二、舆人

舆人为车^〔1〕。轮崇、车广、衡长^〔2〕，叁如一，谓之叁称。叁分车广，去一以为隧^〔3〕。叁分其隧，一在前，二在后，以揉其式^〔4〕。以其广之半，为之式崇；以其隧之半，为之较崇^〔5〕。六分其广，以一为之轸围；叁分轸围，去一以为式围；叁分式围，去一以为较围；叁分较围，去一以为轵围^〔6〕；叁分轵围，去一以为轛围^〔7〕。圜者中规，方者中矩^〔8〕，立者中县，衡者中水，直者如生焉，继者如附焉^〔9〕。凡居材^〔10〕，大与小无并^〔11〕，大倚小则摧，引之则绝^〔12〕。栈车欲弇^〔13〕，饰车欲侈^〔14〕。

【注释】

〔1〕车：车厢。古称舆，车子的荷载部分。马车车厢呈矩形，前后较短，左右较长。小型的只能容乘员两名，大型的能容乘员三、四名。车厢后面开门，人由此上下车。（图十七）

〔2〕车广：车厢之宽。衡：车辕头上的横木。

〔3〕隧（suì）：深，通“邃”。指车厢之长。

〔4〕式：通“轼”，车厢前部栏杆顶端的横木。车厢中部顶端的横木也称轼。横轼两端向下揉曲为轼柱。

〔5〕较（jué）：郑玄注：“较，两輢（yǐ）上出式者。”现代学者或根据戴震之说以为在立乘的车上，于左右两旁的车栏即輢上各安一横把手，名较。或依照贾公彦的疏解，以为车旁栏杆短柱是輢，輢柱上再加高的一节短柱为较。汪少华认为后一种解说比较合理，并指出先秦輢是輢柱以及连接輢柱与轼柱之横栏的总称。（参见汪少华《古车舆“輢”“较”考》，《华东师范大学学报（哲学社会科学版）》2005 年第 3 期。）

〔6〕轵：车厢左右两面横直交结的栏木。

〔7〕轛（zhuì）：车轼下面横直交结的栏木。

图十七 车舆和车轮

（春秋战国之交太原金胜晋国赵卿墓 8 号车复原图，1988 年发掘）

〔8〕矩：两边之间呈直角的曲尺。（参见图十三伏羲手持之矩）

〔9〕继：交接，连缀。如附：如枝附干，紧密相连。

〔10〕居材：处理材料。

〔11〕并：装配合一。

〔12〕大倚小则摧，引之则绝：根据材料力学理论，物体由于外因或内在缺陷而变形时，在其内部相邻分子间的距离和相互作用力发生变化，这种变化力称为内力。内力的集中程度，即任一截面单位面积上两方相互作用的内力叫做应力。受力构件在其形状尺寸突然改变处，应力显著升高，这种现象即所谓应力集中，应力集中使构件容易损坏。如小件支撑大件，小件内的应力超过能承受的限度，就要崩坏。如果小件牵引大件，则易断裂。

〔13〕栈车：以竹木散材制成的车，无革装饰，髹漆。士乘栈车。（图十八）弇（yǎn）：狭小，狭窄。意为简便狭小。

〔14〕饰车：有革装饰的车，大夫以上所乘。侈：宽大。意为考究宽敞。

【译文】

舆人制作车厢。车轮的高度，车厢的宽度，车衡的长度，三者相等，称为叁称。以车厢宽度的三分之二作为车厢之长。将车厢长度三等分，三分之一在前，三分之二在后，将轼揉曲到这个位置。以车厢宽度的二分之一作为轼的高度，以车厢长度的二分之一作为较的高度。以车厢宽度的六分之一作为轸的周长，以轸的周长的三分之二作为轼的周长，以轼的周长的三分之二作为较的周长，以较的周长的三分之二作为轵的周长，以轵的周长的三分之二作为轛的周长。圆的合乎圆规，方的合乎曲尺，直立的合乎悬绳，横放的与水面平行；直立的好像从地上生出来一样，交相连缀的如枝附干一般。凡处理制车的材料，大与小［不相称］不能装配。如小件支撑大件，就要摧折；如小件牵引大件，则易断裂。栈车应简便狭小一些，饰车要考究宽敞一些。

图十八 栈车复原图

（1990 年山东临淄淄河店二号墓出土）