2.1.2 整车重量和重量分布的影响

降低整车重量使得轮胎尽可能工作在侧偏刚度-垂向力曲线的线性部分，同时横向载荷转移时轴转向能力损失较小，这些都有助于获得更为线性而敏捷的转向响应和更为稳定的抓地能力。前轮胎承载与车辆总重量的百分比定义为前轴荷占比。不同的动力学性能要求不同的重量分布（图2.3），比如：为提高后驱车辆的加速性能，希望将尽可能多的重量集中在后轴（降低前轴重量分配）以便获得更大的驱动力；而为了得到更好的稳定性，需要车辆有足够的不足转向性能，因此前轴荷占比应该提升。稳态转弯希望前后轴荷比接近50:50，这样两个轮胎都能发挥最佳潜力。如果前轴太重，则车辆易于“推头”；后轴太重，车辆容易“甩尾”。行驶平顺性也希望前后轴荷比接近50:50，此时俯仰指数更接近1，前后轮的运动相互独立，一个轴的运动不受另一个轴输入的影响。综合以上工况，为了保证较好的车辆综合动力学性能，理想的前后轴荷比应该接近50:50。

图2.3 车辆动力学性能和质量分布的关系