03 怎样排查大众途观升档滞后的故障？
一辆2017款上汽大众新途观，搭载CEAA 1.8 TSI发动机，6速09G手自一体式变速器，行驶里程2870km。车主反映该车1档升2档、2档升3档都在发动机转速3000r/min以上时升档，故障现象时有时无，出现故障前没有任何征兆。
连接专用诊断仪ODIS读取整车的故障信息，没有发现故障码存储。导致换档滞后的一般原因是发动机动力不足、换档模式或程序错误等。
对变速器做失速试验，结果失速转速为2000r/min左右，说明发动机的动力正常。驾驶汽车到车辆较少的路段试车，将诊断仪ODIS连接发动机控制单元，在节气门全开的情况下，数据块120组第三区显示发动机转矩为255N·m，说明转矩输出正常；数据块115组显示增压压力值为1.7bar（1bar=105Pa），也正常。
再测试变速器的换档程序。在确保档位不在S位（运动模式）的前提下，连接ODIS诊断仪，进入变速器控制单元，读取数据块，发现档位显示正确。根据引导性功能的提示，进行变速器的档位匹配，然后试车，故障仍然存在。
找来一辆同型号的汽车，拆下其变速器控制单元进行互换，重新进行匹配并试车，故障依旧。又将该车的变速器控制单元安装到另一辆汽车上，结果换档正常，说明该车变速器控制单元本身没有故障。
此时维修陷入困境，于是咨询厂家的技术部门，答复说该车带有ESP功能，在驻车制动控制单元（图2-7）内安装有横向加速度传感器G200、横摆角速度传感器G202、纵向加速度传感器G251，在车辆上坡或下坡时，变速器的换档时刻可能滞后。
图2-7 驻车制动控制单元
接着用诊断仪ODIS进入ABS控制单元，读取传感器的数据流（图2-8），并且与正常车辆的数据流（图2-9）对比，发现纵向加速度传感器G251的信号为1.5568m/s2，异常（正常为0m/s2），它反馈给变速器控制单元的信息是车辆在坡道上，而实际在水平路面行驶。
图2-8 故障车数据流
图2-9 正常车数据流
检查该车的驻车制动控制单元J540，呈水平安装（正常），安装底座也没有变形，可能是纵向加速度传感器失常，灵敏度不够。由于纵向加速度传感器集成在驻车制动控制单元内，只能更换驻车制动控制单元总成，重新进行匹配后，该车故障被彻底排除。
更换J540后，还需要进入03-11-40168-04-60，对横向加速度传感器进行设定，进入03-11-40168-04-61，对纵向加速度传感器进行基本设定，进入03-11-40168-04-66，对制动压力传感器进行设定。然后对ABS系统和EPB系统进行编码。
分析该车故障形成的机理，纵向加速度传感器的信号通过车载网络传送，控制单元计算出车辆的倾斜角度，供TCM、EPB、ABS等使用。TCM据此识别车辆处于水平还是爬坡，如果坡度较大，上坡时控制在低档位，使发动机在较高转速时升档，以便获得更大的转矩；如果下坡，控制在低档位，以便获得发动机的牵阻制动。判断此类故障的关键是读取路况信息和数据流，如果004组3区显示“UP”，表示上坡；读取005组2区的坡度系数，如果显示为“0”，表示在水平路面。如果汽车在水平路面行驶而纵向加速度传感器报出坡度，就会出现升档滞后的现象。简便判断方法是：断开驻车制动控制单元J540的插头，如果升档时机恢复正常，即可判定纵向加速度传感器失常。