第四节 自主发展

长安汽车公司走过了“从技贸合作，到资本合作，再到战略合作”，掌握核心技术能力，建立资源统筹能力，提升持续发展能力，从自主研发、自主管理、自主品牌三个维度形成“以我为主、自主创新”的“长安模式”。它没有简单地以“市场换技术”，也没有因为独立自主而闭关自守，而是通过“自主创新”和“合资合作”，走自主和合作并重的发展之路：一方面，自主创新，通过全球集成的开放式研发体系，培养技术开发队伍，形成自己的开发流程和设计规范；另一方面，通过合资合作，学习国外先进技术与管理。自主与合资同步进行。2009年上海国际汽车展上，公司提出“新的起点、责任和蓝图”。

对于长安集团与福特汽车公司的合作，铃木汽车公司非常反对，甚至威胁切断“长安之星”的零部件供应和动用政府外交力量对长安集团施加压力。它们之间曾经有一个协议，就是未来长安集团的合资合作要经过铃木汽车公司的同意。长安汽车公司与福特汽车公司合资以后，铃木汽车公司收回了原来的长安铃木汽车公司不生产发动机的承诺，同时不再卖许可证给长安集团。当时长安集团在与福特汽车公司合资谈判时，曾经希望它提供技术来源或者与它进行全面合作，但是都遭到拒绝，于是只得自主开发。

1981—1994年，长安汽车公司自主创新的第一阶段，在国家技术引进思路指导下，与铃木汽车公司合作，并推出自主品牌“长安”微型车和“江陵”微型发动机。1995—2000年，第二阶段，以“消化吸收”和“二次创新”为主线，对引进车型的自主改进与本土化改造。2001—2005年，第三阶段，确定“以我为主、联合开发”思路，通过建立国际化汽车自主开发体系，推出一批具有自主知识产权的车型。2006年至今，第四阶段，实施“以我为主，自主开发”的自主创新战略。2006年7月，发布公司的自主轿车品牌，其品牌内涵表述为“心所思，行即达”。

在2010年10月31日的“长安汽车全新品牌战略”发布会上，董事长徐留平提出，长安汽车公司坚持以科技创新为驱动，以独立自主为根本，广泛运用全球资源，在全球范围内开展科技大合作；追求“时尚、安全”，以提高人们的生活品质；追求“更经济的成本”，以帮助中国和全球“更多”的消费者实现拥有汽车的梦想；坚持科技以和谐为纲，研发节能、环保的汽车，以实现汽车产业健康和可持续发展。

长安汽车公司面对未来的发展制定了三个阶段的规划：第一阶段到2012年，以打基础、铺平台、提能力为节能与新能源汽车发展目标；第二阶段到2015年，以做产业、占市场、创效益为发展目标；第三阶段到2019年，以产品技术在国内外有影响力，高端人才汇聚，综合实力基本达到国内领先，国际一流汽车水平为发展目标。

一、微型汽车

长安机器厂在面临上万人“吃饭”问题的困境中，找“米”下“锅”，铸剑为犁，完成了由单一军品生产到军民结合的“涅槃新生”。1957年，遵照“军民结合，学会两套本领”的指示，在不影响军品生产任务的前提下，1957年试制出单、双管猎枪，1958年凭模仿开发出20马力、60马力的柴油机和“长江”牌46型越野吉普车，但是很快随着政治形势变化而偃旗息鼓。

1975年起，长安机器厂的军工产品订货量锐减，任务量仅为产能的20%，军品产值从1979年的3940万元下降到1980年的2765万元，下降30%。当时，它正集中力量于主要军品的质量攻关和改进。直到1979年下半年，才开始把民品开发纳入议事日程。

与国内所有的军工企业一样，长安机器厂当时民品的发展基本上是饥不择食，碰到什么就干什么，不厌其小、不厌其烦、不厌其杂的“漫天撒网式”发展方式。它一方面在当时的兵器工业部统筹规划下，根据工艺相近、技术相同的原则，先后选择生产了三牙轮石油钻头、公英制两用游标卡尺、2.5马力摩托车发动机和传动箱以及从德国引进的风冷发动机，作为工厂的主要民品进行试制。同时，又确定自行生产三线绞边器作为应急民品开发。随后的溜冰鞋、闹钟也都成为长安机器厂扭亏的救星。1981年，试制麻纺设备。1983年和1984年又分别开发了新型猎枪、V3N刀具和卫生巾制造机。由于猎枪和三牙轮石油钻头需求有限，而其他民品又都是低档“大路货”，成本高，缺乏竞争力，不少产品上得快，下得也快。在投入汽车业前，工厂的民品根本达不到以民养军的要求。

1980年，国家二机部发出《关于全国汽车工业调整改组方案的通知》，通知指出：“军工企业在完成军品任务的前提下，按产品、工艺相近，挖掘现有生产能力，统一安排，相互协作，生产汽车。”在此文件指导下，根据当时中国汽车产业“缺重少轻”的状况以及曾经生产过吉普车的经历，1981年4月，长安机器厂对国内尚处于开发阶段的微型汽车进行了为期4个月的市场和型号调研。同年11月，确定以“铃木”（ST90K）样车作为开发对象，进行测绘设计，并于1982年6月基本结束。1983年11月，开发出第一批样车，并投入生产。

1984年，长安机器厂以技贸结合方式引进“铃木”（ST90）系列产品和制造技术，并进口散件装车，同年批量生产SC1010型汽车。后逐步发展到双排座载货车、客车及专用汽车等14种系列产品，它的汽车路由此真正开始。工厂进行技术改造，至1990年形成单班3万辆生产能力。1990年，生产13370辆，成为中国产量最大的微型汽车厂。

1985年3月，“重庆微型汽车联合体”成立，长安机器厂为董事长单位。11月4日，工厂被国家计委、经委和国防科工委正式批准为微型汽车定点工厂，并被列为兵器工业部第一批38项军转民重点技术改造项目之一。

长安机器厂的军品生产、技术研发及其质量管理为其汽车生产的转型奠定了基础。军品和汽车在技术和工艺上有着一定的联系。同时，军品和作为民品的汽车业务之间的匹配能够使企业长期平稳发展。因为，对于一个企业来说，几个产业之间的匹配很重要，否则在宏观经济或产业经济的一收一缩中，其发展会非常不稳定。例如波音公司，军品、民品从来共生共存。军民品的结合某种意义上也是一种多元化，它正好能够实现军品和民品产业之间的一个均衡和匹配。

1986年，长安机器厂试制微型客车并投产。1991年，从铃本汽车公司引进“奥拓”微型轿车生产技术，并于当年投产“长安·奥拓”。次年，国家批准工厂为“奥拓轿车生产定点厂”，并纳入国家“八五计划”重点技改项目。

通过“七五”、“八五”和“九五”期间的技术改造，长安机器厂以国家批复的“奥拓”轿车15万辆项目为契机，建成年产“奥拓”轿车5万辆、微型汽车15万辆、发动机20万台的生产能力，跻身全国汽车工业50强，走出一条“少花钱、多办事、投资省、见效快”的自我积累式的滚动发展道路。1994年，初步形成年产10万辆微型汽车生产能力。

长安汽车公司从微型车发家，而且一直是它的发展重点。1999年8月，“长安之星”（SC6350）在清华大学汽车碰撞安全实验室碰撞实验成功，成为中国第一款通过安全碰撞测试的微型汽车，随后又完成了侧面碰撞、偏置碰撞等试验。它的保有量已经超过500万辆，是中国自主品牌销量最大的单一品牌车型。当年，“长安”汽车获得“国家驰名商标”称号，这是微型车行业第一个驰名商标。

2003年，长安汽车公司提出“长安·亲情服务”品牌。经历了多年市场磨炼、消费沉淀、自我革新三个层面积累，最终确立了“亲情、感动、快捷”的品牌服务理念，并以“长安·亲情，四海一家”为理念，以“长安的‘五位一体’顾客满意战略”为主要支持平台，以“顾客终身价值”为服务品牌营销的基础，构建起长安的服务品牌。

2005年之前，长安汽车公司基本上一直是国内微型车市场的销量冠军。公司的产品家族覆盖微型客车、微型载货车、厢式载货车等形态，衍生产品达到数十款。但是此后被上汽通用五菱汽车公司超过。2000年之前，长安汽车公司基本上限于重庆，没有走出来。

2007年3月29日，长安汽车公司开展重振微型车的“亮剑行动”。行动的核心是产品的升级换代以及围绕产品升级换代对公司在重庆、南京和河北三个微车生产基地的产品布局调整，然后争取在2010年达到年销售超过60万辆微型车的目标。长安微型车升级换代的核心是迅速让“长安之星2”成为顶替“长安之星”的主力产品。“长安之星2”吸取了2004年10月上市的CM8替代“长安之星”的教训，它在外表方面进行革新的同时，与“长安之星”共享零部件，从而可有效控制成本。2007年3月，在重庆本部三工厂开始生产“长安之星2”。到2008年3月，一年内销售10万辆。“长安之星2”在重庆本部生产后，“长安之星”被移至南京长安公司生产。

2008年6月13日，基于长安汽车第二代微车技术平台开发的新一代宽体大微客“长安之星”（S460）上市，其车身尺寸已经逼近轻型客车的范畴，在车身宽度和车内容积方面超越了传统的所有微型客车，上市后赢得了广泛的关注，并取得良好的销售业绩。7月28日，公司推出“长安星光4500”。它被称为“新经济商用车”，适应城市物流用车向更小细分市场分化的趋势。

2006年，长安汽车公司开始整合微型车的营销体系，由销售公司统一管理。如此，这些基地只是进行产品制造，免除了以往销售的各行其是，互相干扰。2008年，销售公司大力推行“5+1”工程，对营销体系进行梳理整顿和完善。

2009年以来，长安汽车公司为了重新成为“中国微型车市场老大”进行了大规模的产能扩建。到2012年，销售总量将力争跨越200万辆，市场占有率达到15%左右，其中微型车达到100万辆左右。三大基地的扩能工程，正是实现这一目标的重要支点。

2010年，长安汽车公司根据重庆市科委的要求规划建设“重庆市小型乘用车工程技术研究中心”。在公司2010年营销大会上，提出新的微车品牌战略：“一家一户一长安”。2010年年初，长安汽车商用车事业管理部成立，该事业部将与长安汽车销售公司协同作战。微型车采用“两条腿走路”的发展策略，一方面是坚持实用性很强的传统微型客车，另一方面大力发展新型多功能微型车（大微客），以满足市场更高的需求。2010年11月16日，新一代高级微型客车“长安金牛星”上市。2011年11月，新一代小型载货车“长安神骐”上市。2012年2月23日，定位于“多能商务舱”的高端微型客车“欧诺”上市。10月24日，“新长安之星”上市。

2001年，长安集团提出“三年再造一个长安”的宏伟目标。但是，生产布局偏于西南，产能受到限制。为了就近供货，扩大市场规模，公司走出重庆，实行“东进”与“北上”战略。2003年，公司提出“3337”的战略发展构想，计划用近20年的时间，建设三大基地，构筑三大平台，实现七大突破，全面推进“三步走”发展战略。集团分别在2002年和2003年建立河北长安和南京长安公司，从而形成三大基地，具备60万辆的生产能力。重庆本部工厂基地主要生产微型客车和经济型轿车，河北长安公司是微型货车的生产和出口基地，南京长安汽车公司主要生产微型客货车。

（一）重庆基地

重庆基地一直是长安汽车公司的本部和发家之地，也是其微型车的最主要生产基地。2009年6月2日，长安鱼嘴工业园的百万产能新基地动工。规划第一期总投资约25亿元，达到30万辆整车、100万台发动机产能规模，最终建成60万辆整车和200万台发动机的产能。整车制造以小排量汽车为主，并根据市场需要，搭载新能源混合动力。2010年2月，项目开工建设。2011年3月20日，长安鱼嘴工厂第一批新能源汽车下线。

2011年1月24日，长安汽车鱼嘴千亿汽车城在重庆两江新区工业园内奠基。根据规划，汽车城涵盖以长安汽车总部、研发中心、整车制造、发动机制造、新能源、零部件以及物流中心等为主体的全方位产业布局。到2015年，汽车城一期产能将达到整车80万辆、发动机150万台。

（二）南京基地

2000年6月6日，由长安集团与南京东风汽车工业（集团）有限公司共同投资，组建“南京长安汽车有限责任公司”（简称“南京长安”），长安集团持股51.11%。

2002年，长安集团将持有的22.45%的股权转让给长安汽车公司，原由长安集团以其名义持有的28.55%股权，也委托长安汽车公司管理。2002年6月，长安汽车公司对南京长安公司追加投资5000万元。增资后，南京长安公司的注册资本为27573万元，长安汽车公司的股权比例变为36.55%，实际拥有60%的表决权。2003年6月，长安汽车公司对南京长安公司追加投资2500万元，占其有表决权资本的63.33%，实际持有41.92%股权。

2003年2月，南京长安公司收购南京金蛙集团的核心企业金蛙车辆股份公司。3月28日，南京长安工业园在金蛙车辆股份公司所在地溧水县开工建设，提升生产能力。

南京基地规划产能30万辆，它是长安集团东进东部发达地区市场的“桥头堡”。2010年5月28日，中国长安集团与南京市政府签订战略合作协议。

南京长安公司的主力车型是2007年从重庆总部转产的“长安之星”（Ⅰ代）系列微型客车，涵盖微型客车、邮政车、救护车、警车等多种车型。公司成立以来，先后推出单/双排座微型货车、“长安运通”（CM6）、“长安镭蒙”（CM7）、“长安之星Ⅰ代”（SC6363和 SC6378）6大系列300余款车型。2011年，宽体大微型客车“长安 S460”投产。公司产品出口南亚、东南亚、南美、欧洲、中东等近20个国家或地区。

（三）河北基地

1998年12月24日，河北胜利集团有限公司将其经评估的净资产24587.67万元中的70%划转给长安集团，再以剩余的30%净资产作为出资与长安集团司共同组建河北胜利长安汽车有限公司（简称“长安胜利”）。2001年11月，长安集团将微型货车项目转移到长安胜利公司生产，并将一条年生产能力达10万台的微型货车生产线搬迁到长安胜利公司。

2002年5月17日，长安汽车公司与长安胜利公司合资组建河北长安汽车有限公司（简称“河北长安”），长安汽车公司持股80.51%。公司投资额中包括其他股东投资的3593.92万元（实物和现金），占注册资本的40.39%，其他股东在河北长安公司的经营管理权委托公司行使。当年，对河北长安公司追加投资8100万元，主要用于公司技术改造、购置生产设备、夹模具等，投资完成后，公司实际股权比例达到68.65%。

河北长安公司专项承担微型货车的生产任务，确立“以微为本”、“发展商用”的发展战略，主要面对中国北方市场。公司已形成“三大平台，四大系列，五十八个品种”的产品谱系，“三大平台”是指“基型车平台”、“长安星卡”平台和 CM10平台，“四大系列”是指“基本型小卡”系列产品、“长安星卡”系列产品、“长安星光”系列产品、“星光4500”系列产品。公司产品出口美国、巴基斯坦、叙利亚、南非等50多个国家和地区。

2003年11月，河北长安工业园开工，配套汽车零部件企业入园建设。2009年7月2日，河北长安公司扩建新工厂，建设基地新区。基地新区项目建成后，将河北基地现有20万辆产能扩充到50万辆，并建立相应发动机生产能力（200万台），打造成机车一体化的大型汽车制造基地。

2010年6月10日，中国长安集团与河北省定州市政府签署汽车综合体项目战略合作协议，建设长安汽车综合体项目，包括汽车仓储物流中心、汽车售后服务、汽车销售4S店及相关商业配套项目等。

（四）合肥基地

2010年6月28日，中国长安集团与合肥市政府签订战略合作协议，将合昌公司规划建设成集团新的产业成长点和重要的自主品牌生产基地。10月12日，合肥生产基地奠基。项目分两期实施：一期新建一条年产15万辆的生产线；二期计划于2013年开工，2015年建成投产，设计生产能力15万～25万辆。一期工程建成后，继续保留生产“昌河·福瑞达”系列微型车，并导入中国长安集团自主研发的微型车型（“长安·福运”）。2011年11月28日，合肥基地一期工程落成投产和新产品下线。

二、乘用车

长安汽车公司在合资合作发展轿车的基础上自主发展轿车，执行“以微为本，以轿为主”的发展战略。既合资，又自主开发，“两条腿走路”。合资的外方伙伴只会给产品，企业的生存和发展，还是需要依靠自己。

2002年10月21日，长安汽车公司宣布在重庆市渝北空港经济开发区建设长安工业园，建立渝北汽车制造厂（第五工厂），作为其自主轿车的大本营。工厂引进世界先进设备和技术，规划年产16万辆的产能规模。2004年，一期项目投产。2008年1月9日，二期工程启动。建成投产后，长安汽车公司本部轿车年产能将从原来的18万辆增至42万辆。

2009年7月20日，长安汽车第20万辆自主品牌轿车（第一辆“悦翔”自动挡）在渝北工厂下线。2010年12月8日，工厂第30万辆车下线。

2006年7月12日，长安汽车公司发布“强化自主创新，大力发展自主品牌轿车，推动产业升级和结构优化，以贴近市场需求为导向，以培育核心技术为重点，以提升质量优势为关键，打造知名轿车品牌”的自主品牌轿车发展战略，同时推出全新的自主品牌轿车徽标。

2006年9月20日，由长安汽车公司与意大利汽车IDEA设计公司联合设计打造的第一款自主品牌轿车“奔奔”（CV6）下线，11月18日上市。上市第一年（2007年）就销售4.9万辆，创造了中国自主品牌汽车上市当年的奇迹。“奔奔”之后,“杰勋”和“志翔”相继问世，公司开始全面布局自主轿车市场。

2007年4月20日，上海国际汽车展期间，MPV“杰勋”（CV11）上市。它由长安汽车公司联合国际知名设计公司（德国 Rucker公司），在利用国际先进研发设备和技术，并结合中国消费者实际需求的前提下，在海外研发而成。2008年4月20日，在北京国际汽车展上，第一款拥有完全自主知识产权的中级自主品牌汽车“志翔”（CV8）上市。

2009年2月7日，长安汽车公司的第一款全球战略车型——“悦翔”下线。3月8日上市销售。作为一款“好看、好开、好省油”的家庭轿车，“悦翔”集成全球优势资源的开放式研发体系，在外观设计、操控系统、动力系统、安全配置等方面都达到世界水平。上市以来的市场销量也是非常好。2012年3月1日，“新悦翔”（“悦翔”2012款）上市，6月20日，“悦翔V3”上市。9月10日，“悦翔V5”上市。

2010年5月28日，“长安CX30”上市。这是公司的首款Cross车型，它开创了休闲轿车系列产品的家族谱。CX30造型由公司位于意大利都灵的欧洲设计中心主导，内饰由国内设计团队负责，是公司跨国设计力量合作的结晶。CX30的推出有三大使命：一是树立长安汽车公司各部门和供应商的信心；二是填补长安汽车公司在跨界车领域的空白；三是低碳，STT （stop&start）是核心。

2010年11月3日，长安汽车公司的第一款拓界车 CX20上市。CX20集轿车、SUV、MPV等多种优点于一身。CX20有“酷变外观、多变功能、乐享空间、心享安全”四大卖点。

2011年9月13日，长安汽车公司的紧凑级家用轿车“全球全时动感中级车”——“逸动”（战略车型C201）在法兰克福汽车展上全球首发。它的前身是“美人鱼”概念车，其研发平台是长安汽车的 C平台，由公司的意大利设计中心设计。它搭载怠速启停智能节油系统。2012年3月27日，在国内上市。

2012年5月，在北京国际汽车展上，长安汽车公司首次亮相中高级轿车“睿骋”，获得本届车展“最佳汽车造型奖”。车型配备2.0L及1.8T两款发动机，并提供6速手动及自动变速器。2012年10月30日，公司的第一款SUV时尚舒适型 SUV ——CS35上市。同时，公司提出“发展自主、提升利润、战略转型”的口号。

三、载货车

1999年6月，长安集团、重庆跨越集团股份公司和重庆华亚企业总公司三方投资组建重庆长安跨越车辆有限公司（简称“长安跨越”），其中长安集团持股34.3%。公司主要生产载货汽车、专用汽车、跨界客货两用汽车和低速汽车（农用运输车），拥有5万辆的生产能力。它是长安汽车集团商用车生产（重庆）基地。2005年1月8日，“长安金豹”单排货车下线。3月28日，新厂建成。2006年1月9日，双排座“长安星豹”下线。2007年4月4日，“长安威豹”轻型载货车下线。2007年10月18日，“长安帅豹”自卸车下线。2008年7月14日，“长安勋豹”和客货跨界车“长安勋龙”上市。2011年3月，长安汽车公司收购长安工业集团所持长安跨越公司的34.3%股权。

2007年，南方汽车公司重组山西省汽车工业集团有限责任公司（简称“山汽集团”），组建全资子公司太原南方重型汽车有限公司（简称“太原南方重汽”）。11月21日，公司注册成立。公司的主要产品包括M系列、燃气车系列和环卫专用车三大系列整车。现有产能1.5万辆，规划5万辆生产能力。2009年10月，更名为“太原长安重型汽车有限公司”（简称“长安重汽”）。

山汽集团其实是家载货车改装厂，在重型载货车业务方面的能力非常弱。2007年的年产量只有28辆。在原南方汽车公司重组后，也没有得到明显改善，2008年的产量也不足50辆。长安重汽公司新基地在2009年10月22日落成投产。2009年产量为1760辆，仅占国内重型载货汽车市场的0.41%。

2010年，长安重汽公司确定未来三年的发展目标是“1531”:“15”就是在3年之内销售量要超过15000台；“3”就是在3年内销售收入要超过30个亿；“1”就是在三年内要进入行业的前十名。

2012年7月6日，长安重汽公司100%股权在重庆产权交易所挂牌出售。8月8日，江铃汽车公司重组长安重汽公司签约。根据协议，江铃汽车公司受让兵装集团和中国长安集团分别持有的太原重汽公司20%和80%的股权。本次股权转让完成后，太原重汽公司将成为江铃汽车公司的全资子公司。它可能成为福特汽车公司的重型载货车生产基地。

四、专用车

2006年7月3日，南方汽车公司和重庆迪马实业股份有限公司（简称“迪马股份”）、重庆大江工业（集团）有限责任公司签订《合资合营专用车项目合同》。8月16日，重庆南方迪马专用车股份有限公司（简称“南方迪马”）注册成立。公司注册资本为3000万元，其中南方汽车公司持股50%，另外两方分别持股34%和16%。公司专业生产军、民品领域后勤保障中的抢险救援、通信指挥、净水处理、区域干扰、轻装甲车、防化侦查防弹防爆、机场公路除雪、电源应急抢险等系列产品，具备年产1000辆整车的生产能力。

2010年12月29日，迪马股份公司的全资子公司重庆迪马工业有限责任公司与中国长安集团、重庆大江工业（集团）有限责任公司签订《重庆市国有产权转让合同》，收购它们所持有的南方迪马公司的20%和16%的股权。2011年1月17日，迪马股份公司将其所持有的南方迪马公司的34%股权全部转让给迪马工业公司。至此，迪马工业公司持有南方迪马公司70%的股权，中国长安集团持股30%。

五、新能源汽车

长安汽车公司的技术路线为：在发展传统汽车上，以内燃机提高燃效、轻量化等节能措施为手段，不断向先进内燃机汽车方向发展；通过传统汽车技术升级，支撑电动汽车发展；在混合动力和纯电动汽车发展上，在新型传统汽车的基础上发展混合动力，即以传统汽车的不断优化为基础，在此基础上发展混合动力，在发展混合动力的基础上发展插电式（Plug-in），在插电式的基础上发展纯电动和增程式电动车；在混合动力大规模使用后，在其基础上发展燃料电池汽车。按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/插电式、深入关键零部件”的多路线发展的模式，推进混合动力产品市场化、纯电动产品技术产业化，全面建成拥有自主关键技术、创新能力强的产业体系。

2002年，长安汽车公司开始进行新能源汽车的研发。从轻度混合动力起步，搭载的车型是长安铃木汽车公司的“羚羊”，因为当时公司没有自主品牌的轿车。在新能源汽车方面，公司实施多技术路线并行战略。按照“宽谱系、大纵深、多路径”的发展模式。公司的新能源汽车开发经历了三个主要阶段：2002—2003年，承担国家“863计划”项目研究，完成中度混合动力轿车原理样机开发，进行整车系统集成等基础性研究工作，实现了功能验证，掌握了混合能力原理。2002年12月26日，公司联合清华大学、北京理工大学、重庆大学等高校开发的ISG混合动力轿车整车匹配项目通过国家验收。2004—2005年，混合动力开始进入工程化研究阶段，初步掌握了混合动力汽车整车系统集成核心技术。此后，混合动力轿车进入产业化阶段。公司在新能源汽车领域已经取得领先优势，已经掌握了混合动力整车系统集成和匹配标定、CAN通信协议优化、安全控制策略设计、诊断系统开发等关键核心技术，获得混合动力汽车技术专利70多项。

2007年12月13日，长安汽车公司的混合动力汽车——“杰勋”HEV下线，2009年6月11日上市。“杰勋”HEV轿车在自主创新方面创造了多项中国第一。2008年8月，22辆长安“杰勋”混合动力轿车成功服务北京奥运会，并成为国家科技部新能源汽车“十城千辆”工程首批示范运行企业。2009年，“杰勋”混合动力轿车作为行业唯一代表服务2009年的“全国两会”。3月成为国务院机关事务管理局的示范用车。6月，“杰勋”HEV上市，这是国内自主品牌首款向个人用户销售的新能源汽车。

在2010年4月的北京国际汽车展上，长安汽车公司展出“志翔”混合动力的两款车型，分别是轻度混合动力和中度混合动力。前者以汽油和 CNG天然气为燃料，采用永磁减速式支流启动电机，实现 Start/Stop功能；后者以汽油为燃料，配备永磁无刷同步交流电机，采用镍氢蓄电池，使整车的综合工况油耗减少为每百公里6.6升。

长安汽车公司已经在重庆、杭州、昆明和南昌等13个城市示范运行，涉及政府机关公务用车、出租车行业。已经累计投放近500多辆，累计里程达719万公里。在新能源汽车示范运行中，是目前“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。

在纯电动汽车领域，长安汽车公司已经突破和掌握了整车集成及控制、电机及控制、电池集成及管理三项核心技术，形成了整套关键零部件研发、测试、评价能力，并且已经搭建了模块化、平台化和一体化的技术平台。2010年8月18日，中国长安集团作为整车企业加入“中央企业电动车产业联盟”。

2009年12月6日，“奔奔 Mini”纯电动轿车下线，它是公司的第一款纯电动汽车。2011年8月，长安第一辆增程式 Plug-in纯电动新能源汽车（C203项目）点火成功。2012年2月29日，公司向北京房山区政府一次性交付100辆 E30纯电动汽车进行示范运行。

长安汽车公司的氢内燃机在技术方面的突破主要有混合气浓度的精确控制、内燃机的避免回火和表面燃烧技术、先进的电子控制系统、车载高压供氢系统和安全系统技术应用等，且在关键核心技术上拥有完整的自主知识产权。2007年6月，国内第1辆氢燃料发动机点火成功。2008年4月，北京国际汽车展上，公司发布氢燃料的概念跑车“氢程”。2010年，“志翔”燃料电池轿车参与上海世博会交通服务。

“十一五”期间，长安汽车公司加大了对清洁能源汽车的投入，开展多元化能源技术的探索性研究，电动汽车、氢内燃机汽车、醇类、天然气等新能源汽车研发，并在新能源技术的开发和运用上取得了突破性进展。新能源是公司“十二五”期间重点发展方向，建设国家新能源汽车高新技术产业化基地，到“十二五”末，将建设形成年产10万辆纯电动汽车生产能力；通过资源整合等方式，加快电池能量包集成、电机控制器集成及控制器系统等研发能力提升，构建可持续发展能力和25万套的年生产能力，形成关键零部件制造体系。

2008年6月，长安汽车公司与重庆市科技风险投资有限公司合资组建重庆长安新能源汽车有限公司。公司注册资本为2900万元，其中长安汽车公司占股65%。公司业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等。

2008年11月3日，长安集团与加拿大绿色电池生产商 Electrovaya公司签署电动汽车合作协议，共同拓展加拿大新能源汽车市场。合作初期，长安集团为 Electrovaya公司提供车身等零部件，由它组装成低速和中速电动汽车并在加拿大进行销售，最终长安集团将直接出口自主研发的电动汽车。

2008年12月4日，重庆市政府与美国丹佛市及福特汽车公司和长安集团共同签署《建立绿色合作伙伴意向书》，签约四方将在十年合作框架下就城市应用电动、混合动力汽车开展合作。重庆市作为中国唯一与美方合作的城市，将以此构建起一个世界级电动汽车及其关键零部件研发和制造基地。

2009年6月2日，由长安汽车公司、中国汽车工程研究院、重庆恒通客车有限公司、力帆汽车公司、重庆隆鑫工业集团、重庆理工大学以及重庆市能源投资有限公司等近30家单位共同发起成立“重庆节能与新能源汽车产业联盟”。联盟将在技术合作、信息共享、科研攻关、政策争取等多个方面为联盟企业创造机会，提升重庆市区域节能与新能源汽车产业核心竞争能力和增强区域产业集群品牌效应。重庆市政府提供10亿元的财政资金扶持，并计划在土地、税收、物流、运营等方面提供优惠条件。当地政府也鼓励新能源汽车的发展。

2010年2月5日，长安汽车公司与韩国LG化学（LG Chem Ltd.）签订动力锂电池供应初步协议。2011年1月10日，双方签署共同开发汽车用锂离子电池系统的战略合作协议。

2010年6月29日，中国长安集团与北京市政府签订战略合作协议。在三个方面深化与北京市的战略合作：一是全力提升特种产品研发能力；二是倾力发展自主品牌和新能源汽车，加快建设长安北京自主品牌和新能源汽车制造基地及研发基地，将北京研发基地打造成世界一流的汽车研发中心；三是着力建设国际一流的集研发、生产于一体的新能源创新基地。集团将聚集创新要素，构筑人才高地，设立薄膜太阳能电池技术研究中心、晶体硅技术研究中心、风电技术研究中心和智能电网技术研究中心。

2010年9月30日，中国长安集团的北京乘用车项目在北京市房山区窦店镇奠基。新基地将建成整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模。规划为高端轿车的研发和生产基地，并投产长安自主品牌新能源车及中高档轿车 B、C、CD/D、E四个平台、六个车系的十多款车型。2012年12月1日，北京基地首期20万产能投产，集团的首款中级车“睿骋”下线。

2010年9月10日，保定长安客车制造有限公司（简称“保定长客”）与北京理工大学签署联合研发新能源客车的合作协议。长安新能源客车发展将依据产业导向及市场需求，采取先混合后纯电动的产品研发策略。在混合动力汽车方面，采取插电式混合动力技术路线。

在汽车节能方面，传统内燃机还有很大潜力可挖，如缸内直喷、涡轮增压技术等。长安汽车公司分三步走实现减排目标：2012年平均油耗降低15%、2015年降低20%、2019年降低油耗30%的目标计划。

2011年11月，在广州国际汽车展上，长安汽车公司发布全新动力品牌——BlueCore。这个动力品牌涵盖了自主研发的 TEi、i-GDI、TC等动力提升技术和 DCT、AT、CVT、IMT等先进变速器技术，使其应用搭载整车具备“动力强劲、高效洁净、安静舒适”的特点。其技术路线为：依托 BlueCore，不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、双离合变速器和轻量化等高效节能技术的一系列发动机和汽车产品；采用 Plug-in、氢燃料电池等混合动力系统助力传统内燃机，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率；并发展锂电池、燃料电池等电动车技术，以及清洁再生能源的应用，最终实现零排放，维护地球的可持续发展。

长安汽车公司已经从原来单一的 F系列，扩大到 F、G、C、H、D、E六大系列发动机谱系，排量涵盖0.8～2.0L。到2015年，将完善建立9个自主轿车平台，推出15款整车产品， 12款发动机，产品全部切换为搭载高效节能的全新发动机和先进的变速器。

六、技术研发

中国长安集团坚持“以我为主，自主创新”的发展模式，已经形成了重庆、上海、北京、哈尔滨、江西、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律“五国九地、各有侧重”的24小时不间断全球自主研发体系。

长安汽车公司意识到，培育自主开发创新能力和发展自主品牌是中国汽车工业的必由之路，而汽车自主开发创新能力是买不来的，也是换不来的，只能依靠自己在不断开发产品的实践过程中努力学习才能发展起来，因为体现在产品和工艺上的技术可以引进，但技术能力是组织内生的，是没有办法引进的。发展自主开发能力的关键不是财力的大小，而是进行技术学习的努力程度和决心大小。没有自主开发能力，就没有核心技术，在国际合资合作中就没有发言权，就没有自己的发展命运。所谓的50%控股权的底线也是形同虚设。没有自主知识产权的平等不可能有真正的平等。

国内汽车企业在自主开发方面一般有四条道路：一是改进，对原有产品的局部进行改进；二是模仿，对国内外同类产品进行仿制；三是国产化，先引进国外产品，再逐步提高其国产化率；四是联合开发。长安汽车公司选择的是第五种模式，就是“以我为主，自主开发”。不仅要全程参与，而且在开发车型中，既要拥有产权，更要拥有知识。

与福特汽车公司合作后，长安汽车公司难以再获得铃木汽车公司对其本部产品开发的支持。于是，从2000年起，公司开始自主开发，从自己最熟悉的微型车出发，开发下一代微型车CM8。公司没有采用国内企业通常所采用的委托开发，而是联合开发，在获得产品的同时也获得知识产权，并锻炼开发能力，“要知其然，更要知其所以然”。

长安汽车公司在自主开发新产品的过程中坚持两个原则：一是借鉴，但不仿制；二是合作，但不依赖。公司以产品设计开发为纽带，通过合作开发，实现三个目标：一是在具有国际水平的平台上来培养公司的技术开发队伍；二是完成多款新产品的开发；三是形成自己的开发流程和设计规范。其中，流程和规范是支持企业自主长远发展的基础和关键。

长安汽车公司在对外合资合作过程中，一是坚持自主发展，建立自主品牌；二是与现有合作伙伴福特、铃木、马自达汽车公司共同发展合资企业。公司的自主品牌与合作伙伴之间建立学习、共存、并行关系。在学习掌握国际汽车开发新经验的基础上，公司实现了“三步走，全面提高自主开发能力”的目标：第一步，以外方设计公司为主，长安技术人员重在学习，只少量参与部分开发工作；第二步，逐步加大公司的技术人员参与工作量，能够承担50%左右的开发工作；第三步，以公司的技术人员为主，外方设计公司为辅。而且，基于现有世界范围内的汽车技术开发资源及国内的研发资源，对于国内汽车业来说，研发成本有比较大的优势。

长安汽车公司通过“四借战略”提升公司技术研发能力。公司已经建立起完整的自主开发体系：一是集成化、全球化的开发资源体系；二是系统化、本土化的流程规范体系；三是数字化、闭环式的协同支撑体系。

长安汽车公司的自有研发中心作为附属于企业的部门，更多地偏重于应用研究与开发，而基础研究的强项在高校。2007年12月13日，公司与国内汽车领域的多所著名高校结成研发联盟，双方在汽车科学研究、技术开发及人才培养等方面进行合作。从2008年起，公司将每年拨出5000万元专款支持这一战略合作，合作年限至少为5年，有的长达10年，而之前，公司与高校的合作都是短期合作。整个产学研过程，公司强调要主导管理，所有在高校的研发项目，都必须按照公司的 CAPDS（长安产品开发流程）流程管理，一改过去企业平时放手、到期接收成果的惯例。公司启动这次深度合作的根本原因在于希望将其整体的研发力量提升到一个新的高度。2010年1月，公司与中国汽车工程研究院联合申报的汽车 NVH及安全控制实验室获得国家科技部批复，成为第二批国家重点实验室。

2011年4月7日，“中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”成立。它由长安汽车公司、一汽集团、上汽集团、奇瑞汽车公司、普华基础软件股份有限公司等20家单位发起组成。联盟成员覆盖自主整车制造企业、汽车电子研发单位、汽车电子厂商、高等院校和研究所等产业链的各环节。

在长安机器厂和江陵机器厂合并后，1995年8月，长安汽车公司成立长安汽车工程研究院，它是全国首批国家认定企业技术中心之一。2009年7月，公司入选第二批国家级“创新型试点企业”，成为第二批“创新型企业”。2009年12月，获得“辉煌60年六大汽车标杆企业”中的“技术创新奖”。2009年7月30日，签订汽车试验场建设落户协议，公司投资约12亿元，在重庆市垫江县建设长安汽车综合试验场，主要建设内容包括汽车试验区、摩托车试验区、配套服务设施、室内试验室等。

2005年12月，一个覆盖整个企业经营活动，涉及上自公司总裁、下到普通员工，包括10多个大的流程控制里程碑、数百个二级控制点、上千个三级管控点的产品开发流程 CAPDS正式诞生。这一套由长安汽车公司完全自主创新打造而成的汽车产品开发流程，是它在汽车研发之路上多年探索取得的智慧结晶。“以开发流程为核心的汽车自主研发管理体系建设”获得2008年“第十五届国家级企业管理现代化创新成果一等奖”。

中国长安集团已经具备 S5/P5级开发能力，在造型/总布置设计、结构及性能设计、CAE分析、工艺及样车制作、试验验证、项目综合管理六个方面达到国内一流、国际领先水平，并建立了符合国际惯例的开发流程。至2010年7月，汽车行业的286项核心技术，已经掌握251项，同时累计申请专利3517项，其中发明专利394项，位居国内汽车产业第一位。

“十一五”期间，长安汽车公司累计投入120亿元，公司已经建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。“十二五”时期，公司将继续投入300亿元用于科技创新，新增空气动力学、耐候试验、发动机性能试验、电磁兼容等试验检测手段，获取支撑全新平台规划、开发的能力。

七、零部件

中国长安集团系统的零部件企业主要源于原来长安集团、长安汽车公司、兵装集团。有些是由军工企业转制而来，有些为国际知名汽车零部件企业的合资企业，有些是由内部工厂分离和整合而来。

四川建安车桥分公司，主要生产微型汽车后桥、轻型汽车前后桥、轿车零部件（轿车悬架、轿车后轴）三大系列产品；湖南江滨活塞分公司，主营业务为汽车、船舶发动机活塞、齿轮、机油泵；另外还有全资子公司重庆汽车空调器有限责任公司。

2000年11月，南方汽车公司与澳大利亚空调国际热能系统（AITS）合资组建南方英特空调有限公司。公司主要生产汽车空调系统及发动机冷却系统。2001年8月，成都华川电装有限责任公司成立。公司主要生产汽车电机电器系列产品。公司与日本电装公司、美国伟世通公司、日本三菱公司进行技术合作。

2003年1月2日，湖南天雁机械有限责任公司（简称“湖南天雁”）成立。公司主要生产废气涡轮增压器、发动机进排气门、高铁冷却风机等发动机零部件。

2005年6月18日，南方工业集团与美国天合汽车有限公司（TRW）合资成立中国南方天合底盘系统有限公司。中外双方各占50%股份。公司前身是重庆红宇精密工业有限责任公司。公司专业生产汽车底盘系统、制动系统、动力转向器及相关产品。2006年8月18日，中国长安集团、上海纳铁福传动轴有限公司、英国 GKN公司合资成立纳铁福传动轴（重庆）有限公司。三方分别持股51%、40%和9%。公司主要生产汽车等速节和等速节传动轴总成及其零部件。

2006年10月，南方汽车公司与日本昭和株式会社合资成立成都宁江昭和汽车零部件有限公司，双方各占50%股份。公司主要生产汽车电动助力转向器、汽车减振器、摩托车减振器。

2009年6月，中国长安集团的全资子公司四川宁江山川机械有限责任公司成立。从80年代初开始，公司研制生产车用减振器。现已发展成为以汽车底盘系统零部件为主导产品，以车用减振器为核心，同时生产背门支撑、车用弹簧、精密焊管等产品。

2003年8月，中国长安集团和长安汽车公司合资组建重庆长安金陵汽车零部件有限公司（简称“长安金陵”）。公司注册资本为1亿元，它们分别持股97.1%和2.9%。长安金陵公司主要配套长安自主品牌轿车大型覆盖件、车门及侧围，长安合资品牌的部分结构件。它的成立是为了有效利用和整合社会资源，改善长安集团零部件制造散、乱、小、低、差现状，进一步降低制造成本，把零部件做大、做强、做专、做精。2010年5月31日，长安汽车公司收购中国长安集团所持有的长安金陵公司97.1%的股权，使其成为全资子公司。

1993年2月和1998年10月，长安集团、重庆大江工业有限责任公司、重庆新南方工程塑料有限公司、重庆华亚企业总公司与美国李尔公司分别合资成立重庆李尔长安汽车内饰件有限责任公司和李尔长安（重庆）汽车系统有限责任公司。前者主要为长安集团的微型车配套，下属两家子公司分别为长安铃木汽车公司和上汽通用五菱汽车公司配套；后者主要服务于长安福特汽车公司。这两家公司主要生产座椅和汽车内饰件。自2006年和2007年IAC（International Automotive Components Group Inc.）收购了李尔公司的北美和欧洲内饰业务以后，前者下属的座椅业务已转入李尔长安（重庆）汽车系统有限责任公司。

2005年8月，长安工业集团与美国伟世通公司合资成立重庆长安伟世通发动机控制系统有限公司，公司主要生产汽车、摩托车发动机控制系统。

其他，还有属于原来兵装集团系统的控股子公司重庆望江铸造有限公司（主要生产汽车制动器总成毛坯）、湖南江滨富华机油泵有限公司（主要生产汽车机油泵和齿轮）、重庆长风基铨机械有限责任公司（主要生产汽车脚踏板）等企业。

八、发动机与变速器

中国长安集团的发动机与变速器企业主要包括东安动力公司、昆明云内动力股份有限公司和重庆青山变速器分公司等。

（一）东安动力公司

东安动力公司是我国微型汽车发动机及变速器大型生产基地，具备年产发动机及变速器50万台的实际产能。公司由中国航空工业总公司下属的哈尔滨东安发动机制造公司（简称“东安公司”）独家发起，以其与微型汽车发动机及液压机械产品有关的经营性资产及相关负债重组，并向社会公开募集8200万元人民币普通股设立的股份有限公司。1998年10月8日，公司注册成立。10月14日，公司在上海证券交易所上市（600178.SH）。上市后，东安公司持股74.77%。

东安动力公司于2001年8月6日至17日实施了2001年度配股方案，即以公司2000年末总股本42250万股为基数，向全体股东每10股配售3股。配股完成后，公司总股本增至46208万股。

为中航二集团重组之需要，将东安集团所持东安动力公司32350万股、占总股本的70.01%的股份划转至中航第二集团公司，再由其投入中航科工公司。2003年7月4日，完成公司股权过户手续。

2008年，东安动力公司自主开发 M系列汽油机。2009年6月、2010年8月和2012年11月15日，1.3L、1.0L和1.5L双VVT汽油机点火成功。这些发动机已经批量投产，使公司的发动机平台实现升级换代。

东安动力公司的主要控股子公司东安三菱公司，成立于1998年9月4日，由中国、日本、马来西亚“三国六方”投资兴建。公司主要生产引自三菱汽车公司的4G1和4G9两大系列、排量为1.3～2.0L汽油发动机和自动变速器（4AT/5AT）及手动变速器（MT），它是国内首家同时拥有发动机、自动变速器和手动变速器制造技术的企业。1999年6月30日，东安三菱公司与三菱汽车公司订立技术转让协议，引进4G1系列发动机。2008年6月26日，双方签署自动变速器项目技术合作协议。2010年2月，首台自动变速器下线。至此，东安三菱公司有能力提供汽车发动机、手动变速器和自动变速器。2012年2月28日，第200万台发动机下线。2011年6月10日，公司启动自主研发6AT自动变速器项目。2012年10月， 6AT样机点火成功。

（二）云内动力公司

2010年12月28日，兵装备集团与云南省政府签署战略合作协议。根据协议，兵装备集团将重组云南内燃机厂全部资产，建设汽车生产、柴油机研发制造、汽车及柴油机零部件配套、电力装备制造四大基地，把云南省作为西南区域重要的汽车产业研发、生产制造基地和面向东盟、南亚的出口基地；发挥中国长安集团在汽车领域的技术、品牌、资本、管理、规模优势，通过重组整合云南省内整车生产资质及柴油发动机企业，在昆明市投资100亿元建设汽车整车、发动机研发制造基地；发展新能源和摩托车制造业，并拓展其他合作领域。云南省全力支持兵装备集团及所属企业在云南的项目建设和发展，按照西部大开发和云南省的政策，对汽车及发动机新建项目给予税费优惠支持。

2010年12月28日，中国长安集团与云南内燃机的实际控制人昆明市国资委签订《云南内燃机厂国有产权划转协议》。昆明市国资委同意将其持有的云南内燃机厂的100%无偿划转中国长安集团，划转后，中国长安集团实现对昆明云内动力股份有限公司（简称“云内动力”）的间接控制。2013年6月，中国长安集团向昆明市政府提出终止合作。

云内动力公司是目前国内最大的多缸小缸径柴油发动机生产企业之一，产品主要配套轻型载货车及低速货车市场。近年来虽然产销量有所增加，但是却没能跟上行业发展步伐。目前整车企业倚重旗下发动机资源，内部化倾向明显。通过投靠整车企业，公司可以大幅提高主营业务的产品销量，同时也符合云南省政府借外力发展汽车业的战略。收购云内动力公司，是中国长安集团实行“大西南战略”的一环。一方面可以减少公司配套物流的运输成本，另一方面也为公司在云南建立生产基地提供了便利。

（三）重庆青山公司

重庆青山变速器分公司（简称“重庆青山”）的前身是成立于1965年1月的国营青山机械厂（代号“第246厂”），又名“精密工艺研究所”（代号“第五机械工业部第十六研究所”）。1984年10月，工厂试制成功SC110微型汽车变速器总成，从此进入汽车行业。公司已经形成两大特种产品和微型汽车变速器、摩托车传动箱、精密滚珠丝杆三大民品的军民结合型五大产品体系。

1996年12月，青山机械厂改制为重庆青山工业有限责任公司。2006年8月，将公司与变速器业务相关的资产、负债、人员划至南方汽车公司，成立“中国南方工业汽车股份有限公司重庆青山变速器分公司”。

重庆青山公司通过技贸合作引进铃木汽车技术，进入汽车变速器行业，制造了中国第一台微型客车变速器，至2000年年初与国外设计公司合作开发轿车变速器，已经形成多品种、全谱系的汽车变速器。产品谱系覆盖国内主要轻型乘用车、商用车。

重庆青山公司已经形成了重庆、成都、柳州、郑州四大生产基地，年产能达220万台，搭建了MT-AMT-DCT-新能源四大产品平台，是中国产销规模最大、产品谱系最全的乘用车变速器专业企业。

九、服务贸易

中国长安汽车集团的战略是重点发展整车、动力总成、零部件及营销服务四大板块。在汽车商贸服务领域，形成了以4S店、汽车超市、区域总代理、汽车城为主体的集团化商贸服务网络，涉及汽车销售、售后服务、汽车装饰、汽车养护、二手车、汽车物流、汽车租赁、汽车改装等后市场业务，已培育出“重庆安福”、“北方长福”等地区性知名品牌。集团已经制订营销服务板块未来10年的发展战略和5年发展规划。按照规划，将发展汽车营销服务全产业链领域，重点发展营销服务综合体业务和品牌汽车营销服务公司（品牌4S店、区域总代理）业务。

中国长安集团的汽车服务网络不仅限于它内部，还包括长安工业集团和兵装集团的相关企业。

（一）汽车销售

2012年7月17日，中国长安集团整合兵装集团旗下汽车营销服务资源组建全资子公司万友汽车投资有限公司。它一部分来源于中国长安集团原营销服务部旗下的汽车销售公司和汽车营销服务综合体，另一部分来源于西南兵器工业公司旗下的汽车销售公司和汽车营销服务综合体。公司主要从事汽车营销服务及汽车综合体建设、运营业务。公司主要销售“长安”、“长安福特马自达”、“长安铃木”、“东风·雪铁龙”、“上海大众·斯柯达”、“雪铁龙DS”等品牌。

长安汽车公司、哈飞汽车公司、昌河汽车公司、长安铃木汽车公司、长安福特汽车公司等整车企业各自还有其相关的汽车销售服务体系。

（二）汽车物流

2001年8月，长安集团、民生实业（集团）有限公司、新加坡美集物流有限公司合资设立重庆长安民生物流股份有限公司，其中长安集团持股24.08%。2006年2月23日，公司在香港联合交易所创业板上市（8217.HK）。公司的主要业务包括取货物流、国际货代、零部件仓储配送、多式联运、整车物流、KD件包装、售后物流、保税物流等服务。

（三）财务公司

中国长安集团的前身长安汽车公司作为兵装集团的成员企业，参与组建兵器装备集团财务有限责任公司（简称“兵装财务”），当时持股15.39%。兵装财务公司成立于2005年10月21日。它是为集团成员单位提供资金管理和金融服务的非银行金融机构。至2012年4月，中国长安集团持股14.67%，长安汽车公司持股5.33%。