1.2.4　列车运行图的内涵

“人、车、天、地、图”是列车运行图在行车指挥工作中运用的内涵，是列车调度员工作的五大要素。

有人把列车调度员执行的列车运行图比作一盘接着一盘永远也下不完的棋，要运用千般智慧才能称得上赢家；也有人把它比作是能千变万化的“魔方”，要靠心灵手巧才能拼出最美的图形；还有人把它比作是一部完整的机器，不同能力的人，使周而复始运转的机器产出的生产效益却是不同的结果。

这几种说法，虽然形象地讲出了各自的道理，但是人与人之间的配合，无法用上述的几种模式来衡量。

棋子，是僵死的东西，不移动它是不会走的；魔方，也是僵死的东西，不转动它将永远是一种固定的图形；机器虽然较完整一些，但是它的部件并没有具备独立思维的能力。

所以，在执行列车运行图中，不能简单地认为是“一人指挥，千人执行”的机械模式，而是人与人之间密切配合才能按图行车，才能创造出高效益。列车运行图是由“点”和“线”组成的，但这并不是枯燥、单调的阿拉伯数字组合，而一条列车实际运行线，是千万个铁路员工相互协调配合的结晶。

“人”是其中最重要的。因为人与人之间的相处是微妙的、复杂的、有时是不可思议的。有些人认为，在日常工作中，多数人的能力都是微薄的，不足以形成“大气候”。但是，没有别人的支持，许多事情往往很难取得圆满的成功。

机车是铁路运输中的关键动力，抓不好机车，其他工作都无从谈起。所以，列车调度员为了兑现列车运行计划，应当相信机车乘务员的能力，要依靠机车乘务员的积极性和智慧。列车调度员要想有条不紊的实现自己的列车调整计划，工作中离不开机车乘务员的支持和帮助。

每名列车调度员都明白，在列车运行图上精心铺划完三四小时列车调整计划后，总是千方百计地想办法兑现，但能否成功，机车乘务员的配合是决定的因素，其次才是其他各工种间的密切配合程度如何。

比如，在中间站编组一列按图始发的列车，从机车出库，当单机运行至中间站，接到调车作业计划后，进行编组列车。这一切程序中，哪一个环节稍有疏漏，列车运行调整计划就将无法兑现。

如果这列中间站始发列车不能正点发车，推迟开车必然占据其他列车的运行线，如其他列车运行线已全开满，这列晚点列车将“加塞”在运行行列中，造成区段通过能力紧张，这趟晚点列车也存在着“超劳”的可能性。

所以，要避免上述列车晚点，就要充分利用机车乘务员的积极性，在乘务员出勤时就把积极性调动起来，发挥主观能动性，去积极维护这趟列车的始发正点。

机车乘务员往往这样想：列车调度员信任自己，这趟列车的始发正点完全依赖于自己的配合，保证这趟列车的始发正点，是自己义不容辞的责任，他有信心也有能力去实现向列车调度员“保证列车正点”的诺言。

有经验的列车调度员在遇到上述情况，遇有列车始发正点有问题的时候，总是充分启发和调动机车乘务员的智慧和能力，真心实意地说：“今天这趟列车的始发正点全靠你了”。这就无形地给机车乘务员增添了一种信任感，并会由此引发乘务员那种“既然你看得起我，我一定做好这项工作”的心理。

“人、车、天、地、图”是一套完整的心理工程，只有正确地运用好“天时、地利、人和”的密切关系，行车指挥工作才能达到预想的目标。