四 挂靠公司的经营风险及防范策略
作为一个市场主体，挂靠公司面临着各种经营风险。挂靠公司的业务类型多样，所以风险来源各有不同。我们在此只分析挂靠公司因为挂靠业务所承受的风险。早期挂靠业务的风险较低，企业只需向挂靠的卡车司机“出借”道路运输资质即可，几乎不需要担负责任。但是近年来，随着法律法规的完善、交通管理的强化、卡车金融的扩张以及卡车司机经营状况的恶化，挂靠公司因挂靠业务而承受的风险不断增加。本节对挂靠公司的风险类别和挂靠公司为防范和降低风险所采取的行动策略加以介绍。
（一）交通事故中承担民事责任甚至刑事责任的风险
当挂靠车辆发生交通事故时，被挂靠方的法律风险主要表现在以下四个方面。
第一，当挂靠方与第三人发生交通事故对外承担民事责任时，被挂靠方需承担连带责任。对于此种情况下被挂靠方承担何种责任，我国法律规定经历了从无到有的变化。1992年出台的《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉若干问题的意见》第43条规定，个体工商户、个人合伙或私营企业挂靠集体企业并以集体企业的名义从事生产经营活动的，在诉讼中，该个体工商户、个人合伙或私营企业与其挂靠的集体企业为共同诉讼人。2001年，《最高人民法院关于实际车主肇事后其挂靠单位应否承担责任的复函》规定，被挂靠单位从挂靠车辆的运营中取得了利益，因此应承担适当的民事责任。2012年9月通过的《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》修改和完善了对于挂靠车辆发生交通事故时的责任承担问题，其第3条规定，以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任，当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予以支持。2021年1月1日正式施行的《民法典》第1211条明确规定，“以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由挂靠人和被挂靠人承担连带责任”。
第二，对于挂靠方所雇用的人员主要是司机在工作中自身受到伤害的，被挂靠方亦要承担相应的民事责任。《最高人民法院：挂靠车辆中司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的答复》规定，“个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系，在车辆运营中伤亡的，应当适用《劳动法》和《工伤保险条例》的有关规定认定是否构成工伤”。一旦受损害的司机被认定为工伤，作为被挂靠方的企业就要承担相应的法律方面的责任。
第三，被挂靠方在承担一定的责任之后可能因为挂靠方的支付能力有限而不能足额追偿，从而造成损失。挂靠协议不具有对抗第三人的效力，因此被挂靠方往往需要对第三人承担责任，然后依据挂靠协议向挂靠方进行追偿。然而挂靠方属于个体，其清偿能力往往不能得到相应的保证。这导致被挂靠企业在承担责任之后无法依照双方的挂靠协议进行有效的追偿，进而蒙受损失。
第四，除了民事责任之外，挂靠企业还有承担刑事责任的风险。根据《刑法》第133条的规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，应当立案追究。作为车辆名义所有人的企业在这种情况下要承担刑事责任。
每一辆车都能决定你的生死。M县的大货车（事故）有三十多人死伤，老板都被拘了，还是国有企业。（河南JZ-YSZ访谈录，企业负责人）
一家汽贸公司的负责人向我们谈起一次有惊无险的经历。公司的一个客户发生重大交通事故后逃逸。如果公司与该客户签署了挂靠合同，则他就要承担刑事责任。
我公司卖的一辆车，签的是买卖合同，他开了几个月就发生了一起特大交通事故。他的车拉了40吨（注：超载），这个司机看到联合执法就开始跑，交警追了几十公里，追到市中心去了，市中心有下班的人在等红绿灯，（遇到）红灯要停，司机开车快，货车超载刹不住，就把过马路的人撞了，当场撞死6个人。这辆车我卖了，所以产生的利益跟我没有关系。如果我跟他签了挂靠合同，那么我现在还在（监狱）里面，最少判三年。后来司机以危害公共安全罪被判无期（徒刑）。（江西GA-K访谈录，企业负责人）
目前已经转行、曾经经营挂靠公司6年的吕先生说自己因为挂靠车辆频繁发生交通事故不胜其烦。尤其是黄牌卡车，因为跑长途，所以事故发生率很高。
总上法院，交通局也查，还有安全委员会。……你挂靠在我这儿，出事故的话，（受害人）如果不接受保险理赔，就会直接起诉公司，而不是车主。法院判我公司去赔钱。……一个蓝牌4.2米的车在TZ（北京某区）发生了一起（事故）。（被撞的人）是一个老爷子，60多岁了。拐弯的时候货车司机没注意，老爷子骑着自行车，他把老爷子兜了一下，老爷子躺在那儿，起不来了。老爷子索赔2万元。货车司机哪有钱，只能走保险。保险公司把该理赔的都理赔了，老爷子又要精神损失费、误工费，他就起诉了，一审判决下来之后，司机赔给他一部分医药费，其他的费用没赔。后来老爷子又起诉，之后协商解决，由司机给老爷子2000块钱，这件事情就算结束了。结果这2000块钱没给他，法院就把我公司的法人限高了（指因为征信问题而限制高消费）。（北京-LBC访谈录，企业负责人）
为了防范上述交通事故风险，挂靠公司主要采取以下措施。
第一，对挂靠的卡车司机进行安全教育，并对司机的驾驶情况施行监控、实时提醒。一家挂靠公司负责人介绍，公司花费80万元购买了一个车辆管理系统，对每辆车进行24小时的实时监控，一旦发现司机超速就会进行人工提醒，以最大限度地防范交通事故风险。
导航会提醒司机超速，包括疲劳驾驶，但是他不听。有的是为了赶时间，有的是为了省事，所以我们要人工提醒。……为了管理好车辆，不要怕花钱，才能做得好。（江西GA-J访谈录，企业负责人）
最重要的是对驾驶员的安全教育要到位，以前我们在这方面的意识比较淡薄，现在我们比较重视。司机有违规驾驶、超速行驶，有超载行为，我们都会去监督。……我们有人专门去盯着他们（指挂靠的卡车司机），保证车辆安全。我们经常跟他们讲，你们不要去做危害社会的事情，因为现在把危险驾驶上升到法律层面是很可怕的，一旦有伤亡事故，对我们双方的损失都非常大。（江西GA-W访谈录，企业负责人）
第二，提高保险额度。几位挂靠公司负责人均提到近年来企业为挂靠车辆购买的保险额度越来越高。比如，以前第三者责任险的保额为50万元，后来加到100万元，现在为150万元，有的车甚至买了300万元的保险。（河南W-Y，江西GA-J，企业负责人）
一辆货车的保险主要包括：交通强制险，这是交管部门强制规定要上的保险，保额为20万元，面向第三者，保第三方的人与物；座位险，保车上人员，保额最高为20万元。一些企业还会购买团体意外险，同样是保车上人员，保额可达50万元；第三者责任险，与交通强制险一样，面向第三者，但是属于商业险范畴，保额一般为100万元；超赔险，即超额赔款再保险，保费一般在1200元左右，单次最高赔付限额为500万元。这些险种全部购买的话，一辆货车的保费约为3万元。
尽管卡车司机的保险意识逐步增强，但是由于保费金额不菲，仍然有一些卡车司机不愿意购买保险，尤其是不愿意购买交通强制险和座位险之外的商业险。此外，有的卡车司机因为有一些人脉，自己买保险可以享受到较高额度的佣金，因而对通过挂靠公司买保险有抵触情绪。
有的司机说我媳妇和表妹都在卖保险，我到她们那儿买保险还能赊账，我到你这儿（指挂靠公司）买又贵又赊不了账。……我小姨子是做保险的，我就在她那儿买的保险，她把提成转给我了，在挂靠公司买的话，提成肯定不给你，一分也不给你。（湖北XY-CSQ访谈录，卡车司机）
如果卡车司机拒绝购买保险，那么挂靠公司首先会跟卡车司机讲道理。如果卡车司机还是不愿意买，那么挂靠公司可能会采取一些强制措施，比如不允许上路。这些如果都不奏效的话，挂靠公司就可能会起诉。
我派人去跟司机说，你不买（保险），车就停着不要动、不要开，一旦发生交通事故（后果）不得了。如果他不同意我只能起诉，起诉的话时间要3个月到半年。（江西GA-K访谈录，企业负责人）
但是即便买了足额的保险，也并不意味着万事大吉。因为发生交通事故之后，保险公司要根据责任认定进行理赔。保险公司理赔不了的部分，如果是卡车司机要承担的，则由司机赔付，司机赔付不了的，挂靠公司赔付，之后挂靠公司向司机追偿。但是如前所述，由于卡车司机的偿付能力有限，追偿很可能不了了之。
有个司机降级了，之前是开牵引车的，可能是因为扣分驾照成了B照。驾照成为B照之后就不能开牵引车了，但是他瞒着公司开，然后出了事故把人撞死了，要赔120万（元）。但是这笔钱保险公司不赔，因为是在不符合法规的情况下撞死了人。这种情况就很难处理，公司也背黑锅了。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）
第三，改变合同性质。在江西省GA市，一些公司与挂靠的卡车司机签订的合同不是通常的挂靠合同或协议，而是“购车分期付款保留所有权合同”。与通常的挂靠合同相比，“购车分期付款保留所有权合同”的特别之处在于以下条款，“乙方因购车资金不足，向甲方借款，并采用分期付款保留车辆所有权的方式购车，该车在乙方未向甲方付清购车款本息及甲方为乙方垫付的各项税、费前，甲方保留该车辆的所有权，该车辆注册登记于甲方名下，乙方表示同意”。
据GA市公路货运管理部门负责人介绍，从挂靠合同向“购车分期付款保留所有权合同”转变，主要出于两个目的。第一，保全公司的经济利益。当地的挂靠公司多有金融业务，如果挂靠公司与卡车司机形成挂靠关系，那么在发生法律诉讼时，公司的利息不受法律保护[2]。第二，帮助公司规避责任。（江西GA-L，管委会负责人）在“购车分期付款保留所有权合同”中，甲方与乙方并没有挂靠关系，因此，如果发生了交通事故，则公司可以不用承担连带责任。
一家汽贸公司负责人熊先生称新的合同形式使得企业大大降低了风险。
我们在广东的一辆车拉了一百多吨，凌晨三四点钟，司机在路边倒车，一个班车直接往上面撞，（班车）司机死了，七个乘客重伤，损失上千万，车辆保险只有100多万元。一审就告我们公司，保险公司赔得不够要我们公司赔。打完一审打二审，但是我们公司不承担责任。（江西GA-X访谈录，企业负责人）
在熊先生看来，这是在运用法律手段维护自身的权益。根据《物权法》关于融资租赁的规定，当卡车司机向企业借款买车时，二者的关系其实是租赁关系。
车是他（指卡车司机）的，但他欠我的钱，所以我保留了所有权，（车）现在还在我名下，你什么时候还完钱，我什么时候过户给你。从法律上看，虽然车是我们公司的，但实际上他是车主，因为他欠我钱，所以他是以车为抵押，户口之类的都在我这里。（江西GA-X访谈录，企业负责人）
但是另有一位被访者郑先生认为这种所谓的融资租赁的实质仍然是挂靠。理由有二。其一，如果是租赁关系，那么根据《物权法》和《侵权责任法》，公司无权扣车卖车。不仅如此，根据法律规定，逾期还款90天才能扣车，现实中则是逾期还款45天公司就会扣车。其二，如果是融资租赁业务，那么公司应该具有一定的资质，要由国家保监会挂牌，但是实际上这些企业并无相应资质。（江西GA-ZWP访谈录，企业负责人）
（二）还款风险
早年间，卡车司机多是全款买车。大约从20世纪90年代中期开始，重卡第三方消费贷款模式开始出现。到21世纪初，卖车—分期—挂靠—维修的一站式服务开始出现并逐步增多[3]。越来越多的卡车司机以分期付款的方式购买卡车。本次调查数据显示，845个卡车司机样本中，33.8%的人当前驾驶的卡车为付全款购得，其余样本的卡车均为贷款购买。在分期付款的模式下，卡车司机支付一定比例的首付款，剩下的款项在一定时期内（通常为24个月或30个月）每月连本带息偿付。首付款的比例根据地域和企业而有所不同[4]。一些汽贸公司为了促销，甚至零首付即可提车（见图1-1）。
图1-1 贷款买车的卡车司机首付款的支付比例
资料来源：2021中国卡车司机调查。
如图1-1所示，贷款买车的卡车司机支付的首付款比例以30%为最多，占49.6%；其次是20%和10%，分别占14.9%和12.7%。4.5%的卡车司机为零首付购车。
至于每个月的还款额度，9001～12000元的占比最高，达29.9%；其次为12001～15000元，占比为22.0%；再次为3001～6000元，占比为20.4%；15001元及以上的占比为7.7%（见图1-2）。
图1-2 卡车司机每月偿还的卡车贷款额度
资料来源：2021中国卡车司机调查。
如果卡车司机不能及时还款，汽贸公司就会面临金融风险。在20世纪八九十年代，由于没有GPS等可用来定位和监控车辆的设备，加之卡车买卖过程中涉及的主要是民间资本，放贷风险极大。据说，一位汽贸公司老板的妻子，在卡车司机把车开走之后，在家里大哭，因为担心司机不还款。随着卫星定位技术的发展和应用以及金融监管力度的加大，故意不还款或者逾期还款的卡车司机并不多。但是近年来，货运市场运费大幅度降低，卡车司机的经营日趋艰难，尤其是新冠肺炎疫情突袭而至，卡车司机的生计进一步恶化，加上自然灾害、环保政策收紧，不少卡车司机偿还贷款出现了困难。根据问卷调查数据，40.3%的卡车司机称自己有过不能及时偿还卡车贷款的情况。
很多车辆连按揭都还不上。2020年疫情的时候没活，车辆停运几个月。后来河南又出现洪涝，车过不去。洪涝过后，疫情又来了。山上又开始下雪……今年运输都非常惨。我们驾驶员，肯定要跨省，一遇到疫情，人家不让你过，你得做核酸。做完核酸以后，有的时候还要等，一等就是几天，但是银行不等人，所以很不好经营。（河北HD-ZG访谈录，卡车司机）
一位提供担保的汽贸公司的负责人谈到公司刚刚经历的司机逾期还款问题。
司机没有还钱，金融公司直接把司机和我公司都告了。公司的资金全部被冻结，司机把钱还了，那边才会撤诉，公司的钱才可以用。如果司机不还钱，那公司就得还钱。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）
为了防范卡车司机不能及时还款的风险，汽贸公司的行动策略主要有以下几点。
第一，摸底，即通过各种渠道了解购车人的信用能力。除了验明身份证外，汽贸公司还通过婚姻、孩子、房子等情况来评估司机的还款能力。“要有老婆有孩子，要有房子，这种群体比较稳定。”（江西GA-J访谈录，企业负责人）
第二，通过北斗行驶记录仪/GPS监控司机是否跑车并及时督促提醒。据一位挂靠公司管理者介绍，在政府管理部门强制要求安装北斗行驶记录仪之前，为了对车辆进行定位，公司就已主动在每辆卡车上安装了GPS。为避免卡车司机拆掉GPS，公司安装GPS的举动多在“暗中”进行。
以前是不跟他（指卡车司机）讲。这个车是公司的车，我们把一切东西都弄好了给他。以前（GPS）是装在顶上，是一个很小的东西。下面找地方也装一个，怕他发现了拆掉。所以司机跑到哪里我们都知道。如果他不跑，天天停在那里，我们肯定要打电话给他，（问他）“车怎么老是停在这里，如果你老是停着不开，你还不上贷款的！”要提醒他、告诉他。……所有的车辆都装了GPS定位，如果他（指贷款购车的司机）不做事，天天停在家里的话，公司就知道他可能现在没有业务做了，（问）“现在是不是没有业务做了？我的钱你能不能还？不能还就把这辆车开过来”。我就把这辆车转让给别人，让有业务的人去做。（江西GA-L访谈录，企业管理者）
第三，扣车、卖车。如果卡车司机没有按约定的时间偿还购车贷款，则汽贸公司一般会先进行沟通，了解逾期的缘由。如果事出有因，公司出于维护客户的目的，会允许拖欠一段时间，但是公司会实时评估车辆的价值。当卡车的市价接近欠款额度时，公司就会密集地催款，如果车主仍然无法还款，则公司会及时扣车并拍卖，以免遭受损失。因为车上装有GPS，所以公司扣车极为便利[5]。按照规定，汽贸公司本没有擅自扣车的权力。如果车贷逾期三个月未还，银行或贷款机构可以向法院起诉，法院将处置权转给公司，公司才可以拖车并拍卖，拍卖得到的款项优先用于偿还贷款。但是在实践中，汽贸公司在沟通无果后，往往会直接扣车。
比方说你欠我10万元，你的车能卖15万元，你一两个月不还，车的价值在那儿，卖了够还我的钱，一般情况下我不会催你。我要把握住，把你的车卖了不能低于欠我的钱，大概多少年的车能卖多少钱我们心里都有数。（河南JZ-YSZ访谈录，企业负责人）
还款时间能放松的我尽量放松，一个月不行，我给你两个月，两个月不行给三个月，但是有一个红线。比如一辆车是30万元，你付了10万元，还贷款20万元。这辆车开到5个月以后可能就只值21万元，但是你还欠我20万元。我们会上门，问你怎么办，不可能我贴钱让你开，实在不行你转一手，把车卖掉还有点钱。（江西GA-K访谈录，企业负责人）
虽然通常双方会通过协商解决逾期还款问题，但是在某些情况下，双方也可能走向法律诉讼。比如，司机拆掉GPS，以致公司无法扣车、卖车，给公司造成较大损失；因为各种原因卖车款不足以偿还贷款等。这时司机通常会想方设法还款，以避免诉讼走到终点。“如果收到法院判决书，司机会被列入黑名单，这会同时影响司机自己的信用和他的担保人。”[6]（湖北XY-L访谈录，企业负责人）
卖车存在一定程度的不确定性，尤其是受到国家环保政策的影响，某些排放标准的车辆可能会突然大幅降价。在这种情况下，汽贸公司遭受损失的可能性就比较大。
现在国家禁止国三了，（国三）卖不出去了，没人要。款还没还完，现在还都欠着我钱。几年前还看着他欠我10万元，（车能）卖18万元，没事儿，随便跑，突然就变成十万八万（元）了，你怎么办？猝不及防，没办法。（河南JZ-YSZ访谈录，企业负责人）
此外，如果卡车的分期贷款没有还清，则难以过户，而二手车买主往往要求过户，这为卖车增加了难度。如果面临这种情况，公司的一个处理办法是把车卖给老客户，作为不能过户的补偿，公司允许老客户不付款即提车。卡车司机以卖车款还完贷款，金融公司解押[7]之后，卡车即可过户。二手车买主（公司的老客户）待车过户后再把车款付给公司。公司在这个过程中因为垫资而担负着风险。
如果我这个老客户开车出了事故，那这辆车他就不会要了，这辆车十几万元就没了，就算到我头上了。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）
（三）车辆违章导致的经营风险
近年来，交通管理部门对车辆违章的纠查越来越严格，处罚的力度也不断加大。由于各种原因，卡车违章是常有的事。比如，因为各地限行，禁行地段和时段日趋增多，而货物运输多有时效要求，所以卡车司机经常闯限行/禁行。
挂靠车辆违章会给挂靠公司带来较多麻烦和风险。各地交通管理部门对违章的处罚手段有所不同，大体上包括车管所扣车、新车禁止上牌照、禁止过户等方面。
据湖北的李先生介绍，如果公司出现三条违章，则公司的业务就会被冻结：车辆不能上户，不能过户，不能补行驶证。对于一家名下拥有200多辆卡车的公司来说，三条违章是很容易出现的，所以这令李先生极为“头痛”。
如果有三条违章，就会责令整改，就是把车子扣着，公司处理完之后才让把车开走。对于个人户，很多车管所根本管不住，它平时都不处理，直到审车才去处理。但是公司户不一样，它会卡你。公司的车子出现三条违章它就会冻结公司的业务。不能上户，不能过户，不能补行驶证。……很头痛，好不容易把这个车的违章处理完了，其他车违章又出来了。因为车天天在跑，违章也天天会有。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）
江西的况先生也表达了同样的苦恼。尤其是新车不能上牌，对汽贸公司来说是致命的。
违章多的话，年检就不合格。年检过不了，车子就上不了路。一旦公司车辆的违章超过一定比例，车管所就会限制公司的上牌，新车就不能上牌。……比如你来我公司买一辆新车，如果车上不了户，你就不会买了，这个客户就流失了。（江西GA-K访谈录，企业负责人）
为了避免和减少违章带来的一系列麻烦，挂靠公司的主要做法是加强对车辆的管理，及时提醒司机清理违章记录。
车管所一般会在每月25号抽查公司违章的情况。我在20号的时候会把公司的违章查一遍，然后公布到公司的群里面，通知司机赶快处理。很多司机都是配合的，每月25号的时候就把违章处理得差不多了。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）
据李先生介绍，虽然车辆违章关系到挂靠公司的经营，但是也有一些挂靠公司对这方面的管理不大用心。尤其是一些“僵尸”型公司，或者不再办理挂靠相关业务，或者转行从事其他种类的经营（因为企业名下有车辆，所以不能注销）。它们不会主动清查违章，车管所责令整改也不遵行，导致一些卡车司机的车辆无法过户，司机为此经常到车管所闹事。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）
综上，挂靠公司的收入来源多种多样，且利润较高。为了吸引卡车司机挂靠，挂靠公司采用了低价卖车、提供货源等手段，并通过家访、垫资、困难帮扶等方式维系既有客户。但是挂靠公司也面临着多种风险，尤其是近年来由于法律对被挂靠方连带责任的确定、交通管制的强化、分期付款买车的盛行，挂靠公司的风险明显增加。为了防范在交通事故中承担民事责任和刑事责任的风险、挂靠方逾期还款的金融风险以及由车辆违章导致的经营风险，挂靠公司采取了诸多策略，如加强对车辆的日常管理、提高保险额度等。
[1] 2014年7月1日，交通运输部出台的《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，“进入运输市场的重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）和半挂牵引车，应当于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并且接入道路货运车辆标志”。从2017年开始，交通部门强制要求营运货车安装北斗行驶记录仪，未安装或者设备未能在联网联控系统正常显示的货车，无法获得道路运输证。
[2] 当地政府管理部门的一位负责人谈到如何为了保护企业向司机收取的利息而改变合同性质，“我们本是做金融的，一辆车50万元，司机出了10万元，40万元是我公司借给你的，按道理我算1分的利息是正当的。但是在打官司的过程中，如果是挂靠合同，法官就不支持利息。公司向银行贷款，是要给银行利息的，给司机1分的利息，我还有些盈利，结果法院不支持我这1分的利息，那我就亏掉了向银行付的利息。打官司的时候，GA市的法官站在为GA市产业发展的角度，是会考虑利息的。但是中央不支持，驳回了，那没办法了，然后我们就想出路。挂靠合同肯定不行，后来就推出购车分期付款保留所有权合同”。（江西GA-L，管委会负责人）
[3] 据一份调查报告显示，从2001年开始，CQ市一些汽车运输公司以分期付款、融资租赁等方式吸引附近区县个体户上挂企业从事货运经营。参见黄应强《关于挂靠经营现象的调查报告》，《重庆市工商行政管理系统优秀论文集（2003～2004）》，2005。
[4] 据江西的陈师傅介绍，当地对首付款的比例并无明文规定，实际支付的额度主要取决于购买者“跟公司的感情怎么样”，公司也要看购车者的“人品”。“我买了两辆挂车，100多万元，我才付4万元。我答应它（指售车的汽贸公司）付15万元，厂里压了50多万元，到现在还没给我，我没借到钱，没办法。现在都还没给人家，还差人家11万元。”（江西GA-CH访谈录，卡车司机）
[5] 一位企业负责人谈到，在没有GPS定位的年代，如果买车的卡车司机欠债不还，则企业毫无办法。“有一个运输公司倒闭了。他卖（车）给别的县的一个回民村，那个村弄了好多辆车，然后都不还钱，就赖着。……村子还在，人还在，你起诉可以，官司能打赢，但是不能执行。”（河南JZ-YSZ访谈录，企业负责人）
[6] 如果卡车司机通过挂靠公司担保借款卖车，则除了挂靠公司之外，还有一位担保人，通常是与卡车司机关系比较密切的人。
[7] 如果是贷款买车，那么付完首付款后，车辆就到了司机或者挂靠公司名下，然后司机就要用这辆车做抵押向金融公司贷款。贷款全部还清后，金融公司才会给车辆解押。