2.2.1 新加坡临港物流发展实践

（1）新加坡临港物流概况

新加坡港西临马六甲海峡，南临新加坡海峡，扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。新加坡港内有3.4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。新加坡港可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。从新加坡起航，有200多条航线通往世界各主要港口，约有80个国家和地区的130多家船舶公司的各种船舶日夜进出该港，大约平均每12分钟就有一艘船舶进出，因此，新加坡港又被誉为世界上利用率最高的港口。新加坡港装卸设备完备，并采用计算机情报系统和电子数据变换系统，最大限度地谋求用户手续的简化和方便。作为国际贸易和世界主要航线的交汇点，新加坡港不仅是国际航运中心，也是一系列国际海事服务机构的所在地。2012年，新加坡港的集装箱吞吐量首次突破了3000万标箱大关，达3160万标箱。

（2）新加坡临港物流模式特点

新加坡港临港物流发展模式具有供应链型和联合型两种模式。供应链型模式是由临港物流企业与航运物流企业共同兴建物流，这种模式是在优势互补的基础上，各方分工合作，共同投资组成紧密型物流集团来经营航运与物流两个供应链环节。联合型模式是由港口与保税区，或者与所在城市共同兴建物流。新加坡临港物流发展模式主要有以下特点：

1）政府直接投资建设港口设施，并执行自由港政策

新加坡政府一直坚持对港口进行直接投资，而且投资力度很大，使港口规划和建设始终处于世界前列，从而保证了新加坡港在国际航运中心的优势地位。此外，新加坡港执行自由港政策，并采取各种优惠措施，如开辟大面积的保税区，对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各航运公司，进一步巩固其国际航运中心地位。

2）物流分工明确，实行集约化经营

新加坡港区设有巴西班让、三巴旺和岌巴三个配送中心。岌巴配送园设于保税区内，主要提供拆拼箱、仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务，设施先进齐全，园区内的网络系统可以使货主实时了解货物在集装箱场堆内的存放情况，是港区内最便捷的集装箱配送中心。三巴旺配送园为散货分拨中心，主要处理汽车、重型设备、钢材等货物。巴西班让则为专业汽车转运中心。

3）物流运作与管理高度现代化

新加坡港充分利用高新技术进行物流运作和管理，拥有自动识别系统、电子入闸系统、全自动化桥式吊机等各项现代化装备。此外还有方便快捷的电子数据交换系统，目前该港的两个网络系统即贸易网和海港网已成为政府部门、航运公司、货运代理和船东之间的有效的、无纸化的沟通渠道，能使各项信息畅通无阻实时地到达有关各方，从而大大提高物流运转效率并优化物流管理。

4）积极发展临港工业，培育临港物流链

新加坡港十分注重临港工业的发展，始终坚持港口发展与腹地工业发展相结合，这样一方面临港物流能为工业提供专业、高效的物流服务，促进工业发展，进而带动整个区域经济的发展，实现港兴城兴；另一方面腹地工业和城市的发展繁荣又会进一步促进港口的发展和经营效益的提高。为此，新加坡港一直致力于港区建设与吸引外资相结合，将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用，鼓励大型跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等，同时大力发展石油、化工、造船等临港工业，积极培育临港物流链。

5）物流服务形式多样化

新加坡港务集团，除了经营港口码头等主要业务外，还提供包括IT、物流、供应链解决方案等多种增值服务。