第二节　研究内容与思路

一、研究内容

（一）交通网络、产业集聚与城市群演化的耦合机理

交通基础设施是产业集聚形成和发展的前提条件，伴随着产业集聚，逐渐产生了产业集群，而产业集群在空间上的生长，则形成了产业带。随着产业带的形成，进而形成了城镇群，随着城镇群的逐步成熟，在空间上扩展并发展成为城市群。

交通网络是产业集聚与城市群形成的重要基础设施，在主要交通方向上将会形成交通轴，交通轴的形成将会进一步强化产业带与城市群。交通技术的进步，例如高速公路、高速铁路的开通，会提高城市的可达性，改变其区位优势格局，将会对城市群内各城市的相对地位产生影响，进而会改变原有的产业布局与城市群格局。

随着产业集聚与城市群的发展，将会对交通提出新的要求，因此产业集聚与城市群对交通网络有反作用，产业结构的变动也会导致运输结构发生相应的变动，而城市群内城市之间联系的加强，将会强化交通轴线的形成，最终会影响到整个交通网络。

本书分别从经济原因与区位原因两个角度对交通网络、产业集聚与城市群耦合机理作用路径进行分析；在此基础上，分析了交通运输成本影响产业集聚的经济机理，以及产业集聚与城市群演化的耦合与互动机理。

（二）中原经济区交通网络、产业集聚与城市群发展现状

本书对中原经济区的发展现状进行了研究，分析了中原经济区的发展优势，面临的挑战与机遇；接下来分析了中原城市群发展现状与存在的问题，并对中原经济区城市的中心性进行了研究。

在中原经济区交通发展现状的研究中，本书首先研究了中原经济区综合交通网的发展概况，然后以高速公路为例，对其进行了评价与分析，对中原城市群各个城市的通达性进行了排序，对交通网络的协调性进行了分析。

在中原经济区产业发展现状的研究中，本书首先对中原经济区整个产业发展概况进行了综述，在此基础上，分别应用赫芬达尔指数和空间基尼系数对中原经济区各个产业的集聚状况进行了研究。

在中原经济区城市体系的研究中，本书从城市职能结构、城市规模结构与城市空间结构三个方面对此展开详细分析。首先在城市经济活动分析的基础上，对中原经济区城市的职能进行了研究；其次从城市首位律、城市金字塔、位序—规模法则三个层面分析了中原经济区的城市规模结构；最后利用均匀度指数和城镇化不平衡指数对中原经济区的城市空间结构进行了研究。

（三）交通网络、产业集聚与城市群的空间相关性分析

本书利用新兴的空间计量分析方法，对交通网络、产业集聚与城市群的空间相关性进行了研究。首先利用四分位图对交通网络、产业集聚与城市群各自的空间分布特征进行了研究，然后利用LISA集聚图和Moran's I指数对三者各自的局域空间相关性进行了分析；在此基础上，利用LISA集聚图对三者之间的局域空间相关性进行了可视化分析，并利用Moran's I指数对三者之间的全局相关性进行了深入研究。

（四）构建交通网络，产业集聚与城市群耦合度模型

交通网络、产业集聚与城市群之间存在复杂的相互作用与相互耦合关系，但是其中相互作用与影响的机理并不十分清晰。建立交通网络—产业集聚—城市群耦合系统，通过一定的输入，按照一定的模型，就可以了解复杂大系统总体情况，分析其相互之间的协调发展机制。

本书通过引入耦合度函数，构建交通网络、产业集聚与城市群之间的耦合指标体系，将三者之间这种相互影响、相互依存的作用纳入同一个系统，从系统的角度研究其耦合程度。引入子系统功效系数概念，建立耦合度模型，分别对交通网络与产业集聚、产业集聚与城市群、交通网络与城市群的耦合度进行分析。

在耦合度函数分析的基础上，本书通过引入协调度函数，构建了协调度模型，利用相关城市的数据，对交通网络与产业集聚协调度、产业集聚与城市群协调度、产业集聚与城市群协调度进行了计算，并结合协调度计算结果，对各城市的协调度进行了评价。

（五）结论与建议

对交通网络、产业集聚与城市群空间格局，交通网络、产业集聚与城市群的空间相关性进行了总结，分析了中原经济区交通网络、产业集聚与城市群耦合度与协调度整体状况。

在实证研究的基础上，提出了相关政策建议。指出要重视交通基础设施，发挥其对产业与城市群的引领作用；提升产业集聚水平，奠定城市群发展的产业基础；坚持交通与产业、城市协调发展，大力加强交通基础设施建设。

二、研究思路

本书整体研究框架如图1-2所示。