更新时间：2024-07-25 15:51:43
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序言
前言
第1章 智能网联汽车的电子电气架构
1.1 电子电气架构概述
1.1.1 什么是电子电气架构？
1.1.2 汽车电子电气架构的特点
1.1.3 为什么是电子电气架构？
1.2 现代汽车电子电气系统的技术基础
1.2.1 半导体与集成电路技术
1.2.2 车载通信与总线技术
1.2.3 传感器技术
1.2.4 软件工程技术
1.3 汽车电子电气架构的演变
1.3.1 集中式控制架构
1.3.2 分布式控制架构
1.3.3 域集中式架构
1.3.4 中央集中式控制架构
1.3.5 汽车电子电气架构趋势
1.4 智能网联汽车
1.4.1 智能网联汽车发展历程
1.4.2 中国技术路线图
1.4.3 智能网联的信息物理架构
1.4.4 智能网联汽车产业形态
1.5 本章小结
参考文献
第2章 电子电气架构的电源网络设计
2.1 汽车电源电压等级变迁
2.2 点对点连接系统的低压电源分配
2.3 智能网联汽车低压电源
2.3.1 控制器的电源分配
2.3.2 位置化通道化的电源分配
2.4 高压动力电源分配
2.5 本章小结
第3章 电子电气架构中的控制器组网设计
3.1 功能化组网方法
3.1.1 动力网络
3.1.2 底盘网络
3.1.3 车身网络
3.1.4 诊断网络
3.2 基于位置的组网优化方法
3.2.1 整车骨干网
3.2.2 组网优化模型
3.2.3 网络通信的可调度约束条件
3.2.4 有序样品的有限容量聚类
3.2.5 最优分组求解
3.3 区域集中化过程中的控制器形态
3.3.1 机械结构集成
3.3.2 域控制硬件集成
3.4 什么是域控制
3.4.1 常见模块分类及特性
3.4.2 动力域：多合一电驱动总成
3.4.3 动力域：网联化动力电池管理系统
3.4.4 自动驾驶域：自动驾驶智能计算平台
3.5 商业化应用的域架构方案
3.5.1 特斯拉电动汽车域架构
3.5.2 丰田汽车的域架构
3.5.3 沃尔沃汽车的域架构
3.5.4 安波福的解决方案
3.5.5 伟世通的解决方案
3.6 本章小结
第4章 汽车电子控制系统的数学建模
4.1 控制系统数学模型分类
4.1.1 按时基分类
4.1.2 按变量的范围集分类
4.1.3 按是否存在随机变量分类
4.1.4 按模型的结构的时变特性分类
4.1.5 按空间几何分布有关分类
4.2 控制系统数学建模方法
4.2.1 机理建模法
4.2.2 实验建模法
4.2.3 综合建模
4.3 模型的验证与评估
4.3.1 数学模型的有效性
4.3.2 模型验证的内容
4.3.3 模型验证的基本方法
4.3.4 动态模型验证的判断标准
4.4 控制系统的数学模型表示
4.4.1 数学模型的表示形式
4.4.2 不同数学形式的转换
4.5 汽车机电系统典型器件的数学模型
4.5.1 常见机械环节的数学模型
4.5.2 常见电子电气环节数学模型
4.6 汽车复合功率分流混动系统建模应用案例
4.6.1 功率分流混合动力系统结构
4.6.2 动力系统关键部件建模
4.6.3 发动机模型
4.6.4 电机模型
4.6.5 动力电池模型
4.6.6 液压系统模型
4.7 本章小结
第5章 汽车控制系统的经典分析方法
5.1 控制系统的数字仿真分析方法
5.1.1 静态性能分析
5.1.2 动态性能分析
5.1.3 频域分析方法
