1.3.3　水性船舶及海工港机涂料

由于处于海洋性大气环境，船舶和海工港机装备的腐蚀是极其严重的，因此船舶、海工装备和港口设备腐蚀防护的难度一般都比其他环境要更加大，通常属于重防腐范畴。这种环境下的防腐涂料的水性化，其防腐效果要与溶剂型防腐涂料相当，也是比较复杂的。

国内在船舶涂料水性化方面开展的研究的面不及其他领域开展得广泛，目前有海洋化工研究院等单位比较系统地开展了这方面的研发工作，主要品种和大类都已经进行了水性化的研发，在研究成果的应用方面做了大量探索，并成功应用于远洋船舶和我国首条航母。

造船领域比较早就采用了水性环氧富锌车间底漆、水性无机磷酸锌底漆和水性无机硅酸锌底漆，作为分段合拢之前的保护；水性环氧底漆可作为通用底漆，逐步替代传统溶剂型底漆。但是从全船配套来讲，水性配套体系主要还是在舱室的应用较为成熟，目前主要配套方案有：水性环氧底漆+水性丙烯酸或环氧改性丙烯酸类面漆，水性环氧底漆+水性聚氨酯或改性类面漆等，这类水性涂装配套体系已经在实船得到较广泛的应用。而船舶的外壳一直暴露在海洋大气环境中，船壳漆水性配套体系的难度就比较大，也比较严格，推荐配套体系为水性环氧富锌车间底漆+水性环氧底漆+水性丙烯酸改型聚氨酯面漆，或者增加一道水性环氧中间层或水性氯化聚烯烃类中间层，另外，为了确保有效防腐性能足够长，对施工的道数，涂层厚度等都有相应要求。目前船壳部位水性涂料的实际应用还非常非常少。另外在修船方面，水性涂料的应用就更加少。

港口机械和海工装备的腐蚀防护在理论上和船壳漆的涂装配套方案是一样的，水性环氧富锌底漆或水性无机富锌底漆+中间过渡层（水性磷化底漆、水性环氧沥青、水性氯化橡胶、水性环氧底漆等）+水性丙烯酸改型聚氨酯面漆，主要就是考虑海洋大气环境对水性涂料体系的特殊要求、重要部位水性体系的配套方案以及对水性涂料的施工环境条件的影响等。