二 挂靠收入

不同的挂靠公司因为业务上的差异，在收入来源上也存在差别。我们将挂靠公司因为卡车挂靠而得到的收入分为两类：一类为从挂靠的卡车司机获得的收入，另一类为与卡车挂靠相关的其他收入。

（一）从挂靠的卡车司机获得的收入

1.车辆及证件验审费用

车辆和营运证的年检和年审是挂靠公司为挂靠方提供的最基本的服务。挂靠公司就此两项服务向卡车司机的收费在800～1500元，成本价则一般在500元左右。据称之前还有一项常规费用：二级维护费。挂靠公司基于此项业务获利600元左右。二级维护取消之后，此项收入也就没有了，但是仍有一些挂靠公司假借二级维护之名收取相关的代办费用。

2.挂靠管理费

在挂靠期间，挂靠方要向挂靠企业支付挂靠管理费（有的地方称挂靠服务费）。挂靠管理费因地区和企业而异，一般是每年500～3000元。调研的几个城市挂靠管理费存在明显差别。河南W县和湖北XY市，目前挂靠公司的收费中已经没有“挂靠管理费”一项。江西GA市的挂靠管理费为每年500～1000元。四川XD市的挂靠管理费最高，为2400元。近年来，随着挂靠公司竞争加剧，挂靠管理费普遍存在下降的趋势。尽管如此，挂靠管理费畸高的现象仍然存在，且集中在某几个城市。如CQ市的挂靠管理费根据车型，为每年3000～5000元。

3.安装北斗行驶记录仪/GPS的费用

根据交通运输部门的规定，卡车必须安装、使用卫星定位装置[1]。如果卡车挂靠在企业，则多由挂靠公司办理卫星定位装置的安装。不同装置的安装费不同。就交通部门强制要求安装的北斗行驶记录仪来看，安装此设备的成本价据称在400元左右，而通过挂靠公司安装的费用则在800～1500元。此外，挂靠公司在代缴北斗每年向用户收取的服务费时，也会相应地赚取一定的差额。一位卡车司机称，每年通过挂靠公司交付的北斗系统服务费为800元，如果自己缴纳则在两三百元。（四川XD-XS访谈录，卡车司机）

4.车辆保险返点

保险返点即保险佣金，一般根据商业险保费额度的百分比计算。这个比例据称经常变化，最高时曾达40%，从2020年开始降到20%。不同车型的保险费用不同，返点也就不同。蓝牌卡车每年的保费（三者险+交强险+座位险）在5000元左右，按20%计算的话，保险佣金为1000元左右。黄牌卡车的保费较高，最高能达3万元，按20%计算的话，保险佣金最高能达6000元。

许多地方的挂靠公司称从2021年开始已经没有保险佣金了。佣金比例下调对许多挂靠公司，尤其是那些不收取挂靠管理费的企业来说，冲击较大，因为保险佣金是这类企业的主要收入来源之一。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）

以上四项收益，前三项均为直接从挂靠的卡车司机处获得。第四项保险佣金虽然是从保险公司得到的，但是如果卡车司机自己购买保险，则佣金多会返还给卡车司机。从这个角度来看，保险佣金是一笔变相从卡车司机那里得到的收入。

就上述所列挂靠公司的日常服务而言，一辆挂靠卡车所产生的年毛利润在5000～10000元。具体如表1-1所示。

表1-1 挂靠公司从挂靠方获得的收入（6米以上车型）

（二）与卡车挂靠相关的其他收入

除了上述直接或间接从挂靠的卡车司机获取的收益之外，因为挂靠业务通常与贷款、开发票等紧密关联，挂靠公司还拥有以下几项与挂靠车辆相关的收入来源。

1.购车/贷款提成

如果挂靠公司从事汽车贸易，即为司机采购车辆提供贷款担保或者直接提供借款，那么公司还会得到另外两项收入：集中采购车辆的提成以及司机购车贷款提成。前者来自卡车生产厂商或上一级卡车经销商，后者则来自合作的金融机构。在湖北省XY市，如果汽贸公司为金融公司介绍贷款业务，则会从金融公司得到一笔提成，这在当地被称为“茶钱”，一般为贷款额度的2%～3%。

司机贷款20万元，金融公司会给我们4000～6000元。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）

2.购买新车的税收抵扣

一些企业购置新车，然后再全款或者贷款卖给卡车司机，在贷款的情况下，卡车司机和企业往往会形成挂靠关系。企业购车如果能够取得增值税发票，那么购车款就可以作为进项抵扣，从而使企业得到一笔收益。据称，一辆卡车由此能为企业增加三四万元的收入。（河南JZ-YSZ访谈录，企业负责人）

3.地方政府税收返还

个体卡车司机不能开具发票，而货主方通常需要发票入账，所以货运市场上产生了通过第三方开具发票的需求。根据税务规定，有一定吨位的车辆，才能到税务机关申领发票，这个“以车控票”的制度使得名义上拥有大量车辆的挂靠公司成为开具发票的合法主体。由于发票代表了地方税收，地方政府出于完成财政任务的目的，给予开票公司以高额的税收返还。换言之，一家企业只要名下有车辆，即可以开具发票，而只要开具发票，就可以获得地方政府的返利。这在一段时期内刺激了一些地方开发票业务的野蛮生长，也刺激了通过吸收车辆挂靠而获利的挂靠公司的野蛮生长。

挂靠公司之所以能开发票，是因为跟税务已经在制度上结合在一起了。税务规定得有一定吨位的车辆，才能申领发票，这个叫作“以车控票”。这也符合原来的《道路运输条例》的规定，就是有车辆才能运输。……发票代表了税收，地方政府会获利，接着地方政府就给挂靠公司配套所谓的财政政策：奖励。就是你纳税多少，就返还多少。原来营业税的时候，是3%的税率，很多地方政府都返到了2%。而且营业税发票是可以在增值税里抵扣的。这个行业还有一个“开三抵七”的政策，就是按照3%缴纳营业税，但是按7%来抵扣增值税。……这个钱很好挣。最后就演化成一种专业性分工：一帮人只管开发票，发展尽可能多的车辆过户，越开越多；另一些人（指卡车司机）只管运输，需要发票的时候，就去购买。（安徽HF-FL访谈录，企业负责人）