第8章 中国人进入加拿大
中国人进入加拿大要追溯到远古时期。据考证，欧亚大陆最东部和北美大陆最西部原来连在一起，形成往来通畅的冰雪“陆桥”（land bridge）。约1万前，陆桥融化塌陷，出现了一道窄窄的白令海峡，相距仅有4公里，水深仅42米。人类和许多动植物便跨过陆桥和白令海峡移居到美洲，而美洲的动物也从这里到亚洲“串门”。这些最早落户于美洲的居民，即“原住民”（First Nations），包括印第安人和因纽特人。他们属于蒙古人种，是黄种人的子孙，和中国人具有地缘和血缘上的联系。近期考古发现，距今6000多年前，在中国黄淮下游、东海沿海、渤海湾周围以及东南沿海的青莲岗文化系统，与同期北美洲的原住民文化类似，都有骨制倒钩鱼镖等生产工具，以及鸟和太阳的图腾。[60]
在加拿大西部，不列颠哥伦比亚省毗邻太平洋，该省曾是欧亚移民进入加拿大的经停之地。在该省省会维多利亚、温哥华等地曾经出土过中国青铜扇和古钱，1882年10月25日维多利亚的《殖民者报》对中国铜钱的发现做过如下推测：“是否此等属于中国水手，约于三千年以前在北部海岸因船舶破毁而定居于这大陆，抑或是否中国水手于七八年前在那地点埋藏这种积聚，以此为建立家园之物证，可能永不知道。”后经鉴定，中国古钱造于公元前200年。[61]我国文献曾记载，慧深等五位僧人于公元459年航行到“扶桑”，一些学者猜测“扶桑”即今墨西哥，慧深一行有可能在到达不列颠哥伦比亚省后南下，沿北美西海岸航行至墨西哥。西方学者德奎安（De Guines）根据零星史载，也称中国僧人慧深在458年到过“扶桑”，即墨西哥一带。[62]
耶鲁大学建筑学教授、加拿大人保罗·夏亚松（Paul Chiasson）通过考察加拿大东部布雷顿岛（Breton）的一条古道，认为中国人在明朝郑和下西洋时已到此建立了移民区，并解释了此移民区湮灭无闻的原因，指出北美原住民米克茂人的文化与中国文化的渊源。[63]但此说尚欠学界公认。
大约始于1780年，中国商人和北美有贸易往来，主要是皮毛生意，以满足清朝贵族巨富的需要。约18世纪下半叶，有零星华人作为雇工，随欧美探险家到加拿大西部不列颠哥伦比亚省的温哥华岛。1788年，英国东印度公司的英国商船船长约翰·米尔斯（John Meares）曾雇佣70名广东工匠到温哥华岛的努特卡湾（Nootka Sound）干活，建造加拿大西岸第一艘40吨重的三桅纵帆船“西北美洲”号。1789年，他又从广东招募了50名华工来努特卡湾[64]。他们在当地建房定居，与土著妇女通婚，有的就留在了加拿大。[65]以后再没有华人到加拿大的文献记录，直至1858年成批华人来加拿大淘金。
自19世纪下半叶起，数十万中国人背井离乡，抱着“金山梦”，漂洋过海到北美谋生，这是华侨移民史上前所未有的大事件，不仅直接影响了无数华人家庭的命运，而且影响着中国的革命和现代化进程，同时有力推动了接纳国如美国、加拿大的发展。
而华人之所以移居，不外乎国内的“推力”和国外“拉力”合力的结果。一方面，中国残酷的生存环境逼迫华人出洋讨生活；另一方面，国外“金山”的诱惑、商人的组织和接纳国的需要吸引华人前来打工。
具体说来，国内的“推力”在如下几方面：
第一，中国社会动荡，战祸频仍，驱使很多人外出谋生。康乾盛世后，清朝走向衰败。政治黑暗，财政短绌，官吏贪污，外忧内患不断。对外，清政府输掉一场场与西方列强的战争，两次中英鸦片战争、中法战争、中日甲午战争、八国联军侵华战争……都以中国失败、签订丧权辱国的条约收场。内部则有声势浩大的白莲教起义、太平天国起义、小刀会起义、义和团运动等，每次都遭到清政府的镇压。仅在太平天国起义中，就有2500万人死亡。地方上盗匪横行，家族械斗，使得黎民百姓的生存特别艰难。在移民居多的广东地区，1854年爆发天地会起义，遭到清政府残酷镇压，两广总督杀人40余万。1856—1864年，两个家族间的争斗竟然造成了两三万人的死亡。[66]更有甚者，“土客大械斗”长达14年之久，大批人口死于混战。
第二，移民地区的人口多，自然环境比较恶劣。18—19世纪，大批外移加拿大的华人集中在广东省珠江三角洲的“四邑”（台山、新会、开平、恩平）和“三邑”（南海、番禺、顺德）。该地区人多地少，生存压力大。以台山为例，19世纪早期台山县人口50万，全县总面积4600平方公里，耕地仅400平方公里，即每平方公里耕地需养活1300人。[67]而且，珠江三角洲地区自然灾害频繁，从1851—1908年发生的特大灾害就有35次，其中水灾14次、台风7次、大旱4次，大饥荒3次。[68]死亡十几万人，无数灾民流离失所。在这种民不聊生的情况下，清政府为支付战争赔款和挥霍享受，仍然横征暴敛，把已经赤贫的农民和手工业者逼向了绝路。正如一些族谱记载：“族之子姓发达后，陋于疆界，土地偏小，庐舍纵横，田园益蹙。食多生寡，故士农工商，维持生活颇费踌躇，于是乎奔走外洋。”[69]
第三，欧美列强的无情压榨破坏了中国的农耕经济，使农民、手工业者生存维艰。清廷战败后，签订了近50个不平等条约，如中英《南京条约》、《虎门条约》和《北京条约》、中美《望厦条约》和《续增条约》、中法《黄埔条约》和《天津条约》、中俄《瑗珲条约》、中葡《北京条约》、中日《马关条约》、中德《胶澳租借条约》、与八国联军签订的《辛丑条约》，等等。条约要求割地赔款，允许鸦片贸易，开放沿海通商口岸。为了支付战费和赔款，清政府进一步搜刮人民。鸦片输入激增，导致大量白银外流。开放口岸通商，使得小手工艺者和民族产业面临倒闭。比如，珠江三角洲地区曾经繁盛的冶铁、纺织、制糖、缫丝、外销瓷加工等行业，在鸦片战争后，因洋货的倾销而被挤垮，破产失业人数激增。
第四，广东、福建等地区靠海，有出国打工的传统。鸦片战争后，两地都成为通商口岸，与香港、澳门地区十分靠近，出洋方便，驶往北美的海轮就是从香港、澳门地区出发。另外，因为早年去北美者多来自“四邑”“三邑”，同乡、同姓、同宗现象十分明显。根据加拿大中华会馆、中华医院和华人坟场捐款存根上的姓名统计，1920年前，全加拿大华人，以李、马、黄、周为四大姓氏。在中华会馆1892—1915年的6155张捐款存根中，李、马、黄、周有2162张，占总人数的35%。[70]一来，华人认为相识的人结伴出国好有照应；二来，已在加拿大立稳脚跟的华人会帮助亲戚朋友来加拿大，形成了连锁移民效应。也就是说，“广东等沿海地区有着成熟的宗族制度，以地缘、血缘、亲缘、语缘为纽带形成宗亲网络，为中国东南沿海地区的百姓出国提供了有利条件。”[71]
相比较而言，北美吸引华人前去的“拉力”则体现在如下几方面：
第一，北美金矿的发现，为广东沿海处于黑暗中的百姓，带来了光明，是促使他们出洋的最大动力。这不仅意味着可以解决温饱，还意味着可能交上财运。
1848年1月，在美国加利福尼亚州东北部的萨克拉门托河谷（Sacremento Valley），一名木匠在建造锯木厂时，在推动水车的水流中发现了黄金。这个消息不胫而走，引发了全世界的淘金热。短短三月内，三藩市人口便激增2.5万人，到1870年增加到15万人。据美国移民局的统计，1820—1830年有3名华人来美，1840年有8名。1848年发现金矿的消息传开后，华人来美骤增，1850年有758名，到1860年就达34933名。[72]19世纪60年代美国修筑中央太平洋铁路又吸引了大批华工来美。在澳大利亚的墨尔本发现金矿后，为了与被称作“新金山”的墨尔本做出区别，而改称三藩市为“旧金山”。
1857年，美国勘探队在加拿大西部菲沙河中下游发现了金砂，引发了第二波淘金潮。参加探矿的华人阿康（Ah Hong）在1858年5月回旧金山时确证了“加拿大金山”的消息。菲沙河也因此被华人称作“金河”。这时，加州淘金潮已经消退，这一消息引得当地华人的震动。他们通过两条途径涌向加拿大。一是由华商组织，通过海路，从旧金山乘船到达温哥华岛上的维多利亚港，大概需要13天。1858年6月24日，旧金山的合记公司（Hop Kee&Company）组织了300名华人乘海轮到达加拿大，之后陆续有一批批华人从海上入加。二是通过陆路，由美国西部俄勒冈到达不列颠哥伦比亚的新维斯特敏斯特，前往矿区。1858年，估计有3万人从旧金山到达菲沙河淘金。
到加拿大淘金的华人，除了从美国转移到加拿大的那些华人，也有直接来自中国本土者。1859年，第一批从香港地区出发的华人到达维多利亚港。1860年，又有数艘船的淘金客抵达。据维多利亚的《殖民者日报》估计，仅1860年一年，就有4000名华人抵达维多利亚港。在19世纪60年代初，不列颠哥伦比亚省华人总数超过6000名。[73]估计在淘金时代，在不列颠哥伦比亚省的华人最多时超过10000人。[74]
北美“金山”的消息、极少数乡人的发财归来和招工中介的夸大游说，诱使闽粤地区的穷人背井离乡，远赴加拿大当华工。著名侨乡“四邑”之一的台山就传唱着如下民谣：
有女莫嫁读书君，
自己关门自己睧；
有女莫嫁耕田人，
满脚牛屎满头尘；
有女快嫁金山客，
一上船时银成百。
燕鹊喜，
贺新年；
爹爹去金山赚钱，
赚得金银成万两，
返来起屋兼买田。
爸爸去金山，
快快要寄银，
全家靠住你，
有银好寄回。[75]
第二，加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）的修建需要大量华工。加拿大太平洋铁路是加拿大修建的第一条横越东西大陆的铁路，东起新斯科舍省的哈利法克斯，西至不列颠哥伦比亚省的温哥华，全长3800多公里。修建该铁路是1867年加拿大自治领成立后举国关注的大事。
首先，它是加拿大完成扩张和统一的需要。自治领成立时，仅包括东部安大略省、魁北克省、新不伦瑞克省和新斯科舍省四省，为防止美国吞并中西部地区，当时的麦克唐纳政府以最快速度于1873年使曼尼托巴省、西北地区、不列颠哥伦比亚省和爱德华王子岛加入联邦，实现了“从东到西”“从海洋到海洋”的梦想。但广大西部与东部没有交通动脉相连，经济、物资、人员等来往很不方便，极不利于联邦的稳定，因此亟须一条横贯大陆的铁路。而美国境内横贯东西的中央太平洋铁路在1863年开建，已在1869年竣工通车，对加拿大形成了示范意义。另外，位于加拿大最西部的不列颠哥伦比亚省对于铁路的需求尤为迫切。19世纪60年代，此处尚是英属殖民地，居民仅10000人左右，所需的生活和生产资料大多要经美国从海上输入。从欧洲和美国东部来的移民要先乘铁路，横穿大陆，到达加利福尼亚州，再乘船北上，到达不列颠哥伦比亚省，行程漫长而艰苦。交通不便严重影响了这块殖民地的开发，而不列颠哥伦比亚省1871年答应加入加拿大联邦，就是因为加拿大政府许诺两年内开建横跨大陆的铁路，十年内完成。
1880年，加拿大太平洋铁路从东西两端同时开工。东部为平原，铁路铺设顺利，而在西部，铁路要经过积雪的落基山脉，工程艰巨，尤其是木地港至坎卢布斯湖一段，铁路要在崇山峻岭、湍急的菲沙河和汤普森河的河谷中穿行，修建难度极大。来自美国的铁路承包商安德鲁·翁德唐克（Andrew Onderdonk）深知华工吃苦耐劳，且佣金要比雇佣白人便宜，力主雇佣华工修建铁路。为了安抚当地的排华情绪，他承诺在雇不到白人工人时，才雇佣印第安人和华人。
在翁德唐克的招募下，约有1500名来自美国、有铁路修筑经验的熟练华工在1880—1881年来到加拿大。铁路总监亨利·坎比称，他们是“我见到的一帮最好的劈石老手”。[76]他还委托像联昌公司这样的华商到广东、香港等地区招工。1881年春天，2000名华工由两艘包船从中国香港运往维多利亚市，然后送往耶鲁工地。[77]1882年，8000名华工在维多利亚登岸。[78]从1881—1884年，修筑铁路的华工总数超过17000名，其中约有10000名直接来自中国。[79]由于铁路通过的高山河谷地势险峻，事故频发，共有4000多名华工丧生，草草就地掩埋。[80]加拿大老华侨说：太平洋铁路西段的每一根枕木下都有一个中国劳工的亡魂。
1885年11月7日，在加拿大西海岸老鹰山口的克莱格拉奇（Craige-llachie），一名白人绅士将最后一颗道钉敲入铁轨，凝聚着千万华工血汗的加拿大太平洋铁路竣工。原先，从东部蒙特利尔到西部温哥华需要五六十天，铁路贯通后，仅需5天17个小时。[81]
第三，除了淘金、修建铁路外，加拿大亦给华人提供了其他多种就业机会。在穷苦华工看来，尽管薪酬微薄，但能维持温饱，若能省吃俭用，还有余钱寄往家中——这多少强于在兵荒马乱的家乡忍饥挨饿。由于加拿大殖民地的发展，各种基础产业都需要人手，包括采矿、修路、伐木、农业、制造业、鱼类加工等。根据当时清朝驻美国旧金山总领事馆领事黄锡铨向加拿大《皇家华人移民事务委员会》提供的报告，华工被雇佣的领域是十分广泛的。以1884年为例，制鱼罐头工业雇佣华工1157人，制钉、印刷、木器、火柴、车衣等制造业雇佣华工948人，农业和矿业的流动工人876人，菜农和花农858人，锯木、烧砖、烧炭、劈柴508人，伐木工230人。[82]另外，由于不列颠哥伦比亚省当时男多女少，西人家庭的仆役也往往由勤劳而恭顺的华人男子充当。到19世纪70年代末，维多利亚市有400多名华人仆役和厨师。[83]
因为华工不怕脏累，踏实肯干，且比白人工人更乐意接受较低的工钱，雇主们乐意雇佣华工，尤其在伐木、采煤、制鱼罐头等行业。据记载，1906年，几乎每期《伐木人》杂志上都有急需廉价劳力的广告，白人的工资为每天2.25元，华工是1.5元，白人不愿干的木材分类、堆积、装车等重活都由华工承担。《伐木人》称“中国人是锯木厂的活机器”。[84]采煤业也有较多华工，白人矿工甚至雇佣廉价华工替自己干危重的苦活。白人工钱每天至少2.5元，华工仅1—1.5元。[85]曾经雇过七八百名华工的煤矿主罗伯·邓斯米尔认为，华工吃苦耐劳，艰苦朴素，唯一的缺点是酷爱赌博。他在接受《皇家华人移民事务委员会》的调查时说，“他们（指华工）在煤矿中充任按先行工资其他人不愿干的劳动。没有他们，本省煤矿业的发展将缓慢或减少其重要性，煤出口将锐减，因为劳动资本不可能和外国煤矿竞争。”[86]制鱼罐头是不列颠哥伦比亚重要的加工业，季节性强，每年开工4个月，脏累苦乏，工资低廉，主要劳力都为华工。
有些华人还自发创业，经营商行、开餐馆、洗衣、开杂货铺、种植蔬菜等，凭着勤劳的双手和隐忍的精神实现“金山梦”。
加拿大华人女作家葛逸凡的中长篇小说《金山华工沧桑梦》，就反映了加拿大为早期华工提供的典型的就业渠道。书里的四位主人公，张志信、郑鸿祥、陈永富和李志诚，为从广东农村来加的赊单华工，即“猪仔”，在中国香港坐船，在温哥华登陆，先是一起修筑加拿大太平洋铁路。铁路修好后，张病死荒野；郑开洗衣店，孤寒而死；陈在白人家当仆人，后开餐馆，年过半百才回乡娶妻；李种菜买地，接来妻儿团聚，孙辈上大学学习医学和法律。加拿大其他华人作家的诸多代表作，如张翎的中文长篇小说《金山》、李群英的英文长篇小说《残月楼》、弗莱德·华的英文自传《钻石烧烤店》、崔维新的英文小说《玉牡丹》、余兆昌的英文小说《君子》和戏剧《金山惊魂》、陈泽桓的英文戏剧《紫禁凤凰》等，都描写了加拿大对早年华人的诱引，以及他们来加后的艰辛谋生。
然而，中国给予国人外移的“推力”和北美对华人的“拉力”，还不足以保证华人能抵达加拿大，它们仅是华人迁移加拿大的必要条件，而非全部条件。还有一些外界因素，如清政府签约、开放海禁、商家组织、海运能力等，合力促成了跨洋迁移行为的发生。
首先，清朝对外条约的签订为中国人大规模外迁奠定了合法基础。鸦片战争后，中国香港被割让给英国，广州、厦门、福州、宁波和上海五口通商。中国人出洋，就是通过最早的通商口岸，以及时属英国的中国香港和时属葡萄牙的中国澳门。在清政府被迫与西方列强签订的条约中，苦力贸易合法化，为洋人到中国招工大开方便之门。如1860年10月的中英《北京条约》第五款即明文规定：“戊午年（1858年）定约互换以后，大清大皇帝允于即日降谕各省督抚大吏，以凡有华民情甘出口，或在英国所属各处，或在外洋别地承工，俱准与英民立约为凭，无论单身或愿携带家属一并赴通商各口，下英国船只，毫无禁阻。该省大吏亦宜时与大英钦差大臣查照各口地方情形，会定章程，为保全前项华工之意。”[87]同月签订的中法《北京条约》第九款与上引文字几乎完全相同，仅有“英”“法”之别。1866年，清政府又被迫同英法签订《招工章程条约》，允许英法在中国任何地方招募劳工。1868年，清政府与美国签订中美《天津条约续增条约》（即《蒲安臣条约》），其第五款规定“两国均不得禁阻人民互相往来，贸易游历，久居入籍”。[88]这些条约在国家法律层面上保障了华人可以到美国和加拿大谋生，而对方可以到中国招工。
其次，清政府海禁的松弛和废止为华人外迁创造了有利条件。鸦片战争前，清朝延续着天朝帝国的理念，不鼓励海外冒险。同时为防海上反清势力，实行海禁。雍正皇帝曾曰，“朕思此等贸易外洋者多系不安分之人。若听其去来任意，不论年月之久远，伊等益无顾忌，轻去其乡，而漂流外国者愈众矣。嗣后应定限期，若逾限不回，是其人甘心流移外方，无可悯惜。朕意不许令其复回内地。”[89]1740年，荷兰人在爪哇屠杀华侨1万多人，乾隆皇帝不加保护，还以其弃置祖庐、背叛祖国而大加斥责。光绪年间的法律也规定，“凡官员、兵民私自出海贸易及迁居海岛居住耕种者，均以通贼论，处斩。”[90]但鸦片战争后，清廷被迫与列强签订的不平等条约，如上所示，允许华洋自由出入国境。1893年，清政府完全废止了海禁，便利了华人迁移东南亚、北美、南美等地。
再者，中外商家的游说和组织为华人外迁提供了有效的路径。他们与华工签约，为其垫付船费等款项，华工到了国外则为雇主干活，直至还清债款。这些赊单工、契约华工被剥夺人身自由，境遇悲惨，也被称为“猪仔”。大华商抓住商机募运华工，如当时加拿大最大的华人商行广利行、香港巨商泰巽公司、旧金山的源和盛公司，都安排过华工到加拿大。广利行总部在维多利亚，是该市仅次于哈德森海湾公司的第二大商行。泰巽公司在维多利亚设有分号，有海轮运行在中国香港、旧金山和维多利亚之间。加拿大太平洋铁路所需的大量华工，则由铁路承包人翁德唐克委托旧金山的台山籍华商李天沛办理，他曾为美国中央太平洋铁路招募过华工。李天沛联合维多利亚的李氏商人成立联昌公司，到香港地区招来上万名筑路华工。除联昌公司外，加拿大还有一些华人和非华人的商行和运输公司参与募运华工。如1882年，8000名华工在维多利亚登陆，由施麦与锅公司（Stahlschmidt&Ward）负责运送了5000多人。[91]
最后，航海技术的改进为移民漂洋过海提供了交通上的可能。19世纪30年代前，中国人出洋乘坐木帆船，速度慢，载客少，受季风等自然因素影响大。19世纪50年代后，外国轮船航行于中国沿海港口，搭载华工出国。美国的旧金山、加拿大的维多利亚和中国香港、澳门等地之间有海轮定期往来，航程从两个月缩短到一个来月，载客量增多。一艘海轮可搭载数百名华人。1858年6月，刘雅伦船运公司从旧金山运送300名华人到维多利亚。1860年3月，从中国香港来维多利亚的“劳森号”载有筑路华工280人。[92]1860年4月，一艘挪威船经过62天航行后，从香港地区载了265名华人到达维多利亚。[93]1881年4月，美国三桅帆船“布莱克号”从香港地区运来300名华工，不久“巴克号”又运来250名华工，5月，中国轮船“尼福号”运来600名华工，6月“重恩号”载来500名。然后，“昆达号”于7月，“西尼亚号”于9月又分别载来修筑加拿大太平洋铁路的华工。[94]这样，据1885年《皇家华人移民事务委员会报告》统计，从1881年1月到1884年6月期间，共有15701华人进入加拿大，其中半数以上是在1882年和1883年入境的，当时正是加拿大太平洋铁路需要劳工的高潮期。[95]正是因为有了海洋运输能力的提高，大量华工才能在熬过凶险的远航后抵达加拿大，凭着辛勤的双手，筑梦“金山”。