2.2.3 后悬架和其他系统的布置关系

后悬架的选型和布置与以下系统有关：后排或第三排座椅和货舱空间、下车体结构、副车架、制动系统、转向系统（如果是四轮转向）、油箱位置、传动系（后驱或四驱）、排气系统和轮胎规格等。车辆集成的目的之一是为客户提供最大的可用空间，后悬架布置和货舱空间有很大关系。在宽度方面的布置关系为：

货舱宽度+轮胎宽度+弹簧和阻尼器侧向空间+车身结构尺寸=轮距

增加货舱宽度会限制悬架连杆长度（图2.16）。当侧向加速度较高时，短连杆导致侧倾外倾和侧倾转向更大的变化，影响等效侧偏柔度系数。货舱长度与地板高度限制某些悬架类型的布置，可能使得备胎布置困难，影响后差速器布置，限制排气消声器的体积。后悬架减振器和弹簧的布置位置应尽可能靠近车轮以提高杠杆比。后悬架减振器和加油管可能存在布置冲突：如果加油管在减振器前方，则减振器上部安装点会后移；如果加油管在减振器后方，则其上部安装点会前移（图2.17）。减振器倾斜角度的增加会减小杠杆比。后驱车辆的半轴占据车轮中心位置，弹簧和减振器必须为其让位。通常二者会安装在半轴之后的横向连杆（又称为“弹簧连杆”）上，弹簧连杆也同时承载主要的侧向力。后独立悬架的上摆臂与下摆臂之间需要足够的垂直跨度来平衡外倾力矩，因此其外点不能太低。而为使后部地板较低以得到最大可用空间，车身纵梁又需要较低。因此，后悬架的上摆臂通常会采取弯曲形状，以保证车轮上行时和车身纵梁之间不发生干涉。

图2.15 双叉臂悬架需要较大侧向空间及较小垂向空间

图2.16 货舱与后悬架的布置关系

图2.17 后悬架减振器和加油管位置可能存在的布置冲突