更新时间：2019-12-06 15:37:21
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前言
第一章 临港物流转型发展的分析框架
1.1 临港物流概念的界定
1.1.1 临港物流的内涵
1.1.2 临港物流业的构成
1.2 临港物流业转型发展相关理论综述
1.2.1 产业转型升级基本理论
1.2.2 关于物流产业转型升级的研究
1.2.3 关于临港物流业发展的研究
1.3 新形势下加快临港物流转型发展的重要意义
第二章 国内外临港物流发展实践
2.1 欧美临港物流发展实践
2.1.1 英国临港物流发展实践
2.1.2 德国临港物流发展实践
2.1.3 荷兰临港物流发展实践
2.1.4 美国临港物流发展实践
2.2 亚洲临港物流发展实践
2.2.1 新加坡临港物流发展实践
2.2.2 日本临港物流发展实践
2.2.3 韩国临港物流发展实践
2.3 中国临港物流发展实践
2.3.1 上海临港物流发展实践
2.3.2 深圳临港物流发展实践
2.3.3 天津临港物流发展实践
2.3.4 香港临港物流发展实践
2.3.5 台湾临港物流发展实践
2.4 海洋经济示范区临港物流发展趋势对比
2.4.1 临港物流战略定位
2.4.2 临港物流资源禀赋
2.4.3 临港物流发展共同趋势
2.4.4 临港物流发展特色
第三章 宁波临港物流发展现状调查与实证分析
3.1 宁波临港物流发展概况
3.1.1 临港物流运输网络大发展
3.1.2 临港物流经济功能区建设有序推进
3.1.3 临港物流发展的大环境不断优化
3.1.4 综合服务平台提升了临港物流整体竞争力
3.1.5 中高端临港物流发展初显成效
3.2 调查介绍与描述性分析
3.3 调查发现与分析
3.3.1 宁波临港物流企业的战略与管理
3.3.2 宁波物流企业的财务状况
3.3.3 宁波临港物流企业的客户与市场
3.3.4 宁波临港物流企业的员工结构
3.3.5 宁波临港物流企业的信息系统
3.3.6 临港物流企业转型发展的政策需求
3.4 宁波临港物流业转型发展中的困境与问题
第四章 临港物流集聚发展——物流系统视角
4.1 临港物流基地、物流服务平台与物流企业联动发展
4.1.1 临港物流基地、物流服务平台、物流企业三者的关系
4.1.2 宁波临港物流基地、物流服务平台、物流企业联动问题分析
4.1.3 临港物流基地、物流服务平台、物流企业联动发展机制
4.2 临港物流服务链的整合：以国际货代服务链为例
4.2.1 国际货代服务链发展现状
4.2.2 国际货代服务链面临“五难”问题
4.2.3 国际货代服务链整合路径
4.3 临港物流联盟
4.4 推进临港物流集聚化转型发展的建议
第五章 临港物流协同发展——产业联动视角
5.1 浙江临港物流业与制造业联动发展的现状与问题
5.1.1 两业联动初见成效，但合作水平较低、可持续性差
5.1.2 物流外包市场初具规模，但供需“结构性”矛盾突出
5.1.3 新型服务模式初现端倪，但仍面临诸多障碍
5.1.4 政策导向存在“三重三轻”的问题
5.2 临港物流业承接制造业物流服务外包分类剖析
5.3 进一步推进临港物流业与制造业协同转型的建议
第六章 临港物流创新发展——业态演进视角
6.1 第四方物流的基本理念及相关研究
6.1.1 第四方物流的基本理念
6.1.2 第四方物流的相关研究
6.2 临港物流业转型面临的困境及突破口
6.2.1 临港物流业转型面临的困境
6.2.2 第四方物流——临港物流业转型的突破口
6.3 基于第四方物流的临港物流业创新发展：宁波模式
6.3.1 创新发展历程
6.3.2 “宁波模式”的创新点
6.4 积极培育物流新兴业态，引领临港物流转型发展的建议
第七章 临港物流低碳化发展——生态平衡视角
7.1 问题的提出
7.2 宁波临港物流碳排放的测算与分析
7.2.1 港口作业的二氧化碳排放
7.2.2 集卡车的二氧化碳排放
7.2.3 测算结果分析
7.3 国外临港物流低碳化发展模式借鉴
7.3.1 美国经验
7.3.2 欧洲经验
7.4 临港物流低碳化发展的对策
7.4.1 转变思想观念，重视环境成本
7.4.2 加大环保投入力度，完善港区配套设施，加快低碳物流创新
7.4.3 强化集疏运车辆管理，优化集疏运网络
7.4.4 转变集疏运方式，大力发展海铁联运
第八章 浙江省临港物流转型发展典型案例
8.1 奥林科技案例
8.1.1 案例背景
8.1.2 奥林“三通一平”产品的运营模式
8.1.3 奥林模式的市场价值
8.1.4 奥林模式形成的企业优势
