3.4　配线设计

3.4.1　配线设计原则

1.折返线与停车线设置

（1）折返线应根据行车组织交路设计确定，起、终点站和中间折返站应设置列车折返线。

（2）折返线布置应结合车站站台形式确定，可采用站前折返或站后折返形式，并应满足列车折返能力要求。

（3）正线应每隔5～6座车站或15～18km设置停车线，其间每相隔2～3座车站或6～9km应加设渡线。

（4）停车线应具备故障车待避和临时折返功能。停车线设在中间折返站时，应与折返线分开设置，在正常运营时段，不宜兼用。停车线尾端应设置单渡线与正线贯通。

（5）远离车辆基地的尽端式车站配线，除应满足折返功能外，还应满足故障列车停车、夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求。

（6）折返线、故障列车停车线有效长度（不含车挡长度）不应小于表3.4.1的规定。

2.渡线设置

（1）单渡线应设在车站端部，一般中间站的单渡线道岔，宜按逆岔方向布置。

（2）单渡线与其他配线的道岔组合布置时，应按功能需要，可按逆向布置。

3.安全线设置

（1）车辆基地出入线，在车站接轨点前，线路不具备一度停车条件或停车信号机至警冲标之间小于50m时，应设置安全线。

（2）故障车停放线末端应设置安全线。

（3）安全线自道岔前端垛梁端部（含道岔）至车挡前长度应为50m（不含车挡）。

3.4.2　配线设计情况

根据初步设计批复，此次设计长沙磁浮全线配线设置情况详见表3.4.2。

中低速磁浮在辅助线设计上与传统轮轨制式基本相同，但由于其通过梁体摆动实现线路转辙，其可实现三开道岔及交叉渡线的应用，极大地节省了道岔布置所占用的咽喉区长度，降低了部分工程投资。

中低速磁浮三开道岔及交叉渡线如图3.4.1、图3.4.2所示。