4.5 动力传动性能集成开发案例
综合集成匹配包括以下两个方面。
1.加速踏板人机匹配
加速踏板匹配需结合制动踏板与加速踏板的相关布置进行人机匹配，保证踩下加速踏板的角度对应的加速踏板开度符合驾驶人心理预期，为加速度匹配提供良好的基础，如图4-53所示。
图4-53 加速踏板人机匹配
根据整车产品策略及动力选型，匹配部分加速踏板开度整车加速度在驾驶性数据库里的分布，以确定整车的驾驶风格，如图4-54所示。
图4-54 加速度家族化区间
结合人机匹配和加速度家族化区间匹配，保证了整车加速度和驾驶人踩下加速踏板的心理预期相符，以达到优异的整车加速性能。
2.仪表匹配
增加仪表显示。
1）增加显示元素，提高用户感知度。
例如：SPORT模式增加在仪表增加加速度显示，提升用户对当前动力的感知程度。
2）利用仪表显示，培养用户驾驶习惯。
例如：ECO模式显示加速踏板开度，培养用户舒缓的驾驶习惯，降低驾驶油耗。
3）加快仪表信号变化速率，提升用户主观运动感。
例如：在仪表引入发动机虚拟转速，提升转速响应速率，使用户感知换档迅速。
4）仪表与模式联动。
例如：不同驾驶模式，仪表显示不同。提升用户体验。
5）0—100km/h赛道模式与可靠性匹配。
赛道模式牺牲驾驶平顺性以追求极致动力性。
（1）ECU标定 在满足一定条件下开启超增压模式，输出更大转矩。
（2）TCU标定 通过换档规律来调整档位，尽量保持低档位，使车辆始终保持当前车速下的最大驱动力。
在起步过程控制发动机转速维持在更高的转速，增加功率输出。
缩短换档时间，减少了换档过程离合滑摩带来的功率损失，同时增加了低档位运行的时间，以提高功率输出。
动力升档转速阶段取消发动机降扭，通过增加离合转矩来实现发动机减速，提高转速阶段整车加速度。
赛道模式更强的转矩输出对动力总成硬件提出了更高的要求，为了不增加硬件成本，可通过软件限制赛道模式累计起动时间。