第一节 电控共轨系统故障诊断

电控高压共轨系统国Ⅲ机或欧Ⅲ柴油机故障一般可分为两大类：机械故障和电气故障。柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。然而，其中也并非没有规律可循，如果能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。

一、电控发动机故障诊断的基本原则

1.先外后内

在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，而真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。当发动机发生故障时，比较容易的诊断方法是，观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。如果指示灯有显示，可以通过故障码来知道故障位置，进而进行相应处理。

2.电气系统的故障

实际上，发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。对电气系统进行初步检查，首先检查电控系统线束的连接状况。如：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；插接器的插头和插座有无腐蚀现象等。然后检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。

3.故障码先行

电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶人报警，与此同时以故障码的方式储存该故障的信息。在故障诊断中，可按下发动机诊断开关，这时，发动机故障指示灯会按顺序出现故障码，这时，可根据对应的手册查出故障码指示的故障，从而解决故障。

4.故障码综合

如果前面所做的都解决不了问题，就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。先确认故障码故障，然后可利用诊断仪的各项功能对发动机进行具体诊断，比如，发现发动机喷油器某一缸喷油量为零，则可初步判断这一缸喷油器或者线束有问题，再进行下一步的排除就比较简单了。

5.换件排除

在电控发动机的电气系统中，电路发生的故障通常是配线和插接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费比较多的时间。在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法莫过于在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。找到故障部件后，再查找问题原因要容易得多。

二、电控发动机故障检修注意事项

排查电控发动机故障和检修时的注意事项：

（1）不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），绝不可断开ECU、传感器及执行器。任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。因此，应养成在关闭点火开关（OFF）的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。在发动机运转或点火开关接通（ON）时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障码（假码的一种），从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。

（2）在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆下。

（3）在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。

（4）拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。由于电控高压共轨燃油喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。

（5）拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（故障码）都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取电脑内的故障信息。

（6）在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置。

（7）切记，在电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。

（8）车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离ECU，否则会损坏ECU中的电路和部件。

（9）在装上或取下ECU时，操作人员应先使自己搭铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路。

（10）对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，ECU与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏。为此应注意以下几点：

1）不可用试灯对电控系统的传感器部分和ECU进行检查（包括对其接线端子的检查）。

2）除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表或电控系统专用检测仪表。

3）在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。

（11）切记不可用水冲洗ECU和其他电子装置，并注意控制系统的保护，避免其因受潮而引起电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。

（12）在一般情况下，不要打开ECU盖板，因为电控发动机上的故障大部分是外部设备故障，ECU故障一般比较少，即使是ECU有故障也应由专业人员对其进行测试和维修。

三、电控发动机故障诊断排除方法

电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断两种方法。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的手段，也可分为直观诊断、利用车载自诊断系统诊断和利用专用诊断仪器诊断。

1.直观诊断

直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象和特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。

直观诊断方法也称经验诊断或人工诊断，在对传统发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位。随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此，这种单纯的直观诊断故障的方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用的越来越少。但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，就可以掌握一定程度的直观诊断方法和经验。比如：对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障、密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障。

直观诊断的主要内容如下：

（1）看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。

（2）问，为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现故障时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听驾驶人对故障现象的描述，尽管驾驶人的描述可能有偏差或不全面，甚至可能是自相矛盾的，但它往往有助于把握问题的关键。最好的做法是，在倾听驾驶人的初步意见之后，思索一下，进行一次初诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论。

（3）听，主要是听发动机工作时的声音：有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。

（4）试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。

2.利用车载自诊断系统诊断

随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障码，然后根据故障码表的故障提示，找出故障所在。

故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器（如冷却液温度传感器）、电子控制系统本身以及各种执行元件（如继电器），故障判断正是针对上述三种对象进行的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中，监测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并以故障码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯。

汽车故障自诊断系统的开发应用，为及时发现故障及故障维修提供了方便。维修人员通过解读故障码，大多能判断故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。出现故障码时还必须进行信号判断，由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障码。

车载故障自诊断系统虽然可以对电控系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障自诊断系统却没有反映的情况。这一方面是由于这些故障产生的原因可能与发动机电控系统无关；另一方面则是由于车载自诊断系统功能的局限性所造成的。

车辆有故障但是无故障码输出是由于控制电脑在对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障码。发动机确有明显故障症状，但因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出。这类故障在维修中较难判断，这时应根据发动机的故障症状进行分析判断，然后借助仪器中的数据流分析、元件测试等功能进行诊断，还要借助其他诊断仪，如示波器、发动机分析仪、油压表等，对传感器进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。

3.利用专用诊断仪器诊断

汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。专用诊断仪器根据其体积大小可分为台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。

四、电控系统故障排查方法

故障的多样性和复杂性决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别是对机械系统的故障排查。而对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段和共性技巧。当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列六个方面的基本检查。

1.供电电源的检查

正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由蓄电池供电，其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5V的工作电压，输出设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接，熔丝熔断和错误的接线等。

2.导通性检查

导通性检查是检测两点之间的电路是否导通。导通性检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有效手段。对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10Ω。

3.开路的检查

开路的检查是检测两点之间的电路是否绝缘。它也是检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否开路。对开路的检查要求是两点之间的电阻值大于100kΩ。

导通性和开路的检查是电控系统电路最常用的检查方法。

4.对搭铁短路性检查

发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所有需要回路的元件负极都接入这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的复杂程度。蓄电池的负极和这一公共的负极相连，形成回路。对发动机而言，这一公共负极是缸体缸盖；对整车而言，公共的负极为大梁（骨梁）。

对搭铁短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该搭铁而实际电路已经搭铁的故障。电源正极对搭铁短路会引起熔丝熔断等故障。凡是不应与搭铁短路的两点之间的电阻均应大于100kΩ。

5.线与线短路检查

与对搭铁短路相似，线与线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通而实际导通的故障。和对搭铁短路的技术规范一样，要求两点之间开路的电阻大于100kΩ。

6.元件功能检查

由于电路元件的多样性，元件的功能检查要根据实际的元件采取不同的方法。如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作状况。

五、电控发动机故障诊断的一般步骤

1.确定发动机是否存在故障

发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。例如，发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定。例如，燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。

2.进行故障性质的确定

当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障警告灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障码，根据故障码查找故障原因。

如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障警告灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。切记，此种情况是不能随意对电控系统乱拆乱卸的，只有在确定故障在电控系统时，才检查电控系统，否则均应先查其他部分。

3.进行直观检查

为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把问题复杂化，应本着先简后繁，由表及里，先易后难的程序进行检查、分析、判断。为此，应先从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路入手，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认无误后，再进行下一步检查工作。

4.区分故障所在的系统

为减少故障排除的工作量，在发动机出现异常反应后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障造成的。因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分的故障，一举可减掉1/2的工时，把精力集中在另外1/2的范围内。

六、对电控发动机故障排查和维修的错误认识和做法

由于电控汽车结构的特殊性，如果维修人员仍采用传统的维修方法，就势必会感到“无能为力”。尽快适应现代汽车的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。但由于长期受传统修理方式的影响，以及对电喷发动机或多或少仍有一种神秘感，以致在对其维修时常会出现认识上的误区。下面介绍几种认识上的误区和维修时的错误做法，以提醒广大维修人员注意。

1.没有读取电控单元（ECU）记录的故障码之前便拆除蓄电池连接线

电控汽车的电控单元（ECU）都具有记忆功能。当电控系统出现故障时，ECU会存储其对应的故障码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障码，进而查找故障原因和故障部位。若在读取故障码之前贸然拆下蓄电池连接线（或拔掉电源熔丝），由于中断了ECU的电源，存储其内的故障码便会自动消除。再想获得故障信息（故障码），就必须重复（再现）故障发生时的工作状况和环境条件（譬如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种冷却液温度、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等），显然，这是非常麻烦和费时间的。因此，在维修电控汽车之前，应按要求先读取并记录故障码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障码。

2.点火开关处于接通（ON）位置时就拆除蓄电池连接线

当点火开关处于接通（ON）位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬间电压（有时高达近万伏），从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。

必须引起注意的是，除蓄电池连接线外，其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开关处于接通（ON）位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU的传感器。

这些电气装置包括ECU的可编程只读存储器（PROM）、喷油器、空调及其他电磁离合器，还有ECU某些连接线等。

3.检修燃油系统前不拆蓄电池连接线

在对电控发动机燃油系统进行检查作业之前，应拆下蓄电池的连接线（或熔丝），以免发生火灾。即在拆卸油路之前应先关闭点火开关（置OFF），再拆下蓄电池连接线或熔丝。由于供油系统中残存一定的压力，故还得对燃油系统“卸压”。较简单的方法是在拆卸油路的接头处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将燃油导入盆内，以防飞溅。当燃油检测装置（如油压表）接入管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。

特别要指出的是，当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可执行燃油系统的作业。

4.采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障码

发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障码。对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的熔丝，保持断电30s即可清除掉ECU中的故障码。但是，个别发动机则不适用这种拆卸电源的办法，否则将会使其石英钟和音响等附属设备的内存（包括防盗码）一起被消除掉。

5.认为“没有故障码输出，电控系统就肯定没有故障”

自诊断系统也有显示不出来的传感器故障。ECU在对传感器信号进行检测时，只能接收其内设范围以外的（传感器）超常信号，从而判别传感器有无故障，一般在解读故障码后，只要对相应的传感器、导线插接器、导线进行检查，找到并排除断路、短路的故障点，即告成功。但是，若因某种原因使传感器的灵敏度下降（虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等），则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机有故障表现，但自诊断系统却显示无故障，这时就应该根据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性的检测，以找到并排除传感器故障。

例如，当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调、系统又无故障码输出时，首先值得考虑（怀疑）的便是进行气管（真空）压力传感器和加速踏板传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量，尽管此时没有显示相应的故障码，也应该对它们进行检查。

6.认为“有针对某个元器件的故障码，就说明该元器件坏了”

这是维修中最常见的一种错误认识。故障码的含义不是具体指某一元件，而是代表的故障系统。只依据故障码，采用换件维修的方法，是不能真正排除电控系统故障的。调出故障码后，一定进行深入诊断，确定出具体的故障部位，再采取相应的维修措施。

7.认为“只要有故障码显示，故障码所指系统就一定有故障”

这里须特别提醒的是，电控汽车故障自诊断有可能显示错误的故障码，这种情况多数是由于工况信号失误而引起的假故障码，情况较多也较复杂，应视具体情况分析。总之，当故障码出现后，应与发动机的实际故障征兆相对比分析，以得到合理的判断，不应把故障码奉为唯一的依据。也就是说，故障码所指示的信号系统也不一定有故障。

8.随便插拔电路中的插接器

在修理中，经常出现一次调出许多故障码的情况，有时甚至多达十几个。这便是有些人不太懂电脑系统，特别是有的驾驶人，当车辆有故障、故障指示灯点亮时，在点火开关打开状态下，甚至在发动机运转过程中，将一些元件的导线插接器拔下再插上造成的。殊不知，这样每做一次或每拔一个传感器的插接器，ECU便会记录一个故障码。有些维修人员在维修中，当怀疑某个元件有故障时，也往往采用断开其插接器的方法试验，这样插接一次插接器也会记录故障代码。这些故障码称为人为故障码，在维修中要注意区分。另外，若上一次对电喷汽车修理后，由于操作不当而未能完成消除旧的故障码，那么在本次读故障码时，那些残存的旧故障码仍然会显示，给维修工作带来混乱及困难。

9.故障排除了，而故障码不消除

这是一种认识上的错误。电控汽车故障排除后，必须利用专门的程序清除电脑中记录的故障码。否则，故障码将仍然存在ECU中，直到若干个起动循环，该处不再发生故障后，故障码才自动清除。实际上，只要ECU中记录有故障码，无论该故障是否存在，仪表板上的故障警告灯便会点亮以示报警，这样，驾驶人便以为仍有故障。若在故障码自动清除之前，又有新故障出现，一是不易及时发现新的故障，二是在故障排除中，旧故障码会干扰维修人员的“视线”，给维修工作带来混乱及困难。因此，在对电控发动机实施维修后，必须按照特定的程序或用专用解码器清除故障码。不清除故障码就说明维修工作没有结束。这是在实际工作中，碰到的又一类“假故障码”。

10.认为“电控发动机的故障一定是电控系统引起的”

电控发动机有故障并不一定都是电控系统不正常造成的，因为电控发动机其他部分照样会发生故障。

（1）ECU自诊断系统在正常的前提下，若发动机有故障征兆而故障警告灯未亮（即无故障码出现），这些故障往往与电喷控制系统无关。此时，应按传统发动机故障的判断步骤进行排查；切记不要盲目检查电控系统的执行器、传感器和电路，否则不仅徒劳无功，稍有不慎反会损坏与ECU相关的某些器件。

（2）电控发动机的控制系统工作可靠性很高，使用中出现的故障机率很小。故在一般的检修中，不要随便拆检其器件或无意识地拆除其插接器或导线（尤其是ECU的有关部分）。

（3）即便是电控系统本身的故障，往往也是以一般的机械故障形式出现。如接线不良、喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积炭等。

因此，在对ECU自诊断系统所显示的故障进行检查时，也应首先从简单的机械故障查起。尤其是显示“进气系统故障”时，应特别注意进气系统相配零件是否松脱，进气歧管压力传感器的真空软件是否破裂或密封不严甚至脱落等。

11.检修电控发动机燃油系统之前不卸压

电控发动机在发动机熄火后，燃油管路内仍保持着较高的燃油压力。因此，在对电控发动机燃油系统进行维修时，特别是在拆卸燃油管道、进行检修或更换喷油器等部件时，应该先释放掉燃油管道内的燃油，降低油压，以免松开油管接头时大量燃油高速喷出，造成人身伤害或火灾。所以，进行燃油系统检修前，必须先对燃油系统卸压。

12.采用“划火法”检查电控系统电路

在传统汽车电路系统故障排除中，常用“划火法”来试电路是否通电。在现代汽车修理中，如果仍采用“划火法”，过电压或过电流容易损坏点火系统中的电子元件，甚至损坏电控单元（ECU）。

13.随意使用更换ECU的方法来判断故障

在电控汽车维修中普遍采用换件法来查找故障，这种方法的具体操作是，当怀疑某个元件有故障时，用一个新件或用另一同型号车上的相同部件进行换件验证。目前，多是将新件或别的车上的元件装在故障车上试验故障是否消失来判断故障的部位。但这种方法并不是对所有元件都可行。传感器、执行器等可采用这种方法，但是电控单元（ECU即电脑）则不能采用此法，只能采用将故障车ECU换到其他同类型车（非故障车）上试验其是否仍有同样故障的方法来判断ECU是否存有故障。这是因为ECU的故障多是由外部元件或电路损坏造成的，在没有排除外围故障的情况下，将新ECU或别的车上拆下的ECU装在故障车上试验，有可能因故障车的故障而导致新换上的ECU损坏。这一点在维修当中没有引起足够的重视，并已造成过许多损失。

14.在没拆下ECU（或没有切断其电源）的情况下便在车上实施电焊

由于有些汽车维修技术人员知识不够全面，钣金工不懂电控知识，电工不懂钣金知识，工作无法协调，往往会出现这种错误。在没有拆下ECU（或没有切断电源）的情况下对电控车进行电焊作业，会因电焊时的大电流而烧坏车上的电子元件或ECU，这一点应引起特别注意。

以上方法、步骤以及注意的问题，都是从大量的维修实践中总结出来的，供广大维修人员参考。