一、轮人

轮人为轮^〔1〕。斩三材必以其时^〔2〕。三材既具，巧者和之。毂也者^〔3〕，以为利转也。辐也者^〔4〕，以为直指也^〔5〕。牙也者^〔6〕，以为固抱也。轮敝，三材不失职，谓之完。望而眡其轮，欲其幎尔而下迤也^〔7〕。进而眡之，欲其微至也。无所取之，取诸圜也。望其辐^〔8〕，欲其揱尔而纤也^〔9〕。进而眡之，欲其肉称也^〔10〕。无所取之，取诸易直也。望其毂，欲其眼也^〔11〕，进而眡之，欲其帱之廉也^〔12〕。无所取之，取诸急也^〔13〕。眡其绠^〔14〕，欲其蚤之正也^〔15〕，察其菑蚤不齵^〔16〕，则轮虽敝不匡^〔17〕。

【注释】

〔1〕轮：车轮。车轮是木车的核心部件，对车子质量的影响最大。《考工记》的作者不但指出察车自轮始，而且将“轮人为轮”置于三十工介绍之首，的确颇有见地。山东嘉祥洪山出土的汉制车轮画像石所描绘的情景与先秦相去不远，为后人了解古代车轮制造工艺提供了形象化的资料。（图十一）

〔2〕斩三材必以其时：三材，指做毂、辐、牙三者的材料。三者工作状态不同，用材亦异。周时往往毂用榆木，辐用檀木，牙材未详，汉用橿木作牙。《周礼·地官·山虞》说：“仲冬斩阳木，仲夏斩阴木。”郑玄注：“阳木，生山南者；阴木，生山北者。冬斩阳，夏斩阴，坚濡调。”

〔3〕毂（gǔ）：车轮中心的圆木部件。外周中部凿出一圈榫眼以装车辐，毂内的大孔名薮（sǒu），用以贯车轴。

〔4〕辐：车轮中连接毂与轮圈的直木条。

〔5〕直指：支撑毂与轮圈的辐条装配得笔直无偏倚。指，当为搘（zhī），参见于鬯《香草校书》卷二十四。搘，支，拄。

〔6〕牙：又名辋（wǎng），车轮的外周，即轮圈。

〔7〕望而眡（shì）其轮，欲其幎尔而下迤也：这是《考工记》注释的难点之一。古今学者作过不少努力，但难以得到普遍令人满意的注释或注译。眡，“视”的异体字。观看，察视。郑玄注：“轮，谓牙也；幎，均致貌也。”唐贾公彦疏：“望而眡之谓车停止时。云幎尔者，幎，均致貌也。尔，助句辞。云下迤者谓辐上至毂，两两当正直，不旁迤，故云下迤也。”《说文·巾部》云：“幎，幔也。从巾，冥声。”“幔，幕也。”李约瑟在其Science andCivilisation in China中释为：“车轮应正直得象悬着的簾（幔）那样向下迤着，匀称有致。”（Joseph Needham: Science and Civilisation in China, London & NewYork, Cambridge University Press, Vol.4 Pt.2, 1965, p.75.）林尹《周礼今注今译》译为：“在远的地方望着轮子，两旁微向下斜，曲度非常平均。”（林尹《周礼今注今译》，商务印书馆，1972 年，第 431 页。）荷兰学者史四维在其《木轮形式和作用的演变》中曾提出一种独特的解释，他认为“幎尔而下迤也”指的是莫阿干涉条纹效应（Moiré Pattern）。他说“当两个车轮以同样的速度转动，快得视力跟不上轮辐的运动时，在重迭的空间中唯一能见到的就是这些莫阿干涉条纹。……这些干涉条纹的确是向下弯曲的。”（李国豪、张孟闻、曹天钦主编《中国科技史探索》，上海古籍出版社，1986 年，第 475 页。）笔者在《考工记译注》1993 年第 1 版中译为：“远看轮子，要注意轮圈转动是否均致地触地。”戴吾三《〈考工记〉轮之检验新探》意译为：“远看轮子，轮圈应曲度均致、光滑。”（戴吾三《〈考工记〉轮之检验新探》，《中国科技史料》2001 年第2 期）为了正确理解《考工记》这句话的意思，笔者觉得应联系其下文“进而眡之，欲其微至也。无所取之，取诸圜也”，一起考虑。这是观察动态的轮子。轮子在地上滚动，轮圈越圆，越能保持与地相切，其触地面积就小。非常圆的轮子在平地上滚动，远看起来，会感觉到轮子“幎尔而下迤”；也就是说轮圈周而复始地均致地触地。郑玄谓“幎，均致貌也”，是抓住了滚动圆轮的主要特色。如把“下迤”理解为轮圈触地的过程，离《考工记》作者所要表达的意思也就相去不远了。

〔8〕辐：原作“幅”。据《四部备要》等本改。

〔9〕揱（xiāo）尔而纤：像人臂一样由粗渐细。揱，如削尖之貌。纤，小。

〔10〕肉称：光滑均好。

〔11〕眼：郑玄注：“眼，出大貌也。”但《说文·车部》云：“辊，毂齐等貌，从车昆声。《周礼》曰：‘望其毂，欲其辊。’”《考工记图》以为“眼当作辊”。辊，毂齐等貌，即匀整、光洁之意。

〔12〕帱（dào）：覆盖。文中指裹于毂上的皮革。廉：棱角。

〔13〕急：紧固。

〔14〕绠（bìng）：原作“缏”。据《四部备要》等本改。郑众注：“绠，读为关东言饼之饼，谓轮箄也。”箄出就是偏出。据孙机的研究，菑（zì）、蚤（见本节注〔15〕）均是偏榫，各辐装好后均向毂偏斜。从外侧看，整个轮子形成一中凹的浅盆状。这种装辐法应即《考工记》所称的轮绠。这样可以加宽车的底基，而且行车时地面的支撑力有内倾的分力，使轮不易外脱。当道路起伏不平时，即使车身晃动倾斜，由于轮绠所起的补偿作用，增加了车轮对侧向推力的反抗力，车子仍不易翻倒。这是一种符合力学原理的装置方法。（参阅孙机《中国古独辀马车的结构》，《文物》1985 年第 8 期。史四维《木轮形式和作用的演变》，载于李国豪等主编《中国科技史探索》，上海古籍出版社，1986年。）（图十二）张道一认为“车辐之入牙的部分为蚤，其入而不满所衬垫者谓之绠”（参阅张道一《考工记注译》，陕西人民美术出版社，2004 年，第 32页），可备一说。

〔15〕蚤：郑玄注：“‘蚤’当为‘爪’，谓辐入牙中者也。”车辐两头出榫，装入牙中的称为蚤。

〔16〕菑：车辐两头出榫，插入毂中的称为菑。齵（óu）：齿不正，参差不齐。

〔17〕匡：枉曲，扭曲。

【译文】

轮人制作车轮。伐取三材必须适时，三种材料都已具备，用精巧的工艺进行加工。毂，是灵活转动的部件；辐，是笔直支撑的部件；牙，是坚固合抱的部件。轮子虽然用得破旧了，而毂、辐、牙三材没有丧失功能，这才完美。远望轮子，要注意轮圈转动是否周而复始地均致地触地；近看轮子，要注意它着地面积是否很小，无非是要求轮子正圆。远望辐条，要注意它是否像人臂一样由粗渐细；近看辐条，要注意它是否光滑均好，无非是要求辐条滑致挺直。远望车毂，要注意它是否匀整光洁；近看车毂，要注意裹革的地方是否隐起棱角，无非是要求裹得紧固。细看轮绠，要注意辐端插入［毂和］牙中是否齐正。发现菑蚤都是齐正的话，那么轮子即使破旧了也不会变形。

凡斩毂之道，必矩其阴阳^〔1〕。阳也者，稹理而坚^〔2〕；阴也者，疏理而柔。是故以火养其阴，而齐诸其阳，则毂虽敝不藃^〔3〕。毂小而长则柞^〔4〕，大而短则摰^〔5〕。是故六分其轮崇，以其一为之牙围^〔6〕，叁分其牙围而漆其二。椁其漆内而中诎之^〔7〕，以为之毂长，以其长为之围。以其围之阞捎其薮^〔8〕：五分其毂之长，去一以为贤^〔9〕，去三以为轵^〔10〕。容毂必直，陈篆必正^〔11〕，施胶必厚，施筋必数^〔12〕，帱必负干^〔13〕。既摩，革色青白，谓之毂之善^〔14〕。叁分其毂长，二在外，一在内，以置其辐。凡辐，量其凿深以为辐广^〔15〕。辐广而凿浅，则是以大扤^〔16〕，虽有良工，莫之能固。凿深而辐小，则是固有余而强不足也。故竑其辐广，以为之弱^〔17〕，则虽有重任，毂不折。叁分其辐之长而杀其一，则虽有深泥，亦弗之溓也^〔18〕。叁分其股围^〔19〕，去一以为骹围^〔20〕。揉辐必齐，平沉必均^〔21〕。直以指牙^〔22〕，牙得，则无槷而固^〔23〕；不得，则有槷必足见也^〔24〕。六尺有六寸之轮，绠叁分寸之二^〔25〕，谓之轮之固。

【注释】

〔1〕矩：郑玄注：“矩，谓刻识之也。”阴阳：树木之向阳面为阳，其背面不向阳者为阴。

〔2〕稹（zhěn）理：纹理致密。稹，通“缜”，细密，致密。

〔3〕藃（hào）：通“耗”，缩耗不平。

〔4〕柞（zé）：狭窄。

〔5〕摰（niè）：危，不坚牢。原作“挚”，故宫八行本、唐石经同。据《十三经注疏》本改。《六经正误》曰：“大而短则摰，作挚误。摰，从埶从手，音臬。埶，古势字，非从操执之执也，从执者，音贽。注：‘摰读为槷，谓辐危槷也。’槷，从埶从木，亦音臬。”《唐五经》本作摰。现据改。

〔6〕牙围：轮牙的周长。

〔7〕椁其漆内而中诎（qū）之：椁，量度。诎，短缩。中诎之，缩短一半。郑众注：“椁者，度两漆之内相距之尺寸也。”郑玄等以为指量度“漆内”（髹漆部外缘成圆形）的直径。兵车之轮高六尺六寸，牙围是轮高的六分之一，等于一尺一寸。牙围的三分之二髹漆。郑玄注：“不漆其践地者也。”假设轮牙践地一边“厚一寸三分寸之二，则内外面不漆者各一寸也”。于是“漆内”的直径为六尺四寸，毂长三尺二寸。《香草校书》卷二十四说：“椁者，方形也。……漆内者，圜形也。然则‘椁其漆内’即算学家圜内容方之说也。”于鬯根据这种理解，用开方术求出了毂长。《考工记》“栗氏为量”节说：“鬴，深尺，内方尺而圜其外。”看来《考工记》时代确已有圆内接正方形之术。“漆内”成圆形，在此圆上作内接正方形，量度其边长，以边长的一半作为毂长。这一过程可以避开开方术，仅通过几何作图和简单的算术运算来完成。由此推得毂长为二尺二寸六分强。据《考工记》“车人为车”节的规定，柏车用长毂，毂长三尺；大车用短毂，毂长一尺五寸。本节设计的兵车毂长正好介于大车短毂与柏车长毂之间，比较适中。

〔8〕以其围之阞（lè）捎（xiāo）其薮：阞，通“仂”。零数，分数。捎，消除。薮，郑玄注：“薮者，众辐之所趋也。”薮是毂中心穿轴之孔，内外两端大小不同。郑玄注：“阞，三分之一也。”学界咸从之。笔者今疑郑注有误。薮的尺寸是由两端的贤和轵的大小决定的。《考工记》作者在下文明确规定“五分其毂之长，去一以为贤，去三以为轵”，故在此仅说“以其围之阞捎其薮”，特意用笼统的“阞”来表示毂长的某种分数。如果阞就是三分之一，在此《考工记》作者的习惯用语可能就是“三分其毂之长，去二捎其薮”或“三分其毂之长，去二以为薮”了。再说如果阞就是三分之一，“以其围之阞捎其薮”将与“五分其毂之长，去一以为贤，去三以为轵”有矛盾，令工匠无所适从。

〔9〕贤：《唐石经》诸本同。《说文·目部》云：“䁂，大目也，从目臤声。”“贤”原当作“䁂”。《说文》释为大目，引申为大孔。车毂两端孔径不同，在轮的内侧即靠近车厢的一端其口径较大者，名贤。

〔10〕轵：车毂所穿之孔，在轮之外侧，其口径略小者，名轵。毂的贤端略大，轵端略小。与其相配合的车轴也是近贤处较粗，近轵处较细。这样行车时车轴就不致内侵，可避免车轮与车厢相擦。

〔11〕陈篆：陈，陈设。篆，毂体上的纹饰。详见本节注〔14〕。

〔12〕数（cù）：密。

〔13〕帱必负干：所施的胶筋与车毂紧密地结合在一起。帱，覆。负干，紧贴毂体。

〔14〕毂之善：好的毂。此处所述的加固毂围的方法已有时代相近的考古发现相互印证。据报道，1988 年发掘了太原金胜村 251 号大墓及车马坑。其8 号车“车毂长 47、贤端径 12、轵端径 9……毂上髹漆，保存完好，轵端向里共有 8 道凸起的环棱，高、宽和间隔各约 1 厘米。据观察，毂围是经过加固的，做法是，先在毂上琢刻 8 道环槽，再施以浓胶，然后用皮筋缠绕平齐，干后打磨髹漆”。（参阅山西省考古研究所、太原市文物管理委员会《太原金胜村251 号春秋大墓及车马坑发掘简报》，《文物》1989 年第 9 期。）

〔15〕凿：毂上凿出的孔以便辐的菑端插入其内。

〔16〕扤（wù）：动摇。

〔17〕故竑（hóng）其辐广，以为之弱：竑，量度。弱，轮辐菑端插入毂中的部分。辐是菑端稍粗、蚤端较细的一种肱（gōng）梁，为了辐菑与凿孔之间的配合强固，《考工记》的方案是凿孔深度、辐菑截面的宽度与辐端没入毂中的长度三者一致，这样可以兼顾各方面的力学要求，加工也较方便。这种经验公式是合理的。

〔18〕溓（nián）：通“黏”。

〔19〕股围：股的周长。股，轮辐近毂之处。

〔20〕骹（qiāo）围：骹的周长。骹，车辐近牙之处。

〔21〕平沉：浮沉。

〔22〕指：插入。

〔23〕槷（niè）：木楔。

〔24〕必足见：木楔的端部一定会露出来。

〔25〕绠参分寸之二：郑玄注：“轮箄则车行不掉也。参分寸之二者，出于辐股凿之数也。”辐条由股至骹自内向外偏斜，偏斜之数为叁分之二寸。

【译文】

伐取毂材的要领，必须先刻识阴阳记号；木材向阳的部分，文理致密而坚实；背阴的部分，文理疏松而柔弱。所以要用火烘烤背阴的部分，使其与向阳的部分性能一致［然后作毂］，那么毂虽然用得破旧了，也不会因变形而不平。如果毂小而长，辐间就太狭窄；如果毂大而短，辐菑就不坚牢，会摇动不安。所以牙围取轮子高度的六分之一，其内侧的三分之二髹漆。量度轮子髹漆部外缘圆内接正方形的边长，折半作为毂的长度，毂的周长等于毂长。按毂长的某种分数来剜除木心成薮：即以毂长的五分之四作为贤［的周长］，毂长的五分之二作为轵［的周长］。整治毂的形状必定要使它内外同轴，设篆一定要均等平正，敷胶一定要厚，缠筋必定要密，所施的胶筋与毂体紧密地结合在一起，［以石］打磨平后，篆部革色青白相间，这就是好的毂了。［扣去辐广］三分毂长，二分在外，一分在内，这样来定辐条入毂的位置。所有的辐条，辐菑入孔的深度等于辐的宽度。如果辐宽而菑孔太浅，那就极易动摇，即使优秀的工匠也不能使它牢固。如果菑孔深而辐菑狭小，那么牢固有余而强度不足［容易折断］。所以一定要量度辐条的宽度作为菑孔深度，这样，车子虽然荷载很重，毂也不会损坏。削细辐条近牙的三分之一，车行时就是有深的烂泥也不会黏住。以股的周长的三分之二作为骹的周长。揉制辐条必定要使它们齐直，［将它们放在水中，］浮沉的深浅也要相同。辐条笔直地插在牙上，蚤牙相称，就是不用楔，也很牢固。如果蚤牙不相称，就要用楔，楔的端部一定会露出来的。六尺六寸的轮子，辐绠取三分之二寸，这样轮子就牢固。

凡为轮，行泽者欲杼^〔1〕，行山者欲侔^〔2〕。杼以行泽，则是刀以割涂也，是故涂不附。侔以行山，则是抟以行石也^〔3〕，是故轮虽敝不甐于凿^〔4〕。凡揉牙，外不廉而内不挫^〔5〕，旁不肿，谓之用火之善。是故规之^〔6〕，以眡其圜也；萭之^〔7〕，以眡其匡也^〔8〕；县之^〔9〕，以眡其辐之直也；水之，以眡其平沉之均也^〔10〕；量其薮以黍，以眡其同也^〔11〕；权之^〔12〕，以眡其轻重之侔也。故可规、可萭、可水、可县、可量、可权也^〔13〕，谓之国工^〔14〕。

【注释】

〔1〕杼（zhù）：削薄。郑玄注：“杼，谓削薄其践地者。”

〔2〕侔（móu）：相等。

〔3〕抟（tuán）：圆。

〔4〕甐（lìn）：破敝，破败，损坏。

〔5〕廉：断裂。郑玄注：“廉，绝也。”《说文·火部》云：“熑，火煣车网绝也，从火兼声。《周礼》曰：‘煣牙外不熑。’”阮元《周礼注疏校勘记》以为“廉本作熑”。

〔6〕规：圆规。古代圆规与后世圆规原理相同，结构稍异。山东济宁武梁祠东汉画像石上女娲手中所执之器，即当时的圆规。（图十三）

〔7〕萭（jǔ）：又称萭蒌，系正轮之器。郑玄注：“故书萭作禹。郑司农云：‘读为禹，书或作矩。’”“等为萭蒌，以运轮上，轮中萭蒌，则不匡刺也。”萭蒌是检验轮圈两侧是否平整的专用工具，与轮等大而圆，中央隆起以容轮毂，其外形与“枸篓”（车弓，即车篷，参见扬雄《方言》卷九郭璞注）相似，发音相近。“萭”的工作原理是以矩的一条直角边为垂直轴，旋转中用另一条直角边形成的水平面检验轮圈侧面是否平整。江永《周礼疑义举要》卷六云：“凑合诸木成牙，恐其匡枉不平正，故须以萭蒌运之，视其稍有枉处，则削而正之耳。后郑言‘等为萭蒌’，是当时有其名物。贾疏言‘见今车’，亦是得之实见。余见造车者，用木架作一圆，与轮同大，轮与之并立而运之，此正古人用萭蒌之法也。”汉唐至清制车业中沿用的正轮之器，恐即《考工记》“萭”之遗制。另一说萭通“矩”，意为校正直角的一种工具。如孙诒让《周礼正义》卷七十五曰：“盖轮虽以圜为用，而牙之平面与辐之上下相直，非矩无以定之也。”孙说可备一说，但萭蒌说较佳。

〔8〕匡：枉曲，不规整。

〔9〕县（xuán）之：用悬绳检验。县，同“悬”。

〔10〕水之，以眡其平沉之均也：这是利用浮力知识检验车轮的质量分布是否均匀。如果选材或制作不当，重心偏离轮子的几何中心，置于水面上重力与浮力平衡时，轮平面势必与水平面斜交。如果车轮四周均匀地浮出水面，说明其质量分布对称均匀，符合技术要求。

〔11〕量其薮以黍，以眡其同也：黍，禾本科一年生草本植物，果实呈球形或椭圆形。古代用黍百粒排起来，取其长度作为一尺的标准，叫做“黍尺”。黍也可用来量容积。郑玄注：“黍滑而齐，以量两壶，无赢不足，则同。”贾公彦疏：“‘量其’至‘同也’。释曰：谓两轮俱用黍量，视其容受同不，齐同则无赢，亦无不足。郑云‘黍滑而齐’，则不取《律历志》以黍为度量衡之义也。”黍在古代确实用作度量衡的参考单位。笔者在《考工记译注》1993 年第1 版中译为：“用黍测量两毂中空之处容积是否相同。”戴吾三以为：“‘量其薮以黍，以眡其同也’的本义是指，用黍测量轮轴与毂孔的间隙，看毂内外两端的间隙是否相同。”（戴吾三《〈考工记〉轮之检验新探》，《中国科技史料》2001 年第 2 期。）本人认为从“规之”、“萭之”、“县之”、“水之”、“量其薮以黍”、“权之”六种检验程序来看，“量其薮以黍”应该也是检验车轮本身而非检验轮轴与毂孔的配合。“量其薮以黍”之后还有“权之”，如果检验时先把车轮装在轮轴上检验配合，再从轮轴上卸下来称重，不合常理。如先注黍入一个毂孔，齐平后把该毂孔内的黍注入另一毂孔，即可比较两者是否相同。

〔12〕权：天平。古称“衡”或“权”。演变的序列是等臂天平→不等臂天平→杆秤。传安徽寿县出土的楚国“王”铜衡杆，杆上有十等分的刻度，可调整力臂和重臂之长，即是一种不等臂天平。上世纪五十年代以来，湖南楚墓中出土过不少天平和砝码，其中 1954 年长沙左家公山 15 号墓出土的一套天平砝码非常完整。（图十四）迄今为止，湖南地区楚墓出土的天平形制不大，每套砝码总重量小于两斤，一般用于商业活动中衡量黄金货币的重量。从用途来看，《考工记》“轮人”中用以检验车轮的天平应是大型的，迄今尚未在考古发掘中发现。

〔13〕可水、可县：据上文“县之，以眡其辐之直也；水之，以眡其平沉之均也”，可能原为“可县，可水”。

〔14〕国工：国家一流的工匠。

【译文】

凡制作车轮，行驶于泽地的，轮缘要削薄；行驶于山地的，牙厚上下要相等。轮缘削薄了，在泽地中行驶，就像刀子割泥一样，所以泥就不会黏附。轮子牙厚上下相等，行驶于山地，因圆厚的轮牙滚在山石上，虽然轮子用得破旧了，也不会影响凿蚤而使辐条松动。凡用火揉牙，牙的外侧不［因拉伸而］伤材断裂，内侧不焦灼挫折，旁侧不曝裂臃肿，这是善于用火揉牙的表现。所以，用圆规来检验，看轮圈是否很圆；用萭来检验，看轮圈两侧是否规整；悬绳检验上下两辐是否对直；浮在水上观测浮沉的深浅是否均等；用黍测量两毂中空之处看其大小［容积］是否相同；用天平衡量两轮的重量是否相等。如果制造出来的轮子能够圆中规，平中萭，直中绳，浮沉深浅同，黍米测量同，权衡轻重同，可以称为国家一流的工匠了。

轮人为盖^〔1〕。达常围三寸^〔2〕。桯围倍之^〔3〕，六寸。信其桯围以为部广^〔4〕，部广六寸。部长二尺^〔5〕。桯长倍之，四尺者二。十分寸之一谓之枚^〔6〕。部尊一枚^〔7〕，弓凿广四枚^〔8〕，凿上二枚，凿下四枚。凿深二寸有半，下直二枚，凿端一枚。弓长六尺谓之庇轵^〔9〕，五尺谓之庇轮，四尺谓之庇轸。叁分弓长而揉其一^〔10〕。叁分其股围^〔11〕，去一以为蚤围^〔12〕。叁分弓长，以其一为之尊^〔13〕。上欲尊而宇欲卑^〔14〕。上尊而宇卑，则吐水疾而霤远^〔15〕。盖已崇，则难为门也；盖也卑，是蔽目也。是故盖崇十尺。良盖弗冒弗纮^〔16〕，殷亩而驰^〔17〕，不队^〔18〕，谓之国工。

【注释】

〔1〕盖：车盖，车盖之形如伞，用以御雨蔽日，不用时可取下。

〔2〕达常：车盖上柄。盖柄有二节，上节曰达常，下节曰桯（即盖杠），达常插入桯中。两者连接处常套以铜管箍加固。

〔3〕桯（yíng）：古时车盖柄下部较粗的一段。郑玄注引郑司农：“桯，盖杠也。”参见上注。

〔4〕信（shēn）：通“伸”，舒展，伸张。部广：车盖上柄的顶端膨大，名部，也叫盖斗（图十五）。部广，盖斗的直径。

〔5〕部长：指达常和部的总长。

〔6〕枚：古代长度单位名，等于十分之一寸，即一分。

〔7〕部尊：盖斗上端隆起的高度。

〔8〕弓凿：盖斗周围凿出的嵌入盖弓之榫眼。弓，盖弓（图十六）。车盖之骨，呈弓形，也称轑或橑（liáo）。上覆盖衣，即幕。

〔9〕庇轵：遮盖两轵。庇，遮盖，覆盖。下文“庇轮”、“庇轸”义同。

〔10〕揉（róu）：使木弯曲。这种设计既美观，又增加盖下的活动空间，但几乎不影响泻水的效果。

〔11〕股围：股之周长。股，盖弓上端入凿处。

〔12〕蚤围：蚤的周长。蚤，盖弓末端。

〔13〕尊：盖斗距弓末的高度差。

〔14〕宇：屋檐。此处指车盖的外缘。

〔15〕霤（liù）：通“溜”，指下注之水。水滴在盖面上的运动基本上是一种斜面运动，它由盖弓上下的高度差所获得的势能转化为离开车盖时的动能。水滴离开车盖后作斜抛运动，其轨迹是抛物线。这几句话说明轮匠和《考工记》的作者对斜面和斜抛运动已有较细致的观察和初步的研究。“盖斗和弓末的高差为弓长的三分之一”，这是比较合理的经验数据，能达到泻水较快，斜流而远的目的。

〔16〕弗冒：盖弓上不蒙幕。冒，蒙于盖弓之幕。弗（hóng）纮：盖弓不缀绳。纮，联缀盖弓之绳。

〔17〕殷（yǐn）亩而驰：横驰于颠簸不平的垄上。殷，震动，颠簸。亩，垄，即田中高处。

〔18〕队（zhuì）：坠落。一作“坠”，古今字，通。

【译文】

轮人制作车盖。上柄周长三寸，下柄周长多一倍，合六寸。展开下柄的周长作为盖斗的直径，盖斗的直径是六寸。上柄连盖斗的长度为二尺。下柄［有两截，每截］比上柄长一倍，［为四尺，］两截共八尺。十分之一寸叫做枚。盖斗上端隆起的高度为一枚。盖斗周围嵌入盖弓的凿孔宽四枚，孔上方有二枚，孔下方有四枚。凿孔深二寸半，下平，［渐收，］凿孔的内端高二枚，宽一枚。盖弓长六尺的，遮盖两轵；长五尺的，遮盖两轮；长四尺的，遮盖两轸。盖弓［近盖斗］三分之一处揉曲。以股的周长的三分之二作为蚤的周长。盖斗与弓末的高差为弓长的三分之一，盖弓近盖斗的上平部较高，而远离盖斗的宇部要低，上平部高而宇部低，泻水很快，斜流必远。车盖太高的话，［一般的城］门就通不过去；车盖太低的话，要遮住乘车者的视线，所以车盖的高度定为十尺。好的车盖，即使盖弓上不蒙幕，不缀绳，随车横驰于颠簸不平的垄上，盖弓也不会脱落。［有这种技艺的，］可以称为国家一流的工匠了。