1.2.4 世界物流管理发展的趋势

1.现代物流管理进入供应链管理阶段

在物流的思想、概念和定义方面，有一个发展的过程。20 世纪50 年代以前，企业物流强调的是运输效率；20 世纪50 年代，企业物流强调的是降低成本和提供客户服务；20世纪60年代，企业物流出现了综合外包的概念，企业寻求物流外包开始成为一种趋势；20世纪70年代，企业物流强调的是运作整合和质量；20世纪80年代，企业物流强调的是企业的财务表现和运作优化的问题；到了20世纪90年代，企业物流强调的则是物流对客户关系的作用和跨企业的延伸。物流跨企业的延伸，实质上就是供应链形态。2005年，美国物流管理协会更名为“美国供应链管理专业协会”，标志着世界物流已进入供应链时代。

之所以会出现这样的发展趋势，是因为随着经济的发展和企业市场竞争的群体优势化，物流的作用已经日益显得单一和不足。物流必须与生产、采购、销售及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境。企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者、原材料供应者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业组合的同盟体，才能维持生存和发展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有供应链才能满足这种竞争的需要。所以，作为一种重要的发展趋势，物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中，或者说物流在向更高的阶段发展。

2.专业物流形成规模，共同配送成为主导

国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益个性化的产品需求，而采取了多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模，它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。

共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

从整个社会的角度来看，实现共同配送主要有以下好处。

（1）减小社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况。

（2）通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境。进而改善整体社会生活品质。

总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率，取得最大效益；可以去除多余的交错运输，取得缓解交通、保护环境等社会效益。

共同配送是物流配送发展的总体趋势。当然，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难。首先，各行业经营的商品不同，有日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具，等等。不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，共同配送存在一定难度。其次，各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。最后，还有对费用的分摊、对商业机密泄露的担忧，等等。

3.现代物流的全球化发展

20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，导致了随之而来的国际化物流。没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购难以实现。反之，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。可以说，伴随着“全球经济一体化”的发展，将会实实在在地出现“物流无国界”的局面。

近年来，跨国物流企业，如美国的总统轮船、联邦快递，丹麦的马士基，日本的通运、佐川急便，德国的西门子等都在角逐世界物流市场，与他们供应链中的生产企业结伴进入各国物流领域。这些大型跨国物流公司，由原来雄踞国际海、陆、空运输市场，进而深入各国参与物流基础设施和物流枢纽建设，逐步完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现贯通和触角终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等多种形式，把游资投入世界各地最关键的物流环节，如港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。

4.现代物流的信息化和电子化趋向

基于互联网电子商务的迅速发展，促进了电子物流的兴起。目前，全球通过互联网进行企业间电子商务的交易额已从1998年的430亿美元迅速增长到超过8000亿美元。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的相互联系、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上直通方式使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务。

各种信息平台、电子数据交换系统（EDI）、事务处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）、决策支持系统（DSS）、销售时点信息系统（POS）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）和智能交通运输系统（ITS），以及条形码技术、射频标识技术在物流中的广泛运用，使信息实现共享，信息传递更加方便、快捷、准确，大大增强了运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流环节的功能，使物流与商流、资金流、信息流融为一体，提升了生产、流通和消费的综合效益，使社会物流成本不断下降，实现了物流行业的跨越式发展。

5.绿色物流成为新的增长点

物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也给城市环境带来了负面影响。例如，运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞以及生产和生活废弃物的不当处理所造成的环境影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流主要包含两个方面。一方面是对物流系统污染进行控制，即在对物流系统和物流活动进行规划与决策时，应尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流这三个方面制定相关政策。另一方面是建立工业和生活废弃物处理的物流系统。

【资料链接】 敦豪（DHL）高质量的物流服务系统

种种因素仍然影响着科技企业外包物流的决心，但这一做法在中国已经开始兴起。

在敦豪（DHL）位于上海的4000平方米的宽阔货区内，成堆的印有“Siemens（西门子）”Logo的货件显得格外显眼。2007年，西门子（中国）有限公司自动化与驱动集团和敦豪丹沙海空运公司签订了无限期的合作协议，由后者全面负责其从德国工厂至上海的进口海运、空运及清关程序。现在，在敦豪上海货区内，任何时候西门子公司货件的库存量均高于2500件。通过公路、铁路及国内空运，每月2000项左右的订单全部由敦豪负责门到门地递送。所有订单均通过连接西门子公司的电子数据交换系统进行处理，使西门子公司与敦豪的仓库管理系统互通，实现了全面自动化的仓储管理过程。

科技企业由于产品更新速度快，原料和产品单价高且全球化程度高、售后备件处理任务重，面临比较复杂的物流环境。为获得更大的市场，全球性的物流公司不断出台新的物流和供应链服务。像西门子公司一样，科技企业将物流系统外包给第三方物流企业正在成为一种趋势。

一体化全球物流

科技企业的跨国采购和销售使得其供应链延伸到全球，既有海运、空运等长途运输，也有门对门的递送，还需要办理通关等手续，因此建立一体化的全球物流体系，统一资源规划，减小成本，提高效率就成为科技企业应对激烈竞争的手段之一。在与敦豪合作以前，西门子公司的仓储、库存及派送均由公司内部自行管理，其各个生产工厂都需要设小型产品存储仓库，由员工进行手工管理。在敦豪接管及引进电子数据交换系统（EDI）后，原来由19 名西门子公司员工才能完成的物流管理工作现在由8 名驻上海的敦豪员工即可完成。西门子公司中国采购及物流服务主管托马斯·费希腾麦尔（Thomas Fichtenmeier）表示：“敦豪的服务集成了海运、空运及物流服务，从而实现了端到端的物流系统。”

科技企业和第三方物流公司的这种合作正在亚太地区逐渐普及。朗讯科技公司（Lucent）和另一家全球性的物流企业美国联合包裹公司（UPS）合作进行物流管理。由联合包裹公司相关业务部门设立一个专门工作组，负责管理朗讯科技公司在所有空中和陆上的货运业务、跨港口仓储业务及物流系统的运行。朗讯科技公司供应链网络部副总裁吉姆·约翰逊（Jim Johnson）认为：“这项物流管理方案将在整个层面上监督物流网络的运行，包括如何管理送货车司机、缩短各个物流环节之间的间隙、提高整个物流系统运行的透明度等。”可见，第三方物流企业的介入可以让科技企业各个物流环节之间的连接更为顺畅。

中外运-敦豪国际航空快件有限公司董事副总经理陈奋祯透露：未来5年，敦豪计划在中国投资2.7亿美元用于完善基础设施，其中包括口岸和服务中心等设施。2008年3月，美国联合包裹公司在上海、苏州和福田分别设立了3个仓库和配送中心，这三大业务基地均毗邻重要的科技制造中心。美国联合包裹公司计划今明两年在中国的主要城市再建立20个这样的业务基地，将在中国的仓库数量增加到60个。

备件物流再借力

科技企业的另一特点是售后服务水平要求高，往往需要对售出商品进行维修、更换等服务。对科技企业来说，售后服务的管理主要是对备件的物流管理。任何科技产品都难以完全杜绝硬件故障，一旦出现故障，及时找到需要的备件就成为衡量服务质量的关键。这种备件物流又叫“逆向物流”，顾名思义，它与正常物流的方向相反，而且具有不可预知性，难度也较大。传统的方法是企业自己建设备件中心，这样前期需要很大的投入，许多企业现在正在尝试将备件物流进行外包。

惠普公司GSO（HP Global Service Organization）部门与敦豪进行了备件物流方面的合作，利用敦豪全球的备件物流中心进行逆向物流，包括回收工程师和销售渠道借用的零件，回收、送修、返库缺陷零件，回送缺陷零件给供货商，从用户端到供货商形成了一个完整的逆向物流链条。对于敦豪这样的物流企业来说，所谓正向和逆向物流均是其物流服务的组成部分，有许多重合之处；而对于科技企业来说则减少了重新建设一套备件物流系统的工作，提高了效率。

虽然备件物流在中国还不普及，但全球各大物流企业已经开始在华布局。从20 世纪90年代开始，敦豪进入备件物流领域。目前，在全球范围内，敦豪拥有330个仓库、10个分销中心，另外还在亚洲、欧洲、北美地区有3个区域呼叫中心，在中国设立了16家备件物流中心。

美国联合包裹公司位于上海的航空转运中心在2007年建成，其转运中心的功能之一就是为企业提供售后维修服务。“目前，全球的备件物流市场规模可望达到650亿美元，并以每年4%的速度增长，从而成为全球物流领域中增长速度最快的市场。”敦豪亚太区备件物流总监约翰·法雷尔（John Farrell）如此预测。

个性化需求尚待突破

科技企业的物流外包需要大发展，仍面临着一些障碍，如何满足科技企业的个性化需求是其中最重要的一点。敦豪全球客户解决方案部亚太区电子元器件部销售总监沈剑平（Sim Kian Peng）说：“运一箱芯片与运一箱衣服的要求截然不同，需要根据客户的需求提供必要的确保货物安全的服务。”例如，在敦豪与影像企业爱克发公司（Agfa）的合作中，就必须为爱克发公司的影像产品提供特殊的环境，如对温度和湿度的严格控制，在仓库内设置专用工作间用于仪器的校准等。在敦豪上海区域转运中心1.8 万平方米的仓库中常设500余个爱克发公司专用库存单元，占据了全部物流中心的1/6。

个性化的需求显然带来了成本的增加。例如，某物流企业，在为高价值的芯片等产品提供特殊服务时，采用了全球定位、特别保镖和装甲卡车等措施，这样的服务开价不菲。

虽然基础设施的限制和管理体制的制约仍然影响着科技企业外包物流的决心，但科技企业外包物流在中国已经开始兴起。中外运-敦豪国际航空快件有限公司董事副总经理陈奋祯说：“目前，在这个领域，发达国家外包的比例为45%～50%，在中国为20%～24%，还有很大的增长空间。”

（资料来源：中国物流与采购联合会，2008-11-18）