一 卡车司机的个人、家庭与父代的状况

首先需要把握的基本信息是，卡车司机的性别、年龄、户口、受教育程度、政治面貌、婚姻状况、家庭规模及父代的职业和户口特征等。对这些涉及卡车司机个人和家庭之稳定特征的信息加以收集、归纳和整理，既是进一步研究的基础，也是解释该群体如何工作和如何生活的基础。

（一）性别、年龄与婚姻状况

所得样本表明，卡车司机是以男性为主的职业，男性占95.8%（见图2-1），因此本报告在行文中将卡车司机群体称为“他们”。这些卡车司机的平均年龄为36.6岁，52%的司机年龄在31～40岁，29～44岁的青壮年司机占总数的77.4%（见图2-2）。他们的已婚比例很高，未婚者仅占5.7%。从婚姻状况来看，初婚和再婚共占89.4%，另有4.6%的离婚者和0.3%的丧偶者（见图2-3）。

（二）政治面貌、受教育程度、户口类型与户口所在地

政治面貌被视为社会-政治资本；受教育程度被视为人力资本；户口类型与基本的社会保障紧密关联；户口所在地的经济状况，决定了一个群体的就业市场和就业空间。这些都是决定个人生存机会和生存成本的重要变量，制约和影响卡车司机的工作与生活。

按政治面貌划分，81.3%的卡车司机为普通群众，8.5%是中共党员，10.2%为共青团员（见图2-4）。这就是说，大多数卡车司机的政治面貌是“群众”。这个群体的受教育程度较低，初中文化程度占57.7%，高中、职高或技校占32.6%，另有4.7%为小学及以下文化程度（见图2-5）。从户口类型看，大多数的卡车司机属于农民身份，农村户口占79.1%，城市户口占20.9%（见图2-6）。

从卡车司机的户口所在地分布来看，他们来自全国29个省区市，位居前5位的是河北、河南、黑龙江、辽宁和山东等省（见图2-7）。此外，来自四川、甘肃、内蒙古和吉林等省区的卡车司机数量也比较多。上述9省区的共同特点是：第一，均为农业大省，其中有些省区如辽宁等，还是老工业基地；第二，除了山东和辽宁两省以外，其他各省区都存在大量国家级贫困县和连片贫困地区；第三，远离珠三角、长三角等工商业经济发达地区，工业化水平低，缺少大规模的制造业；第四，均为人口净流出省区，外出打工谋生往往是这些省区农村户口人口的主要出路，开卡车是其中的一种。

（三）家庭规模与配偶状况

在样本中，近一半的卡车司机家庭有两个孩子，有一个孩子的卡车司机家庭占37.5%，有三个或更多孩子的家庭很少，仅占5.8%（见图2-8）。卡车司机最大（或唯一）孩子的平均年龄为13～14岁。如果按照学龄前、小学、初中、高中和成年后五个年龄组来划分的话，可以看到，最大（或唯一）孩子已经成年的卡车司机家庭仅占19.2%，大多数卡车司机家庭的孩子都在15岁以下：其中最大（或唯一）孩子为6～12岁孩子的家庭比例最高，占37.5%；其次是13～15岁的家庭，占18.42%；再次是0～5岁的家庭，占9.9%（见图2-9）。对于大多数卡车司机来说，他们的家庭要抚养一个或两个未成年的孩子，而且大多数的孩子正处在上学的年龄。

已婚有配偶的卡车司机中，他们的配偶大多数也是农村户口，占比为80.1%（见图2-10）。关于卡车司机配偶的具体情况，将在第三章详细叙述。可以说，卡车司机是家庭经济的顶梁柱。家庭日常生活费用和子女的上学费用，构成卡车司机家庭的主要支出。

（四）家庭背景与父代职业

父代的社会地位会向子代传递，父代的职业与子代的受教育程度和职业选择有密切关系。卡车司机的家庭背景如何？他们的父代从事什么工作？课题组由问卷得到了卡车司机父亲的户口类型、曾经或正在从事的工作，还获得了卡车司机的父亲也曾经从事过卡车司机职业的比例，这些数据对于研究卡车司机的代际流动具有重要意义。

根据调查数据，大多数卡车司机的父亲是农民身份，属于农村户口，这一比例为81.7%（见图2-11）。农民身份决定了卡车司机父亲所能从事的职业。图2-12表明，他们的父代有43.4%种地，21.8%无业，16.4%给别人打工，还有5.2%也正在开卡车。在卡车司机的父代中，有稳定工作和收入的比例很低，因此可以说，卡车司机父代的职业地位一般较低。

在所得样本中，有17.2%的卡车司机的父亲曾经做过卡车司机，但大多数卡车司机的父亲都未曾从事过卡车司机职业，占比为82.8%（见图2-13）。

农村户口、工作和收入不稳定，是大多数卡车司机父代的状况，这决定了大多数卡车司机自幼年起的生活条件较为艰苦，父代家庭的保障水平不高。当他们成年后进入卡车司机行业的时候，不仅要供养自己的家庭，而且还肩负着供养父母和兄弟姐妹的重任。因此很多卡车司机是自己家庭的顶梁柱，也是原生家庭的顶梁柱。