2.2.6 电动汽车布置的特殊考虑

电动汽车的动力蓄电池组、驱动电机和电机控制器取代了传统燃油车的发动机、变速器、油箱和排气系统，结构上更为简单。布置上最大的不同是动力系统横向布置空间需求大为降低，不再需要在前后轴之间用刚性联轴器传递动力，不再需要为排气系统留出布置空间。布置于车身下的动力蓄电池系统使得地板可以尽可能做平，整车重心得以降低，有助于提升操纵性能。通过柔性线束传递动力使得驱动方式的选择大为灵活。在现阶段电池能量密度下，为增加续驶里程，需要尽可能增加电池包布置空间。在总车长给定的情况下，尽可能增加电池包长度必然导致电动车辆前后悬尺寸的减小从而增加轴占比（轴距占车总长的比例），这可以降低横摆惯量，有助于操控性能的提升。在长度方向电池尺寸的增加使得纵向布置更紧凑的悬架更为适用。在宽度方向，电池包尺寸的增加可能导致某些悬架形式布置上的挑战，如四连杆独立悬架纵臂有可能和电池的布置干涉。

基于以上特点，当电动车选择麦弗逊悬架时，主要考虑因素为其低成本优势，而非横向布置优势。当后轴选择扭转梁悬架时，扭转梁可能不得不后移以便为电池腾出更多纵向空间。因为同样车长时，电动车普遍比燃油车重，所以前轴更倾向于使用双叉臂悬架，以避免麦弗逊悬架固有的较高摩擦力；后轴更倾向于使用独立5连杆悬架，因为在纵向上5连杆悬架更为紧凑，可以为电池包留出更多空间（图2.18）。