3.5　限界设计

3.5.1　限界标准

1.建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。在宽度方向上设备和设备限界之间应留出20～50mm的安全间隙。当建筑限界侧面和顶面设有设备或管线时，建筑限界和设备限界之间的间隙不宜小于200mm；困难条件下不得小于100mm。

2.建筑限界和设备限界的间隙应满足设备和管线安装，并不宜小于200mm，局部困难地段，不得小于100mm。安装设备和设备限界之间，宜留出30～50mm的安全间隙。

3.相邻区间线路，当两线间无墙、柱或设备时，两设备限界之间的安全间隙不应小于100mm，当两线之间有墙或柱时，应按建筑限界加上墙或柱的宽度及其施工误差确定。

4.车辆限界、设备限界、建筑限界应采用统一的坐标系。

5.制定限界的车辆基本参数应符合表3.5.1的规定。

6.制定限界的其他参数应符合下列规定：

（1）水平曲线最小半径（车场）：75m；

（2）最小竖曲线半径：1500m；

（3）轨道横坡角：最大6°（以轨道中心线旋转）；

（4）线路缓和曲线扭转率：最大0.1°/m；

（5）高架线或地面线侧风载荷400N/m2；

（6）限界基准坐标系为垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标，横坐标轴（x轴）与设计F轨滑橇支承面相切，纵坐标轴（y轴）垂直于F轨滑橇支承面，该基准坐标系的原点为轨距中心点。

3.5.2　区间限界

1.直线段限界

（1）高架双线段限界

4.4m线间距的高架双线段，疏散平台宽1200mm，平台边缘距离线路中心的距离为1600mm。变线间距段当线间距由4400mm逐渐增大至6040mm时，平台宽度对应由1200mm渐增大至2840mm。高架双线段限界如图3.5.1所示。

（2）高架单线段限界

单线段不设疏散平台，管线引至桥下敷设，高架单线段限界如图3.5.2所示。

2.曲线段限界

（1）双线均设超高

曲线段限界按照不同曲线半径及设置的超高计算确定，为保证在设置了轨道超高的线路上满足限界要求，平台中心相对于两箱梁的中心偏移一定的距离，偏移方向为向曲线内侧方向，缓和曲线段采用线性插值法计算偏移值。平台宽度随着曲线半径和超高不同而不同，缓和曲线段平台宽度应均匀过渡。变线间距段平台宽度加宽办法与直线段相同。

双线均设超高曲线段限界如图3.5.3所示。

（2）仅单线设超高（一侧曲线、一侧直线）

在一侧曲线、一侧直线的双线区段，平台中心相对于两箱梁的中心偏移一定的距离，但计算公式与双侧曲线不同。因为除极少部分设备外，均安装在疏散平台上，为方便现场实施，此种情况下以限制线路中心与平台边缘最小距离来保证限界安全。

以单侧曲线半径为800m，超高角为0.99°，另一侧为直线为例。此时，过渡段平台宽度应均匀变化，超高角由0逐渐增大至0.98578°时，左线中心（曲线侧）离平台边缘距离（L0）由1600mm线性增大至1630mm，右线中心（直线侧）离平台边缘距离（L1）1600mm保持不变。超高角为0.98578°，线间距变化时，线路中心离平台边缘距离保持不变：1630mm（曲线侧），1600mm（直线侧）。其中S为线间距，L为平台宽度，L0为左线中心（曲线侧）离平台边缘距离，L1为右线中心（直线侧）离平台边缘距离。其关系为L=S-L0-L1。

单线设超高段限界如图3.5.4所示。

3.5.3　车站限界

所有车站站台边缘距股道中心线1500mm，屏蔽门距股道中心线1530mm，站台面距轨面840mm。

高架双线侧式车站站台区疏散平台断开，信号机和信号天线安装在靠近车站的平台上。站台区起点附近设电缆井，供环网电缆下穿，支架与设备限界的距离按≥200mm控制。

高架6040mm间距与4400mm间距双线车站限界分别如图3.5.5、图3.5.6所示。

3.5.4　疏散平台设计（桥梁、路基、隧道的综合管线设计）

线间距为4400mm和6040mm的疏散平台限界如图3.5.7和图3.5.8所示。

疏散平台高度（距轨道滑行面）应≤600mm，疏散平台的宽度应符合表3.5.2的要求。

3.5.5　道岔区限界

单开道岔区建筑限界如图3.5.9所示。

单渡线道岔区建筑限界如图3.5.10所示。

道岔区不设平台，弱电以电缆槽形式在桥面铺设，强电则以电缆支架形式在桥两侧敷设。接触网上网电缆为柔性电缆，在平台上视情况铺设，梁上需预留电缆过轨条件。道岔区限界断面图如图3.5.11所示。

道岔电控柜尺寸（宽×高×深）：1400mm×2200mm×600mm和900mm×2200mm×600mm。为检修方便，电控柜四周1500mm范围内不得有障碍物。道岔区通信天线立柱直径110mm，高出轨面2～4m。