2.2.2 日本临港物流发展实践

（1）日本临港物流发展概况

临港工业是临港物流业的依托，发展临港大工业最积极最富成效的国家当推日本。作为一个资源十分贫乏的国家，日本在二战后利用其拥有优良港口的自然条件，成功发展临港经济，创造了世界瞩目的“日本奇迹”。日本的临港经济以三湾一海地区最为典型和成功。日本三湾一海地区凭借地理位置的优势，依托港口建设，发展规模化的重化工业和海运物流业，成为临港经济成功的典范。近几十年来，日本把石油化工、钢铁、机械、建材、造船等都布置在东京湾以南沿太平洋带状工业地区，形成了巨大的临海工业区。这里占全国钢铁产量的96%，石油化工工业则百分之百建在沿海岸工业带上。日本的京滨工业带、京叶工业带、阪神工业带、中京经济圈、濑户内海工业带就是以临港工业为主干形成的。可以说，日本的港口和临海工业区的结合是日本创造巨大生产力并在很长时间内雄踞世界第二大经济体的奥秘之一。

日本临港工业在优良的港湾用地上布置了最经济合理的工艺流程，许多工厂的生产流水线都是由海轮进料，经过港口上紧凑的自动流水生产线再到船边吐出产品。整个大生产过程都在大港口上完成，把周转过程减少到最低限度。缩短了生产运转的时间，具有极高的效率。日本的工业区建设，既依托港口建设作先导，又围绕着港口作归宿，因而大型港口借助巨型海轮成为工业原料、燃料的供给基地和成品出口基地。临海工业带使港口改变了原来单一运输功能，港口成了最有效率的优良的工业生产基地。

（2）日本临港物流发展特点

日本三湾一海地区临港经济的发展体现出如下特点：

1）重视港口建设，奠定临港经济发展的基础

港口进入大规模建设时期，各港纷纷建设深水港，以适应经济发展需要。以东京湾为例：湾内拥有六个重要港口，即千叶港、横滨港、川崎港、东京港、梗洋港和横须加港，六港几乎首尾相接，形成沿海岸向东南开口的圈形港口及工业城市群体。大阪湾、伊势湾、濑户内海的众多港口也纷纷崛起，在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。港口建设特别是大量深水码头的建设，便于大型海运船舶的进出，为日本发展临港工业与海运物流相联系的临港经济模式奠定了基础。

2）临港工业规模化的发展战略

规模化可以有效降低成本，三湾一海地区几乎集中了日本全国的石油化工、钢铁机械、建材造船等基础工业。该地区钢铁总量占全国的96%，全国几乎100%的石化工业和制造业以及绝大部分汽车工业都集中该地区。三湾一海的太平洋工业地带，是日本也是世界工业最发达工业区之一。东京湾西岸的京滨工业带包括东京、横滨、川崎，在宽5千米、长约60千米的海岸带有200多家大型工厂企业，如日产汽车、石川造船、日本钢管、日本石油和三菱重工等跨国公司。东京湾东侧的京叶工业带建有2座大型钢铁厂、2座大型炼油厂、4座石油化工厂和三井造船等。以大阪为中心的阪神工业带分布在大阪湾，在宽1～3千米的狭长带里，分布着6000多家工厂。

3）优先发展修造船业和海运物流业

为了与兴建大批临港工业相配套，发展稳定的大进大出的全球化大生产方式，日本着力优先发展修造船业和以远洋运输为主的海运物流业。日本在二战后优先发展造船工业，1956年超过英国，造船量一直居世界首位，常占世界造船订单总量的40%。濑户内海是日本造船最集中的地区之一。日本的远洋运输业也领先于世界。