5.4　运营配线

5.4.1　轻型跨座式单轨的配线设置应结合单轨道岔的技术经济特点，在满足运营需求的前提下，采用有利于控制道岔数量的配线方案。

5.4.2　线路的起终点站或中间折返站应设置折返线或折返渡线。折返线布置应结合车站站台形式确定，可采用站前折返或站后折返形式，并应满足列车折返能力要求。

5.4.3　沿线路宜结合车站布置按每隔5～6座车站（或间隔不大于10km）设置停车线，并根据行车密度、故障运行和维修作业要求设置必要的渡线。停车线应具备故障车待避和临时折返功能。

5.4.4　远离车辆段或停车场的尽端式车站配线，除应满足折返功能外，还应满足故障列车停车、夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求。

5.4.5　在线路与其他正线或支线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。

5.4.6　两条线路之间的联络线应根据线网规划及车辆基地分布位置和承担任务范围设置，并符合下列要求：

a）联络线应结合车站配线，与线路的上、下行正线连通。

b）凡设置在相邻线路间的联络线，承担车辆临时调度，运送定期检修车辆，以及工程维修车辆等运行的线路，宜按单线设置；相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线应按双线设置。

5.4.7　车辆基地出入线宜在车站端部接轨，并应连通上下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营要求计算核定。出入线设置应符合下列要求：

a）出入线宜按双线双向运行设计，且不宜与正线平面交叉，也可根据车辆基地位置、接轨条件和车辆类型，设置八字形出入线；规模较小的停车场，其工程实施确因受条件限制时，在不影响功能前提下，可采用单线双向设计。

b）贯通式车辆基地应在两端分别接入正线，主要方向端应为双线，另一端可为单线。

c）当出入线兼顾列车折返功能时，应对出入线与正线间的配线进行多方案比选，并应满足正线、折返线、出入线的运行功能要求。

5.4.8　列车从支线或车辆基地出入线进入正线前，应具备一度停车条件，经过核算不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。