19 发动机和变速器都点亮故障灯怎样检修？

一辆宝马M5 E60轿车，搭载S85V10发动机和SMG 7档序列式直接换档变速器。据客户反映，行驶中发动机故障灯点亮；变速器黄色故障灯偶尔点亮，有时显示红色，但很快熄灭，车辆又可以正常行驶。

维修人员试车验证故障，发现在怠速运转时，空调系统可以正常工作，但是当车辆正常行驶后，空调自动关闭，同时显示故障信息“来自发动机控制单元通过CAN线的关闭”。

连接故障诊断仪ISTA读码，在发动机控制单元中读到2个故障码：0027AA，DME气缸列1废气触媒转换器前极限位置上的氧传感器调校值；002B59，DME冷却液节温器，监控（图1-49）。执行检测计划，查看发动机氧传感器的调校值，发现第一列气缸混合气调校已经超出极限20%。

图1-49 检测到的故障码

在变速器控制单元中存储了以下3个故障码：

1）“004F40，SMG液压单元：低于压力范围”。可能故障原因包括：①液压泵功率低；②液压系统泄漏；③液压油液面低。

2）“004F43，SMG液压单元：接通时间”。其含义是液压系统建压的时间过长，可能故障原因包括：①液压泵损坏；②液压系统泄漏。

3）“005200，SMG：发动机转速信号有错误（DME）”。其含义是发动机与变速器的转速控制存在偏差。可能故障原因包括：①离合器摩擦片打滑；②液压系统压力低于正常值后，离合器控制失常导致的次生故障。

根据经验判断，混合气调校值明显超标，多数是空气流量计损坏或者供油有问题。读取空气流量及前氧传感器数据，均正常。把气缸列1和气缸列2的空气流量计互换，删除氧传感器调校值后观察数据流，看到气缸列2的调校值在逐渐增加，直至超出20%。于是更换有问题的气缸列1的空气流量计。

宝马SMG变速器由一套液压单元执行机构和齿轮机构手动变速器组成。液压单元由变速器控制单元控制，负责离合器的分离与结合，换入需要的档位，并自动减压以保持液压单元的压力。液压单元包括液压泵、蓄压器、储液罐、离合器液压缸、换档活塞板、电磁阀（含1个离合器电磁阀、4个换档电磁阀、2个换档调压阀）以及液压管路。电控部分除了变速器控制单元外，还包括变速器输入转速传感器、离合器位置传感器、液压压力和油温传感器。

连接ISTA读取变速器的数据流，发现在未起动时，系统油压为5.20MPa。起动车辆后，原地怠速时的系统油压每秒下降0.15MPa，下降到4.70MPa时液压泵开始工作，直到系统油压升高到6.20MPa时停止。液压泵大概每10s运转一次，明显不正常。分析认为，起动车辆后离合器电磁阀开始工作，系统会自动结合离合器，此时液压系统出现内泄漏。

拆下变速器，检查液压系统和离合器。由于离合器电磁阀用于打开或关闭油路，不存在泄漏问题，因此问题应该出在4个换档电磁阀或2个换档调压阀上。

从换档逻辑分析，4个换档电磁阀控制8个档位，每次换档只有一个电磁阀工作。但每次换档时换档调压阀都要工作，磨损和泄压的可能性更大，于是更换2个换档调压阀（图1-50），但是故障依旧。

再拆检离合器，发现离合器片已经严重磨损。更换离合器，起动车辆后观察液压系统油压的保持情况，发现系统油压每间隔10min建压一次，说明故障得到解决。

就在即将交付车辆时，在一次挪车过程中变速器再一次报警，并且变速杆无法换入档位。连接诊断仪检测，发现系统油压低、无法建压以及液压泵不运转的故障信息。检查液压泵电动机的继电器及线路，均正常，怀疑问题出在液压泵电动机上（图1-51）。再次拆下变速器并拆解液压泵，发现液压泵电动机的电刷已经严重磨损，造成接触不良（这也印证了液压系统建压时间过长的故障信息）。

图1-50 换档调压阀的位置

图1-51 液压泵电动机

更换液压泵电动机的电刷，装复各零件后试车，故障不再出现。