乌兹别克斯坦和中国——丝绸之路上的协作（古代和现代）

〔乌兹别克斯坦〕努勒金诺夫·艾勒金恩·苏赫利金诺维奇

（乌兹别克斯坦塔什干国立师范大学）

周厚琴 译

（陕西师范大学）

今天，世界进入一个新的时代——全球化时代，有必要建立一种现代的国际关系体系。在这种体系中，全球利益应高于国家利益。在人类发展的历史中存在一些古老的文明，这些文明为人类之人文主义和宽容思想的萌芽奠定了基础。在古代传统的继承者中，包括了今天的乌兹别克斯坦共和国和中华人民共和国。

这两个有着千年发展史的国家，一直都彼此关系紧密。自古以来，“丝绸之路”就一直是乌兹别克斯坦和中国人民之间主要的连接纽带，是东西方各民族之间互动和贸易的途径。相互交换商品以追求合理利益和对更美好生活的期望，经常战胜政治和宗教的冲突。正是因此，东西方古代城市之间建立了密切的贸易和外交关系。这时，从中国都城长安和洛阳出发到西方的主要商路经过凉州、张掖、酒泉和敦煌，^[1]然后穿过整个中亚地区，那里的主要贸易中心以乌兹别克斯坦的撒马尔罕和布哈拉等城市为代表。

但是，应该指出的是，通过“丝绸之路”进行的东西方民族交往的历史具有不确定性。在“丝绸之路”存续的历史中，它因复杂的状况经历了繁荣和衰落。

伴随着“丝绸之路”的复兴，东西方民族之间关系发展开始了新的阶段，这源于现代世界政治力量状况发生结构性变化。同时，在中亚和东亚分别占据地缘政治地位的乌兹别克斯坦和中国特别重视恢复过去的联系。由于两国领导人都有发展和加强密切互利合作关系的政治意愿，自独立初期起，乌中两国就建立了外交、经贸和人文合作关系。

国际关系的新局面，其中包括乌中关系，都表明有必要复兴古代传统。它与新形式“丝绸之路”的重建和发展有关。朝这个方向迈出的第一步是，1993年5月，欧洲委员会在布鲁塞尔召开了一次中亚、高加索地区以及欧盟国家的代表会议。会议目的是探讨新独立国家融入世界经济的可能性，尤其是运输和通信系统的发展。^[2]此次会议的重要意义在于考虑建立TRACECA（欧洲—高加索—亚洲运输走廊）。这实际上是复兴“丝绸之路”的第一步。

中国积极致力于“丝绸之路”的复兴，并参与实施了一系列具有战略意义的欧亚运输项目。中国领导层竭尽全力，使西安—兰州—乌鲁木齐—阿拉善口、连云港—阿拉木图—伊斯坦布尔和连云港—阿拉木图—奥伦堡—鹿特丹的横贯大陆公路在中国的参与下变通途，修建沿连云港—阿拉木图—阿什哈巴德—埃尔祖鲁姆—安卡拉—伊斯坦布尔路线与欧洲公路系统连接的欧亚高速公路。^[3]

迄今为止，中国与中亚国家之间，包括和乌兹别克斯坦之间已经开辟了许多不同方向的运输路线。从两国的地理位置来看，众所周知，两国之间的交通运输是通过吉尔吉斯斯坦和其他国家进行的，因为中国不与乌兹别克斯坦接壤。有鉴于此，中国计划开辟一条公路运输路线：喀什（中国）—奥什（吉尔吉斯斯坦）—安集延—塔什干（乌兹别克斯坦）^[4]。

特别值得注意的是，自1997年以来，铁路项目已逐步实施，该项目需要连接安集延（乌兹别克斯坦）、奥什（吉尔吉斯斯坦）和喀什（中国），将中国的铁路与中亚、伊朗和高加索地区国家的铁路连为一体。这方面的历史性事件是，2016年6月，乌兹别克斯坦的安格连—帕普电气化铁路和卡姆奇克隧道开通。该项目建设是在乌兹别克铁路公司和中国铁路隧道集团的密切合作下进行的^[5]。这条路线成为乌兹别克斯坦和中国之间最短的铁路线。同时，它为中国提供了进入中亚国家的通道。

2013年9月，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦访问期间提出了中国和包括乌兹别克斯坦在内的中亚国家之间交往的优质新方案。他在讲话中提出了建立“丝绸之路经济带”的想法，旨在促进区域间发展、合作与繁荣。随后，习近平提出了“一带一路”项目的构想，认为复兴“丝绸之路”在进一步扩大经济合作，为贸易和投资创造更有利的条件，在发展运输和通信基础设施以及建立农业、旅游、教育和文化领域伙伴关系方面起着重要作用。

我们可以确定地说，现阶段，乌兹别克斯坦共和国与中华人民共和国之间的关系正在全方位快速发展。在这种情况下，一套双边签署的文件奠定了法律基础。其中包括《中华人民共和国和乌兹别克斯坦共和国友好合作伙伴关系条约》（2005年），《中国和乌兹别克斯坦关于全面深化和发展两国友好合作伙伴关系的联合声明》（2010年），《关于建立战略伙伴关系的联合声明》（2012年），《中华人民共和国和乌兹别克斯坦共和国关于进一步发展和深化战略伙伴关系的联合宣言》（2013年），《中华人民共和国和乌兹别克斯坦共和国战略伙伴关系发展规划（2014—2018年）》（2013年）以及《中华人民共和国和乌兹别克斯坦共和国联合声明》（2016年）。

因此，中国和乌兹别克斯坦人民数个世纪以来沿着“丝绸之路”发展的经济贸易和文化交流关系，在“一带一路”项目的新形式中得到了逻辑延续。

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[1] Кобзева О.П.，Джалалов О.З. Узбекистан и Китай на возрождающемся Шелковом пути.-Ташкент. 2015. С.18-19.

[2] Кобзева О.П.，Джалалов О.З. Узбекистан и Китай на возрождающемся Шелковом пути.-Ташкент. 2015. С.41.

[3] Мирзаев Р.С. Великий Шелковый путь：реалии ХХI века.-М.：Известие. 2006. С.110.

[4] Цзянъжун Ч. Роль китайских коммуникаций в региональных транзитных перевозках.//в сб.：Центральная Азия как трансконтинентальный транспортный мост：потенциал и перспективы развития.-Ташкент. 2007. С.84-85

[5] Народное слово. 2016. 23 июня.