项目三　站前广场及站场

【适用岗位】

普速客运站所有岗位。

【项目说明】

本项目主要学习普速客运站站前广场及站场的主要构成设备，是铁路车站客运岗位职工及管理人员必须要掌握的知识部分。

【项目教学建议】

本项目教学建议教师理论部分采用图示、实物部分采用大量图片或视频教学，提高学员理论联系实际的能力。

【项目任务及实施】

学完本部分知识，学员应能够掌握普速客运站站前广场的组成和站场各设备的构成。教师可对学员进行分组，分别讨论站前广场流线规划的各种方案，然后总结。

【相关理论知识】

一、站前广场

站前广场是客流、货流、车流的集散地点，是车站组织旅客室外候车和休息的场所，站前广场还可作为临时迎宾和集会的地方。为保证旅客和车辆能安全、迅速、便利地通行，站前广场的修建应与城市规划密切配合，使城市道路与站前广场、旅客站房的进、出口有机联系，尽量缩短进、出站旅客的步行距离，减少车流、人流、行包流的交叉和干扰，如图1-3-1所示。

站前广场由停车场、旅客活动地带和旅客服务设施组成。

（1）各种车辆停车场，包括公共车辆停留场、小汽车及非机动车辆停留场、行包邮件专用车停留场。

（2）旅客活动地带，包括人行通道、交通安全岛、乘降岛和旅客活动平台。

（3）旅客服务设施，包括旅馆、食堂、商店、邮局、汽车站、厕所等。

二、站场

客运站站场内应设有各种用途的线路、站台和跨越设备（天桥、地道、平过道）、风雨棚及给水设备，如图1-3-2所示。

1.旅客列车到发线

旅客列车到发线应设置在站台两侧，并在相邻两个旅客站台之间布置两股旅客列车到发线。

中间站旅客列车到发线的进路，一般应按方向别固定线路。客车始发、终点站应按列车固定进路。这样的安排，既便利旅客的乘降，也便利客运（站、车）作业。客运站除旅客列车到发线外，还应设货物列车运行线、机车走行线、客车停留线等。

2.旅客站台及雨棚

为保证旅客安全，便利上、下车，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅客站台的数量与位置应与旅客列车到发线的数量相适应，随着客运站类型不同而有所不同。客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；客运站为尽端式时应设分配站台和中间站台，如图1-3-3、图1-3-4所示。

旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为3种：低站台（图1-3-5）高差为300mm，设在邻靠正线及通过超限货物列车到发线的旅客站台；高站台（图1-3-6）高差为1250mm，站台平面和旅客车厢车底平面相同，便于旅客乘降和行包装卸，但不能通过超限货物列车，也不能通过高速列车，这种站台设在特等站停靠旅客列车到发线的旅客站台；一般站台（图1-3-7）高差为500mm，站台平面和客车车厢最低的阶梯踏板大致等高，这种站台也较便于旅客乘降和行包装卸，但邻靠这种站台的线路不能通过超限货物列车。

在客车的始发、终点站和其他客流量、行包量大的站台上，应设置站台雨棚。雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。大型站雨棚的长度、宽度应分别与站台的长度、宽度相同。站台宽度超过10m或站台上建有天桥地道等，宜采用双柱雨棚，其他站台可采用单柱雨棚。

三等以上车站的站台上根据需要设售货亭、洗脸池和卫生设施。

三、跨线设备

跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。它对于保证旅客及工作人员安全、便利的通行，保证行包、邮件安全便利的运送，提高通过能力起着重要作用。跨线设备按其与站内线路交叉关系分为平过道及立体跨线设备。

1.平过道（图1-3-8）是最简便的跨线设备。在通过式车站，站台端部的坡底一般设置平过道，供运送行包和邮件的车辆跨越线路。在较小的客运站，一般在站房进出口之间和中间站台适中的地方设置平过道。

2.立体跨线设备中最常见的有人行天桥（图1-3-9）和地道。中型站一般应设立跨线设备，大型以上的客运站，为避免进出站人流对流阻塞，需设置两个立体跨线设备，这样的车站究竟建造天桥还是地道，应依据站场图条件、地形地质、工程造价、站房而定（侧上式和侧平式站房宜造天桥、侧下式站房宜造地道）。一般来说车站建有两个立体跨线设备，一个天桥（进站）、一个地道（出站）为宜。

四、给水设备

旅客列车始发站、技术作业站和折返站应设有客车给水设备。如图1-3-10所示，客车给水设备包括水井、水栓和胶管。每两股旅客列车到发线之间应设置一组水井，每组水井的数量同列车编组相同，即主要干线不少于20个，其他干线不少于18个，一般线路不少于16个。水栓应设置为双头的，便于同时给两列车上水。上水胶管的长度一般25m（一辆车厢长度）为宜。客车给水站的分布距离以150～200km为宜。

【复习思考题】

1.站前广场的概念是什么？

2.站前广场的主要组成部分有哪些？