二、“一口通商”时期的黄埔修造船工业

黄埔近代造船业的兴起始于对外贸易的开展。由于十三行贸易和官方控制的需要，外国商船被限令停泊在黄埔港。西方商船抵达后往往需要保养和修理，黄埔的木帆船修造业逐渐兴起。据载，康熙五十九年（1720），黄埔已出现小型泥船坞，西方人称之为黄埔泥坞（Whampoa Mud Docks）或直接采用粤语发音“黄埔船澳”（Whampoa Shuen O）。乾隆二十四年（1759）广州“一口通商”，来华商船剧增，推动黄埔修造船业的繁荣。各船厂主要分布在隔江相望的新洲和长洲岛东北侧，这里是黄埔水道与新洲水道的汇合处，水流冲刷，很少淤积，适于建厂。

随着蒸汽轮船的出现，中国传统船商已无法满足西方船队的需要，西方人开始在黄埔租用或自建船坞开展修理业务。第一次鸦片战争后，大英火轮公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company，P＆O）开辟中英航线，苏格兰船木匠柯拜（John Couper）于1846年被派往黄埔监督修理船只。柯拜租用了新洲南端的几个泥船坞，在监修大英火轮公司船只的同时自营修理业务，取得了极大的成功。1851年柯拜自立门户，并与英国人格罗夫纳（Arthus Wellington Grosvenor）在长洲坪岗开始建造一座新的、花岗石船坞，并在格氏退出后于1854年建成，取名柯拜船坞（The Couper Dock），为远东第一座花岗石船坞，也是中国第一个近代船舶企业。

柯拜船坞采用西方近代船坞技术。该坞长300英尺，坞口宽75英尺，能进入吃水深17英尺的船只；坞后斜坡设有一滑道，供新船下水使用；坞内以花岗石砌成由内向外逐级向上的梯级状；坞口设浮动闸门，为中国首次出现；闸门做成硬木箱形，以黄铜螺栓连接闸口，并以打实干河泥砖压载；坞内设水泵，以蒸汽机带动。柯拜船坞主要承修大英火轮公司、英国皇家海军及海运、贸易公司船舶，并曾自行设计建造“百合花”（Lily）和“幻想号”（Mipage）等蒸汽船，其中，“百合花”号总长179英尺，排水量约1000吨，为当时在中国建造的最大西洋船舶。

1856年第二次鸦片战争中，柯拜被掳失踪，船坞受损。其子小柯拜（John Cardew Couper）在战后获得12万元赔款，对船坞进行了修复。他加长了其父亲在长洲修建的花岗石石坞，并新建船坞多座。其中，设于长洲的石坞经加长后达550英尺，设有两道浮门，可供两艘船同时入坞使用，为19世纪60年代中国最大船坞（表1）。

表1 柯拜船坞

资料来源：WILLIAMS S W．The Chinese Commercial Guide（中华商务指南），1863：157.

柯拜船坞之后，多个造船厂在长洲岛陆续创办。其中包括：1846年，美国人詹姆斯·鲁（James Rowe）创办长洲岛船坞公司（Danes' Island Dock Company）；1850年，美国人汤马斯·亨特（Thomas Hunt）创办旗记船厂（Thomas Hunt＆Co.）。该厂于1852年收购丹麦岛船坞公司，并于1863年与柯拜船坞在长洲合资创建一座花岗石底的录顺船坞（Look Sun Dock）；1853年，英资于仁船坞公司（Union Dock Co.）创建，厂址分设广州黄埔长洲岛和香港九龙。在黄埔的船坞有四座。其中，两座是碎石洋灰坞，两座碎石石坞；1863年，英商高阿船厂（Gow＆Co.）创办，设石木坞两座；1867年，英商福格森船厂（Ferguson＆Co）创办，设木泥坞一座；1863年，香港黄埔船坞公司（Hong Kong and Whampoa Dock Co.）在香港创办。该公司陆续兼并或收购柯拜船坞、旗记船厂、于仁船坞公司等广州黄埔、香港、九龙几乎所有大型船坞，形成垄断局面。

随着各船坞的建成使用，黄埔港船舶修造业在19世纪60—70年代进入全盛时期。各船厂、船坞广泛地分布在黄埔珠江河道两侧的长洲和新洲岸边（图3）。英国报刊和商务报告中描述了这些船厂的情况：“进入虎门乘船向前进，便看到于仁船坞的厂房，接着就是山坡上绿荫簇拥着的一座教堂……接着是英国领事馆，坐落在山顶，山背后便是香港黄埔船坞公司宏大的船坞和宽阔的工厂了……右岸即河南洲（按：即新洲一侧），岸边都是造船的船厂的厂棚（按：指中国旧式木制帆船的修造厂）”。由于第二次鸦片战争后蒸汽机轮船的广泛使用，广州黄埔的一些大型船厂大量采用新型设备，并在车间厂房的配置上出现了相应的功能变化。其中，于仁船坞“有修理帆船、轮船和蒸汽机的全套设备”，包括钳机、浮门、蒸汽抽水机，并配有旋床、刨床、螺钻机、截斩机和压穿机；并设有锅炉厂、炼铁厂、造船厂和铁工厂等。录顺船坞虽然只有383英尺长、76英尺宽、25英尺深，但专门针对小型轮船修理，配备了快速抽水的海难泵，从而领先于中国沿海同类型船坞。由于船坞、设备高度集中，黄埔遂成为该时期华南地区最大规模的修、造船基地。

图3 黄埔船坞

作者考辨：图中右侧为长洲岛，可见各式船坞密布。画面右中侧船坞为录顺船坞，未见船闸；远处为珠江北岸山峦；河中航行船只为三桅帆船，且第一艘船尾挂瑞典国旗；照片拍摄年代应在19世纪70年代末80年代初。

（来源：摄影者佚名，自藏历史照片）