1.1.2 汽车电子电气架构的特点

1.功能的开放性

尽管有来自整车的系统配置和功能定义方面的约束（一般汽车企业整车开发都会先分解需求，然后生成诸如整车技术规范这样的技术文档），又有来自能耗和安全法规的约束，但电子电气架构的设计本身就是一项极具创造性的活动。

决定它最终结果的有很多影响因素，例如企业的时间和费用投入、所能掌控的供应商资源、很多时候还取决于管理者的意志（目标性）、团队的能力（可达性）。

2.学科的交叉性

汽车的电子电气架构是一个完全面向客户需求的应用技术，不仅包括车辆动力学、半导体与集成电路的应用技术、现场总线与通信技术、传感器应用技术、软件工程和嵌入式系统开发技术、控制工程与应用技术，智能网联汽车中还涉及无线网络通信、人工智能、大数据、云计算等多个学科。

想要彻底理解并掌握电子电气架构，需要宽广的理论知识和坚持不懈的学习、实践；在动辄上千人规模的企业研发体系和数以百计的供应链中工作，理解电子电气架构对于整车性能设计和实现无疑具有良好的促进作用。

3.求解的多样性

虽然汽车的平台化设计的目的是弥合因车型、配置不同带来的多样性，但这里讨论的电子电气架构求解多样性是在同一车型同一配置情况下，解决方案的不确定性和多样性。

从目标上来讲，至今为止，对电子电气架构的评价没有明确、公认的指标，从方法上来讲，在绝大部分能满足功能和性能的前提下，我们只能在小范围内进行一些优化，比如功能分配优化、线束拓扑优化、控制系统性能指标优化等。因此，它并不像通常的工程问题一样能够求得最优或者次优解，而是时常带有某些“设计理念”或“设计风格”的解决方案。

上述特点就注定了任何一个汽车电子电气架构均呈现给你一个“不太完美的答案”，读者在阅读过程中尤其要注意，不应揪住一些细枝末节不放，而应该注意理解本书所传达的主旨要意。