一、Cover封面

失序的混沌期

19世纪、20世纪之交的时候，汽车业其实有三种动力路线——汽油、蒸汽和电力。

起初，燃油车最不受欢迎，因为车子燃烧气缸会不断震动，肮脏、吵闹、不可靠也不舒服。由充电电池驱动的电动汽车，最受欢迎，它容易启动，不会产生噪音和浓烟，唯一的缺陷，就是速度慢，时速无法超过20英里，然而，为马车设计的街道拥挤不堪，这一速度足够了。

燃油车的好运，很大程度要归功于一个名叫亨利·福特的年轻人。当时蒸汽和电力技术已进入瓶颈期，他坚定不移地要开发内燃机汽车。

福特曾经为大发明家爱迪生工作过，他在一次晚宴过后，向这位“电力之父”详细介绍活塞和点火气缸的运作原理。爱迪生对福特的设计大感吃惊，他用拳头敲打桌面，大声说道：“你这个东西很有优势，坚持搞下去！”据说，正是那次会面点亮了福特的壮志。

后来，燃油车主宰了人类的出行，直到120年后，电动车终于要重新翻盘了。

比亚迪董事长王传福说，从2005年到2015年，电动车的渗透率突破1%；从2016年到2019年上半年，渗透率从1%升至5%；2020年下半年开始，渗透率从5%提升到12月的9%；电池、电机、电控等技术日益成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、全生命周期成本等方面，均开始超越燃油车。王的结论是，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。

过去的一年，汽车业已面目全非。

2020年12月起，全球十大最有价值汽车制造商的总市值，4家电动车公司占据了近半壁江山，他们分别是特斯拉、蔚来、比亚迪和小鹏汽车。过去的1个多月，这些造车新势力的市值持续暴涨，年销量4.32万辆的蔚来，市值一度超越年销量千万辆的大众汽车，成为全球市值第三的车企。

汽车电子电气架构在持续演进，更复杂的变局还在后头。

汽车正日渐从一个离散的出行工具，转向一个集中控制的网络系统，以自动驾驶技术为代表的智能计算基础平台成为竞争焦点。比如，中国L2级自动驾驶的渗透率已达到15%。

车辆的硬件收入占比降低，软件和服务的收入占比有望大幅增加，车企的商业模式，由纯粹地卖产品转向售卖解决方案和服务，从一锤子买卖转变为可持续的合作关系。

大变骤至，百年汽车业正进入一段失序的混沌期。2021年一开年，每隔几天，便有大事发生。

1月1日，特斯拉Model Y大幅降价16万元，搅动了一池春水；5日，广汽集团牵手地产大佬，增资广汽蔚来；9日，蔚来发布旗舰轿车ET7，首推1000公里续航固态电池，发布NAD（NIO Autonomous Driving）全栈自动驾驶技术；11日，百度宣布联合吉利，成立汽车公司进入整车制造；13日，阿里巴巴、上汽集团、浦东新区三家联合，宣告全新汽车品牌——智己汽车落地。

从车企、互联网公司到地产公司、政府投融资平台，各路玩家格外热闹。新人高调登台，老将不甘离开，旧秩序已告终结，新格局却远没到来。