终极的最后一公里支援

人们居住的城市存在很多独有的交通问题，个性化移动出行这一重要工具或许能够成为最有效的解决方案，让停车场空间不足、废气导致的大气污染、公共交通工具数量的不足以及拥挤等问题得到缓解。

2001年，站立式电动踏板车“赛格威”（Segway）闪亮登场，那独特的风格瞬间集全世界的目光于一身。其设计者是美国著名发明家狄恩·卡门。该踏板车不像汽车那样需要占据一定空间，使用它也不需要特别学习什么技术，就算体力不佳也可畅享移动出行。另外，由于它不直接排放二氧化碳，所以不会给环境造成额外负担，十分适合作为变革型未来交通工具去宣告21世纪正式拉开帷幕。这也让它当年的首次亮相显得华丽绚烂。

在那之后，美国大部分州及欧洲各国陆续准许赛格威在公路上行驶。它拥有很多优点，例如优良且较小的转弯半径、能被各方察觉的优秀视认性以及与行人交流沟通的方便性。这些优点被悉数利用后，赛格威逐渐承担起了警察及安保公司巡逻工具等角色。正因如此，它的身影开始频繁出现在世界的各个角落。

但是在日本，由于法律在很长时间内都没有做出明文规定，所以曾经有段时间它根本无法在日本的公路上行驶。2011年赛格威才在日本的公路上正式亮相。那一年，茨城县筑波市设立了“筑波移动出行机器人实验特区”，在该特区内是可以进行公路行驶实验的。2013年，丰田运用开发的赛格威型个性化移动出行工具“小翼”（Winglet）在此特区内开展了行驶实验。一系列实验明确了这类小型工具是具备一定的安全性的。因此，2015年日本政府终于认定赛格威型移动出行工具是道路交通法中所记载的“小型特殊汽车”，由此，在真实的公路上开展实证实验成为可能。

在那之后，独轮车型、滑板车型及滑板型等各种各样的超小型个性化移动出行工具陆续诞生，渐渐成为“最后一公里”型交通方式，支撑着乘坐公共交通工具从站点到目的地的移动运输。

电动滑板车共享服务的使用范围以美国城镇地区为中心爆发式扩张。只要通过专用应用程序，便可以随心所欲地搜索附近的滑板车，从上锁解锁到费用支付，都能在应用程序内一口气完成。滑板车不像租赁自行车那样需要归还到专用停车场，使用结束后随处停放即可。这种无拘无束的感觉让滑板车超越了摩托车及自行车，成为更加贴近人们生活，且使用起来十分便利的移动出行工具。滑板车也因此在街区内彻底争取到了属于自己的一席之地。

日本的新兴企业也孕育过独特鲜活的案例，名为“蔚尔”（WHILL）的轮椅型出行工具就是其中之一，它能够智能化地支持老年人及残障人士的移动出行。在2019年度日本物联网（IoT）资金筹措排行榜中位于前列，累计筹措金额超过81亿日元。

不过，这些多姿多彩的移动出行工具不可避免地要与既有规则展开磨合，否则便无法被社会接受。就像前面讲的电动滑板车那样，随着使用范围日渐扩大，被随手堆放在路边的情况也随之增加，除此以外，危险驾驶也逐渐成为较大隐患。

另外，软硬件双管齐下十分重要。比如有意识地去消除路面高低差，或者设置专用道路等，从而去推动街道设计更加贴合个性化移动的出行工具。与此同时，为了让汽车、自行车和行人能够更加安全舒适地共享城市空间，法律制度的强化同样不可或缺。