缚住沙龙创奇迹

土地沙化，是当今世界十大灾难之首，世界各地都为之苦恼。中国也不例外，沙逼人退。20世纪50年代，中国的建设者们就曾设想修一条铁路，以便与广大的西北地区相沟通。如何将内蒙古优质的物资运到西北地区，铁路运输是最可行的办法，因为它有足够大的运送量。可是，建在哪里好呢？腾格里沙漠东南部的这片干旱沙漠，自古就被视作畏途。建设者们起初想绕过沙漠，把铁路建在黄河南岸，可是经过勘察发现，那里地质结构复杂，历史上发生过强烈地震。因此，只能作罢。最终还是选择了这片苍苍茫茫的不毛沙漠。

1958年，中国第一条沙漠铁路包兰铁路，在宁夏沙坡头地区穿越腾格里沙漠胜利通车。可是，铁路的通车并不意味着最后的成功，世界上曾有过一些沙漠铁路在通车之后因为流沙侵袭而最后不得不改道的例子。那时的沙坡头，除了零星的几株沙地植物外，就只有巨大的流动沙丘和漫天随风飞舞的黄沙了。因此治理包兰铁路沿线的沙漠，是一件刻不容缓的事情。1963年9月，在中国科学院副院长竺可桢的带领下，一项有关治理沙漠和铁路固沙的研究展开了。最终他们借鉴并改良了苏联的治沙经验，用麦草方格法有效地解决了沙丘流动的世界难题。

包兰铁路在中卫6次穿越沙漠，几十年来安然无恙。

所谓麦草方格法，即是将麦草（或稻草）平铺在沙丘表面，用铁锹从中间扎入沙中，留出15厘米左右的头，在沙丘表面形成1米见方的网罩，即可有效防止沙丘流动。如果人走近了看，会发现它甚至平凡到毫不起眼。可就是这么平凡的东西，是经治沙工作者于长期实践中研究发现而来。原来，流沙一般都在距沙丘表面15厘米左右的高度流动，同时流沙的起降距离约为1米，因此1米见方的麦草方格正好符合了流沙的客观规律，所以才有效地锁住了沙龙，创造了治沙“奇迹”。

在麦草方格法治沙成功之后，科研工作者们又培育、种植了大量的沙生植物，用生物治沙和工程治沙相结合的办法，营造出了“五带一体”治沙体系，包括：前沿阻沙带、封沙育草带、草障植物带、灌溉造林带和砾石防火带，五带互为依托，缺一不可，成为统一的整体，在56千米沙漠铁路段两边形成宽约500米的绿色屏障，如钢铁卫士般保护着包兰铁路畅通无阻。这是现今最有效、最严密和最科学的治沙方案。沙坡头治沙成果被各国科学家称为“世界一流的治沙工程”，也被称为“沙坡头模式”适用于中外治沙工程中。

在有了沙坡头的治沙经验之后，20世纪80年代，中卫人民政府决定修一条沙漠公路，以缓解运力吃紧的铁路运输，将内蒙古阿拉善左旗的优质铁矿运送到需要大量铁矿石的中卫铁厂里去。于是，中国第一条沙漠公路——迎阎公路应运而生。这条沙漠公路建通以来，也从未被流沙所埋没，为蒙汉人民的友谊和合作作出了巨大贡献。1994年，中卫沙坡头被联合国授予“全球环保500佳单位”的光荣称号。

方格里长满沙生植物，金色沙海翻起了绿色的波浪。