淘宝现象综合征：形而上学的大平台隐忧

我曾经想拯救整个世界，但最后发现整个世界都救不了我。不积跬步，无以至千里，大平台从小生意开始，把自己磨平了，有很多人来抬自己，平台就形成了！

从2013年开始，好多人开始模仿淘宝模式，进入物流平台领域，理想都是一样的：我们要做物流淘宝，做生态圈。我曾经想拯救整个世界，但最后我发现整个世界都救不了我。

淘宝属于C2C模式，我们最开始认为物流行业也可以让车主到平台来开店，把线路当成产品，然后让货主到平台来购买线路。哇，听起来多么美好和伟大的商业模式，这时候你会发现一夜之间好多个平台应运而生，PC端的网站、手机端的App如雨后春笋般涌现，让人目不暇接。资本相继进入，风口，风口，绝对的风口！于是，一个又一个物流奇迹涌现出来，某某平台上线几个月交易额突破几十亿元甚至几百亿元，司机用户数超过1 000万，日交易额突破3 000万元……这样的成绩，让辛辛苦苦做了一辈子的物流人惭愧至极，他们感到挫败。

作为物流平台最早的一批试水者之一，我也纳闷了，有几个问题始终得不到答案：

（1） 中国有多少货车车主？1 000万？还是多少？

（2） 中国零担包括整车物流交易年总量是多少？几千亿元？还是几万亿元？

（3） 货运的客单价是多少？几万元？还是几十万元？

如果单看一个个神话般的奇迹，我都怀疑物流运的不是货，而是黄金和石油啊！带着这些问题，我专门查询了一些官方数据：截至2016年年底，全国货车数量2 517万辆，物流业总收入7.9万亿元，公路零担和整车货运占比43.7%，客单价63.4～247.2元。从这个数据不难看出，全国物流人忙活了一年得来的，某某平台三个月就可以完成。

为了得到更准确的数字，我对平台类公司做了深入调研，并在本书中发布相关数据，撇去泡沫和水分，我们来看看2015—2016年的数据反映的情况，如图1-10、图1-11、图1-12、图1-13、图1-14所示。

我想，首先我们要清楚什么是平台。平台这个字眼已经被炒得煳了整个社会的锅。平台首先是从一个生意开始的，刚开始定位做平台是很不理性也不科学的，淘宝的成功也不是一日之功，刚开始要想明白其实我们打造的就是一款产品，或者就是一个解决方案，基于这个解决方案，解决了物流行业某个角色或某个环节的痛点，让一小部分群体不痛了、受益了，然后这一部分群体又影响了很多人去使用我们的产品或解决方案，到最终这些人都离不开这个产品或解决方案了，平台就形成了。

好多人会说，物流行业存在信息不对称的情况，有了平台就可以解决信息不对称的问题。说的没错，然而信息不对称在各行各业其实都会有，信息不对称究竟是个表面现象还是个根源？实践告诉我们一个真理，在信息不对称的表象之下隐藏着供需关系的不对称和不平衡。物流行业的供需关系是个复杂的方程式，车主和货主哪一个更强势？谁会最初跑到平台上？跑到平台上产生什么样的效果？在物流行业，做平台的逻辑都是聚拢一大批车主，然后把车主的线路做成商品，等待着货主来购买。那么，车主来了，货主真的就来了吗？哪个货主到平台上主动去购买车主的线路了？我们必须承认一个现实：货主拥有着绝对的议价权和选择权。面对货主一拥而上的车主不计其数，货主招标的时候往往对比的就是价格，最终价格低的中标，然而中标的车主可能要哭了：中了标，一算账根本不挣钱，甚至赔钱。那么货主如果不招标呢？潜规则开始了，请客吃饭，送礼给钱，回扣分红等一样不会少，更不要说中间环节相关人员的层层盘剥了。

我们来看几个平台的模式图，如图1-15所示。

图1-15基本上是一个现在物流行业平台思维的逻辑概括图，看起来有点像幼儿园小朋友的美术作品，愿望的画笔毕竟是美好的。其实，这个图是一个结果，我们在操作商业模式的时候总是爱把假想的结果当成出发的动力，图中体现的一个核心问题是，平台要连接4个板块，而其中的每个板块都可以独自成体系，没有连接的必要，每个板块做好了，甚至比中心的智慧物流交互平台强百倍。当每个板块都有自己独立的价值和利益的时候，智慧物流交互平台只会成为一个附属品，其核心的地位根本就无从谈起。

我们来看另一种模式图，如图1-16所示。

图1-16是来源于网络的一张图片，里面有些字可能看不清楚，但那不重要，你只需要看见B2B+B2C+O2O就可以了，因为从这几个字足以看出这个模式创始人的纠结，我到底是什么模式呢？好像都是，又好像都不是，我觉得这可能是不断见投资人，不断被否定，最后自己把自己搞晕了的结果。也有可能是顺应投资的热点概念，突发奇想地来物流行业打酱油的。

我们再来看一个模式图，如图1-17所示。

其实，我们无须去做什么物流淘宝，懂得车主和货主的关系，找到一两个切入点，切进去就足够了。物流淘宝最大的核心是基于交易的支付体系—支付宝。而我们现在的好多物流平台是没有交易体系的，没有交易体系是形不成闭环的，不过好多平台引入了支付宝和财付通等第三方支付，然而也没有成功。这有两个原因：第一，结算的费率太高，每笔6‰的费率，让本来就薄利的物流行业承受不起；第二，平台介入交易在很大程度上会侵犯或触动物流行业的一些角落利益，平台有时候是要革掉潜规则的命的，由此而带来的利益捆绑效应导致平台被冷落。

针对物流平台的发展，我做了很多调研，也从一些数据中得到了一些结论，我们从下面几张图来分析一下，如图1-18、图1-19所示。

图1-18体现了与平台发展紧密相关的几个属性，一共总结了12个要素，每个要素之间的相互关系都决定着平台的走向。其中体现数据价值的四个属性很关键，物流平台大数据的价值和意义不容忽视，从图1-19可以很明显地看出大数据对于物流行业的发展有着重要而深远的意义。

物流淘宝曾经让无数人追求的美好愿望，映射出急功近利的理想主义心理，好多人为此付出了沉重的代价。不积跬步，无以至千里，大平台从小生意开始，把自己磨平了，有很多人来抬自己，平台就形成了！