2.2.3 韩国临港物流发展实践

二战后，韩国依托港口走出口导向型的经济发展道路，大力发展临港产业。韩国主要的临港工业区有以韩国第一大港釜山港为中心的东南沿海工业区和以仁川港为中心的京仁工业区，其工业产值占韩国的80%。韩国临港物流发展有以下几个特点：

（1）优先发展临港物流，打造东北亚物流中心港湾

为了建成物流中心，韩国政府对首都圈（仁川机场）、釜山港、光阳港等不断扩大投资，用于加强物流基础设施建设，不断提高国内及国际物流能力。同时还提出，要提高劳动市场的稳定性，提高企业雇员的外语能力，并不断改善投资环境，为加强物流能力创造良好的条件。具体来说，就是要将釜山、光阳港建设成东北亚物流中心港湾。为此，韩国政府提出了七大课题，即调整交通设施的投资分配，建设专门从事物流的企业，实现物流往来的透明化，加强培育精通物流的人力资本，不断完善国际物流资源制度并吸引国际物流企业，建设顺畅的临港物流系统。

（2）空港与海港并重，发展临港物流业

围绕东北亚物流中心的建设目标，韩国大力开发建设世界最高水平的空港和海港。制定了以下战略：一是尽快实施机场第二阶段扩张工程建设，二是加大对周边地区的开发力度，三是加强航线网的扩充建设，四是不断改善空港运营，使其向世界级水平发展。经过投资建设，仁川机场的转港率由2002年的46.5%提高到2010年的65%，国际航线由2002年的213个增加到2010年的290个。

（3）注重推动临港产业集群发展

韩国临港工业非常重视产业集群的理念，通过采用集群化发展战略和全球化生产模式，形成了临港型工业与临港物流联动发展的格局和强大的国际竞争力。