典型工作任务2　车站设施设备布置

1.2.1　教学目标

1.能力目标

能够根据车站规模大小，合理布置车站各种设施设备；能正确使用车站各种设施设备。

2.知识目标

了解车站的构造及类型，熟悉车站客运服务及安全设施设备，掌握车站的各种设施设备使用方法。

3.素质目标

具有创新精神与车站设施设备布置的实践能力。

1.2.2　工作任务

由于城市轨道交通运营线路的封闭性和独立性，乘客的集散点就是轨道交通车站。车站是乘客唯一能登乘和下车的场所。因此，车站布置是否合理，将直接影响对乘客服务的质量。

工作任务：熟悉车站构造及车站客运服务设施设备。

1.2.3　所需配备

至少具有车站构成及车站运营系统的操作模拟演示软件1套，或仿真车站设备教具1套，或能提供视频播放的计算机和投影设备及相关课件、视频。

1.2.4　相关配套知识

1.车站功能和结构

（1）车站的功能

轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，乘客上、下车以及相关作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，另外还具有购物、聚集及作为城市景观等一系列功能。轨道交通车站同时又是轨道交通运营设备集中设置的场所，主要包括线路、道岔、通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电梯、低压配电及照明、给排水及消防、防灾报警系统（简称FAS）、车站机电设备监控系统（简称EMCS）等设备系统。所以车站的选址、布置和规模等因素，不仅影响运营效益，而且关系到城市的运转。

（2）车站的分类

①按车站客流量大小不同

按车站客流量大小可分为大（高峰每小时客流量达3万人次以上）、中（高峰每小时客流量达2万～3万人次）、小（高峰每小时客流量在2万人次以下）三等。

②按车站的运营功能不同

按车站的运营功能不同可分为：终点站（即始发站）、中间站和换乘站。

a.终点站（即始发站）：一般设置在线路两端终点的车站。除具有换乘的基本功能之外，还可供列车折返、停留和临时检修之用，终点站一般设有多股停车线。

b.中间站：一般供乘客乘降使用。但有些中间站还设有折返线、渡线、存车线等，以便在列车故障时快捷有效地进行列车调整，尽快恢复正常的列车运行秩序。一般城市轨道车站大多属于中间站。

c.换乘站：一般设置在两条及两条以上的有轨交通线路交叉点的车站。除了具有供乘客乘降的基本功能外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。

③按车站设置的位置不同

轨道交通车站按车站建筑的空间位置，一般可分为地下站、地面站和高架站。

④按车站站台形式不同

根据车站站台的形式，可将车站分为岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。

a.岛式站台车站：上、下行线分布在站台两侧，包括一岛式、两岛式等。优点是站台面积可以得到充分利用，集中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。岛式站台如图1.14所示。

图1.14　岛式站台车站

b.侧式站台车站：站台分别分布在上、下行线两侧。优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向。侧式站台如图1.15所示。

c.混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式，如一岛两侧式、两岛一侧式等。

图1.15　侧式站台车站

（3）车站构造

车站是轨道交通客流的集散地，一般由以下部分组成：风亭、冷却塔、出入口、通道、站厅层、站台层、隧道（地下站）。

①风亭、冷却塔

风亭（如图1.16所示）是主要为车站提供换风的设施。一般分为活塞风亭、排热风亭和新风亭。原则上风亭按车站“两端布置，一端一组”设置。根据周边环境的条件采用独立式或合建式。

图1.16　风亭

冷却塔（如图1.17所示）是中央空调系统最前端的水循环系统，也可以说是空调主机系统的冷却水系统，主要是为中央空调提供散热。原则上按车站“一端布置，每站一组”设置。

②出入口、通道

轨道交通车站出入口和通道是人流大量集散的场所。

a.出入口

出入口（如图1.18所示）是连通轨道交通车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，车站，2～4。展，城市内轨道交通车站出入口数量也在不断增加（如上海人民广场站有18个出入口），其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。

图1.17　冷却塔

图1.18　地铁车站出入口

出入口设置卷帘门，在非运营时间关闭。出入口须有防洪和防台风设施，为避免地面积水涌入地下车站，同时为使出入口与地面道路更好地衔接，保证客流安全快速地集散，在地铁出入口处宜设置平台，参照国内外地铁建设经验，平台高度以高于地面三个台阶（即450mm左右）为宜，长度以2～3m为宜。

出入口的使用者是乘客，只有醒目、易于识别，才能方便乘客出入。每个车站至少保证有一个出入口设置垂直电梯，专为残疾人和行走有困难的乘客服务。车站出入口设计还应考虑与周边物业接驳，并承担部分过街客流。为了方便管理，至少保留一个独立的出入口。

b.通道

轨道交通车站的出入口、站厅层、站台层以通道（如图1.19所示）连通，通道可以由步行道、楼梯、自动扶梯构成。通道应满足以下要求：

（a）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°。

（b）各通道的通过能力，应满足远期客流所需的宽度和数量。

（c）设置必要的照明，通道照明与广告照明独立设置。

（d）在进行车站装修时，注意在装修面板与通道侧墙之间预留250mm左右的空间，方便墙体渗水流入下水道，不影响通道的整洁美观。

（e）在通道内设置广告应注意内容要简洁明快，以画面为主，避免过多的文字内容，以免乘客长时间驻足观看，影响人流通行效率。

与周边物业连通的车站通道按其不同的连通方式主要分以下几种类型：

（a）结合连通型。轨道交通车站出入口与物业的建筑物地下空间完全结合，该出入口的地铁乘客必须经连通部分才能进出轨道交通车站。一般以连通的建筑用地红线作为连通分界线。连通设施的运营管理及维护由轨道交通公司负责。

（b）通道连通型。轨道交通车站出入口通道增设一个连通接口，使建筑物地下空间与地铁车站连通，轨道交通车站原设计出入口仍保留，该出入口通道的轨道交通乘客可选择是否经过连通部分进出轨道交通车站。一般以连通接口处的通道结构沉降缝作为连通分界线。连通设施的运营管理及维护由轨道交通公司负责。

（c）无缝连通型。轨道交通车站站厅层与申请连通的建筑物地下空间采用面的结合方式连通，形成整体空间。一般以连通面作为连通分界线。连通设施的运营管理及维护由连通申请人负责。

③站厅层、站台层、隧道

a.站厅层（如图1.20所示）。站厅层是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。

图1.19　通道

图1.20　站厅层

非付费区除了设置必要的售检票系统设备外，根据场地大小分别布置了公用电话、自助银行、触摸式咨询系统、自动售卖机、银行、商铺、公厕等，布置原则基本以不影响乘客出行为首要条件。AFC设备主要设置在站厅层，按乘客进出站流向合理布置，向乘客提供购票、检验车票等服务。主要有自动售票机、自动充值机、验票机以及进出闸机等。

另外有些车站采用人工售票与自动售票相结合的设备。人工售票处应设在进站流线的前端，售票室的设置不能占用通道，必须保证流线通畅的情况下尽可能将售票室设在流线一侧。根据我国的交通习惯，车站出入口流线应为右进左出，所以售票室也应设在入口右侧为宜。自动售票机也应同理设置。

站厅层按其用途分为公共区和设备区，公共区为供乘客完成售检票到达乘车区及出站的区域；设备区主要设有设备用房和管理用房。

（a）设备用房。轨道交通车站的设备用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。主要分为票务维修室、通信机械室、信号机械室、环控配电室、照明配电室、低压配电室、蓄电池室、环控机房、气瓶间、污水泵房、混合风室、风机房、电缆井、屏蔽门控制室、电梯机房、变电所控制室、动力变压器室、变电所储藏室、变电所检修室、变电所整流变压、35kV高压开关柜室、整流器柜及直流开关柜室等。

（b）管理用房。管理用房是轨道交通车站工作人员的办公用房，包括车站控制室、站长室、站务室、会议室、票务室、信号值班室、警务室、更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间以及站台监视亭等。

b.站台层（如图1.21所示）。站台层是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是供列车停靠、乘客候车及上、下列车之用。站台也分公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。设备区也设有设备用房和管理用房。站台公共区的主要功能就是乘客上下车、候车，主要布置有乘客坐椅、废物箱、导向标志、消防设施、站台广播、站台电话、时钟、乘客信息牌、紧急扣车按钮等。站台监控亭设置在站台，位置要求适宜瞭望。

c.隧道（如图1.22所示）。隧道是地下站为提供列车运行而设的通道。隧道主要有矩形隧道、马蹄形隧道、圆形隧道。隧道内有轨道交通线路以及轨旁设备、接触网、通信、信号设备、消防及给排水设施等。

图1.21　站台层

图1.22　隧道

2.轨道交通车站客运设施设备

（1）导向标志系统

导向标志系统是为引导乘客方便、快速、安全地进站乘车、搭乘列车、下车出站、换乘、使用车站设施、观光等行为，而连续设置于地铁站外、站内、列车上的各类标志，以及完成紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标志。

导向标志系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备设施标志。

①导向标志：是指引领乘客乘坐列车，实现进站上车、下车出站、站内换乘或向乘客指示服务设施等功能所设置的各类引导标志。主要有示意各出入口，公交站点的标志，自动或人工售票的标志，进出计费区的标志，乘车方向及站点分布的标志，紧急出口标志，公用电话标志及车站周边示意图等。

②禁令标志：是指限制乘客某些行为的标志。主要有禁止吸烟标志，禁止携带易燃易爆物品标志，严禁跳下站台、进入隧道的标志等。

③其他设备设施标志：包括服务于普通乘客的自动扶梯标志，为盲人提供方便的盲道及供残疾人专用的无障碍通道与垂直电梯的标志，公用电话、厕所等设施的标志。

轨道交通运营服务导向标志的设置应符合统一、醒目、简明、连贯的原则，并不得妨碍客流通行。

（2）楼梯及自动扶梯、垂直电梯

由于地下车站一般都由地下两层组成，出入口与站厅层之间、站厅与站台层间应设人行楼梯、自动扶梯或垂直电梯。

轨道交通车站内自动扶梯及垂直电梯的主要设计原则如下：

①扶梯的设计能力与本站远期高峰小时客流量及车站各部位的通过能力相适应。

②站厅层与站台层之间，一般宜设上、下行自动扶梯，对客流量不大的车站（且高差小于5m时），可用楼梯代替下行自动扶梯。

③自动扶梯的倾斜角不应超过30°，当提升高度不超过6m，且额定速度不超过0.5m/s时，倾斜角允许增大到38°。较大的倾斜角度可以支撑跨距不足的问题。

④对于重要车站，站厅至站台层均设置上、下行自动扶梯，所有出入口不受提升高度的限制，也均设置上、下行自动扶梯。

⑤每个车站所设自动扶梯、楼梯和通道的通过能力，保证在远期高峰小时发生火灾的情况下，6min内将一列车的乘客（满载人数）以及站内候车人员及工作人员疏散完毕。

⑥在发生火灾时，车站内自动扶梯停止运行，作为固定楼梯疏散乘客。

⑦每个车站设置残疾人专用垂直电梯，满足残疾乘客的需求。

⑧自动扶梯及垂直电梯的控制采用就地控制，以便在发生意外时，能及时停止运作；自动扶梯在车站控制室监视。

⑨两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。

（3）广播子系统

广播是车站值班员和控制指挥中心调度员对车站办公用房和站内乘客进行公众语音广播的主要设备，需要时可对车站乘客公共区播放音乐。当车站发生火灾等灾难时，广播系统可以兼作消防广播，对车站所有区域进行乘客疏导广播。车站值班员只对本站广播，控制中心调度员可对全线广播。

车站控制室设有车站广播控制台，可同时对站台、站厅、设备管理用房、出入口通道进行广播，也可进行分组广播。站台监控亭设有对站台广播控制台，车站站台监控亭值班人员可通过广播控制台对本站的站台广播区进行选择广播。

车站在运营生产需要的情况下，应按有关规定进行人工广播。

（4）乘客资讯系统（Passenger Information System，简称PIS）

PIS通过设在各车站的各类显示终端，为乘客提供列车运行信息；在紧急情况下发布紧急信息，以帮助疏导乘客；通过查询机的触摸屏，乘客可以自行查询换乘信息、车站周边情况、广告、新闻政府公告等资讯，以提升地铁的服务质量。同时也可利用分布在各车站的各类显示终端，发布广告。

PIS的信息可以分为两大类：文本和简单图片信息、媒体文件。

文本信息包括：预定义的紧急信息和常规信息、实时信息（如列车到站、离站信息、商业信息、系统默认的信息等）。

媒体文件包括：图像、影音等信息。

车站PIS的主要功能有乘客引导信息、乘车须知等其他信息的播出；实时显示列车到达和离开的时间；重要通知和突发事件的通知；各种广告信息和便民信息的显示；转播电视台节目；时钟信息显示。

PIS在车站的分布一般有出入口外的户外双基色LED显示屏；出入口通道连接站厅处LED显示屏；下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕；AFC闸机群上方LED条屏；车站两端触摸屏（LCD）查询机；站台双面等离子屏等。

（5）电视监控系统

电视监控系统是调度员和车站值班员实时监视列车运行、实时掌握客流大小和流向、保证行车及乘客安全的重要工具。中心操作员可通过调度指挥中心录像机对现场信息进行实况记录，方便事后分析。

电视监控系统的设备由前端摄像机（变焦摄像机、定焦摄像机）、现场监视器、车站与调度指挥中心视频矩阵及录像、显示设备组成。

车站站厅设置四部变焦摄像机，每侧站台设置两部定焦摄像机。车站控制室、站台监控亭及站台司机立岗处分别设现场监视器。

（6）AFC

AFC是目前世界地铁中广泛采用的一种票务管理模式。AFC采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。AFC与人工售检票相比，具有以下优点：速度快；能处理大量的票务信息，使地铁可推出各种方便乘客选用的票种和实行维护乘客利益的计程、计时票价，以利吸引客流；每天可记存百万以上客流信息，能准确地统计各站及全线的客流量，因而可获得各站及全线按时分布的客流量表；严谨票务管理制度，在整个系统运行中，任何不正常的操作都能在中央计算机上记录、显示，既杜绝了员工作弊的可能性，也有效地防止了乘客无票、超站乘车的行为；能有效排除人为因素的影响，维护企业的利益。

AFC设备作为面向乘客的服务设备，主要设置在站厅层，按乘客进出站流向合理布置。其主要由以下几个部分组成：中央计算机（CC）、SC、编码/分拣机（E/S）、人工售票机（BOM）、人工补票机（EFO）、TVM、进/出口检票机闸机（GATE）、自动充值机（CVM）。车站按其客流量大小设置若干售票问询处，设在付费区与非付费区之间，为乘客提供人工售票、咨询、兑零及其他各类事务服务。

（7）车站照明系统

车站照明系统包括正常照明和应急照明。由于轨道交通车站大部分为地下车站，且运营时间较长，因此，地下车站及地面夜间照明均有车站正常电源提供照明。应急照明是为了在车站正常照明发生故障时，为疏散乘客提供必要的照明，通常由蓄电池提供，当正常照明失电同时应急照明立即起用，一般需维持半小时左右。

车站照明系统按其不同用途还可分为工作照明、节电照明、事故照明、标示照明、广告照明及应急照明等。

（8）FAS

FAS由火灾监控系统、自动报警系统和自动灭火系统组成。

火灾监控系统是由灵敏的光感、温感、烟感、红外线反应的传感器和自动巡检及显示元件组成。它主要是在第一时间内，将探测器检测到的火灾情况及时传输给报警系统和自动灭火系统。

自动报警系统以灯光信号和报警铃声及时反映到控制面板，提示值班人员。

自动灭火系统在得到信号后切断所有可能有助于燃烧的工作设备，如空调、通风机组的电气线路。同时，接通消防专用设备的工作电路，启动有关消防设备，如排烟风机、防烟垂壁、管道排烟阀。关闭电动防火门、防火卷帘门，接头火灾事故照明灯、疏散标志灯等。

FAS主要用来探测火警及监视消防装置的动作，发生火灾时，FAS发出视觉/音响报警信息，并启动消防联动设备，向设备监控系统发出启动火灾模式指令，协同防排烟系统、消防水系统以及其他消防灭火系统，实施消防灭火。车站主要FAS设备有：智能探测器、手动报警按钮和电话插孔。

①智能探测器（如图1.23所示）：正常工作时两绿灯闪亮；探测到烟雾时，发出火警信息，其红色指示灯长亮。

②手动报警按钮（如图1.24所示）：每个防火分区至少设置一个手动火灾报警按钮。从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的距离不大于30m。手动火灾报警按钮设置在公共活动场所的出入口处，而且是设置在明显的和便于操作的部位。当发现火灾时，按下就近手动报警按钮可向站控室（或消防控室）发出火警信息。

③电话插孔（如图1.25所示）：设置在手动报警按钮旁。其作用是便于值班人员巡查时与站控室人员进行通信。使用时必须携带配套的手提式电话，当手提式电话插入插孔，设在站控室内的主机上即有声光信号及地址显示，在主机上按下相应的选择按钮，即可通话。

图1.23　智能探测器

图1.24　手动报警按钮

图1.25　电话插孔

FAS在最大程度上减少了火灾带来的人员伤亡和财产损失，是轨道交通车站必不可少的设备设施。

（9）车站站台屏蔽门

屏蔽门是指由屏风和门组成的将车站站台与站台轨道分隔开的设备。它使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。

地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。

车站上、下行站台共有两列屏蔽门。每列屏蔽门有若干个滑动门，从尾端墙至头墙顺序编号。每列屏蔽门有两个应急门，每列屏蔽门在端墙处有两个端门。

屏蔽门有三级控制方式：系统级控制、站台级控制和手动操作。三种控制方式中以手动操作优先级最高，系统级最低。

站台级控制是由列车驾驶员在站台就地控制盘（简称PSL）上对屏蔽门进行的控制，手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧拉、推滑动门、应急门、端门外方的绿色手柄可打开滑动门、应急门、端门。

在站台头端墙屏蔽门外方设PSL对屏蔽门进行站台级控制，在站台监控亭设远方报警盘（PSA）可对屏蔽门状态进行监控。

（10）车站环控系统

一些轨道交通车站设在地面以下，无法采用自然通风。为了满足人们在车站内正常活动的环境需要，在地下车站必须设置车站通风系统，其主要作用是为车站提供足够的新鲜空气，同时排出废气和有害气体，改善车站的乘车环境，为乘客创造一个舒适的候车空间。

噪声是轨道交通的一大缺点。列车在高速运行时轮对钢轨的摩擦是噪声的主要来源，高架轨道交通的此类问题更加突出。目前，除了对车辆构造及轮轨作用体系方面作出改进以外，地下轨道交通采取的重要措施是在站台顶部、车站范围的隧道侧墙、站台下部轨道旁设置吸声板以及安装站台屏蔽门。高架轨道交通主要是在线路沿线布置防噪墙等。

（11）车站空调系统

为了使地下车站有一个较舒适的乘车环境，除了配备必要的通风设备以外，还必须通过强制手段——安装车站空调系统装置，使车站内部的气温保持在一个适宜的状态。车站空调为车站内部源源不断地输送经过处理的新鲜空气，使之与车站内部其他空气进行热湿交换，并将完成调节作用的空气排出，以保持车站内稳定的湿度和温度要求。

（12）其他客运设施

①对讲机：安装于车站控制室的玻璃窗前，当乘客有需要帮忙时，可以及时与地铁车站工作人员联系。

②厕所：乘客使用的公共厕所以及残障人士的专用厕所。

③临时票亭：在大客流时段，为了提高售票速度、让乘客尽快进站上车，自动售票机前排队过长，需要设临时票亭。临时票亭主要出售预制单程票。

④公共电话：装设在站厅，方便有需要的人士使用。

⑤银行：在车站站厅，可以为乘客提供兑零、取款、存款、转账等业务。

1.2.5　知识拓展

中国城市轨道交通前景预测

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊城市轨道、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。

由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、天津、上海、广州四个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。1995年至2008年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。2009年，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。

2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是3000余km，投资规模超万亿。

中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城市轨道车辆国产化成绩斐然，国产城市轨道车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。

总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。

根据各城市近期轨道交通发展规划，到2020年，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到1000km；上海轨道交通将形成22条线路、运营总长度超过900km的轨道交通网络。预计到2050年，中国城市轨道交通线路总长将超过7000km。

1.2.6　相关规范、规程与标准

上海市轨道交通车站服务设施设置规定的相关内容

1.总则

（1）轨道交通车站服务设施的设置，应当符合科学合理、安全便捷、及时疏散的原则。

（2）轨道交通项目建设单位应当按照本规定负责新建和改建轨道交通车站服务设施的建设。

轨道交通线路运营单位负责运营线路车站服务设施的管理和维护，并应当定期检查，及时维修，确保轨道交通车站服务设施处于良好状态。

2.安全及信息设施

（1）车站出入口建筑的设计应当美观，并与周围景观相协调。出入口建筑宜采用顶盖、全封闭的型式。出入口台阶标高应当满足防汛要求，铺砌材料应当满足防滑要求。

（2）车站出入口和车站内应当设置醒目的禁烟和严禁携带危险物品进站等告示。

（3）地面和高架车站站厅层、站台层应当设置防雨、避风设施，铺砌材料应当满足防滑要求。

（4）车站内应当合理分隔付费区和非付费区。分隔栏应当满足安全牢固的要求。

（5）车站站台高度应当低于车辆内地板面，高度差应当符合有关标准、规范。

站台与车辆（车门处）之间的空隙应当符合有关标准、规范。

（6）站台边缘应当设置醒目的候车安全线和列车停靠时车门所在的位置。

（7）站台层两端应当设置阻挡乘客进入轨道或者隧道的安全设施。

（8）站台层应当设置便于工作人员操作的紧急停车及报警装置。

（9）地下车站宜采用屏蔽门制式。地面和高架车站的站台边缘宜设置安全隔离设施。

（10）地下车站的通风和空调系统，应当在车站空气调节、温度、湿度、灰尘含量等方面符合国家规定的标准。发生火灾时，通风系统必须满足排烟要求。

地面和高架车站应当保证通风良好。

（11）车站出入口处应当设置有关运营信息的公告栏。

（12）车站应当设置能对站厅层、站台层分别操作的广播设备，并宜设置能对出入口操作的广播设备。

（13）车站应当设置公用电话，设置的位置不得影响客流通行和服务设施功能的发挥。

车站内应当预留引入公众无线通信设施的位置。

（14）对外公布的车站时间应当与北京时间相一致。站台层应当设置预告列车到达、提醒乘客安全候车等运营信息的提示装置。车站宜设置供乘客查询轨道交通、地面公交等公共信息的智能查询设施。

3.换乘及售检票设施

（1）车站附近应当根据规划要求设置公交、出租车站点、机动车和非机动车停放点。

（2）轨道交通间换乘的总体布局应当合理。对分期实施的换乘站，先期建设的车站应当为后期工程预留接口或者预留建设条件。换乘站付费区的设置应当方便乘客一票换乘。

（3）车站内应当设置自动售检票设施和售票亭，设置的数量应当满足站点近期客流的需要，并为远期安装预留位置。自动售检票系统应当配置自动或半自动售票机、补票机、进出站检票机、充值机、查询机等设备。

车站付费区内应当设置补票亭，补票亭的位置宜设在出口检票机旁。

（4）车站售检票设备安装的位置，应当结合车站出入口和站台层、站厅层间通道的布置，合理设置，避免客流的交叉。

（5）售检票系统应当根据轨道交通车票统一制式的要求互相兼容。

4.其他服务设施

（1）车站应当设置盲道、乘降梯等无障碍设施。乘降梯应当设置监控装置。

（2）车站应当在每个付费区设置特殊服务通道，特殊服务通道应当设置在进、出站检票机旁。

（3）车站应当设置清扫工具间和废物箱。

（4）车站内或者车站附近应当设置公共厕所。

（5）站台层应当设置供乘客候车的坐椅。

（6）车站的照明、给水、排水、消防等其他设施的设置应当符合国家有关法律、法规和技术标准的规定。

1.2.7　技能训练

1.训练内容

利用纸张、塑料、剪刀、笔等工具，制作出某一城市轨道交通车站的模型，并给同学们展示。

2.要求

（1）以小组协作形式完成，建议3～4人一组。

（2）搜集拟制作的车站模型图片，运用各种工具制作模型。

（3）模型要求做到细致逼真。

（4）在设计上可加入创新设计，并在课堂上进行展示说明。

（5）小组成员分工明确，发挥集体优势。