02 如何检修09G变速器3档升4档打滑故障？

一辆大众朗逸轿车，搭载CDE型发动机和09G自动变速器，行驶里程37623km。

据车主反映，早上第一次冷起动后，前几分钟的车速只能达到40km/h左右，即使发动机转速达到4000r/min，车速也是处于滑行降低状态。该车因水灾造成变速器内部进水，在别厂更换了大修包、活塞组件及小修包，对变速器内外进行了全面清洗。

试车验证故障，基本如车主所述。当车辆进入热车状态后，入档无冲击，升档及降档正常。

连接诊断设备VCDS，读取变速器控制单元J217的故障码，显示“4档传动比错误，偶发”。观察变速器的数据流，发现油温达到30℃以后，变速器可以升入4档，随后基本正常（图2-4）。尝试更换电磁阀、阀体、变速器控制单元，未能消除故障。

图2-4 TCC锁止时部分数据

第二天早上连接诊断设备试车，果然3档升4档打滑，不能升入4档。

查看显示组007的数据流，无论急加速还是缓加速，离合器K1、K2都处于正常状态，在30℃以上时数据正常；冷车状态3档升4档时，电磁阀N282的数据正常，但是不能升入4档。

根据上述检测，认为变速器的电控系统基本正常，难道是电子元件在冷态下工作失常？由于之前的维修已经更换了电磁阀、阀体及控制单元，冷车故障现象没有任何改善，问题应该出在终端执行元件或壳体油道上。

拆下变速器油底壳及阀体总成，对K2离合器进行加压测试（图2-5），调整气枪压力为200kPa，用听诊器听到K2活塞“啪、啪”的动作声，说明K2活塞、油道及支撑座正常。于是怀疑低温时K2活塞的橡胶密封唇口收缩，引起泄压。

接下来分解变速器，检查K2活塞唇口的四周，未发现损伤、鼓包、脱落等情况，而且橡胶唇口弹性良好。检查K2活塞供油支撑座的密封环，发现两道密封环竟然分别安装在第一道环槽和第二道环槽中，而第二道环槽恰恰是离合器K2的进油道口（槽内有进油孔）。将第二道密封环移到第三道环槽中，安装好K2组件，多次用200kPa气压测试，K2活塞的动作正常了（图2-6）。

图2-5 离合器K2测试口位置

图2-6 离合器K2活塞的密封环槽及支撑座

装车后连续两个早晨试车，冷车3档升4档的打滑现象不再出现。

本故障的形成机理是：在冷车状态下，当达到3档升4档的工况时，变速器控制单元发出油压控制指令，但由于第二道环槽内的油道口被密封环阻挡，加上低温时油液的流速慢，使离合器K2不能及时接合，于是变速器控制单元减小电磁阀N282的电流（直至0A），以增大K2的工作油压，但此时控制单元监控到K2离合器片处于打滑状态，TCU又增大电流，即完全解除油压（这样能防止烧毁离合器片），所以变速器不能升入4档，只能用3档以下档位行驶。