三、物流“网”——网络

网络是由无结构性质的节点和相互作用关系构成的体系。按照现代交通经济学理论，网络是指一定地域内各种交通线路与通信信息线路所构成的地域分布体系，地域经济空间中线状要素发展到较高阶段后生成网络这种产物。用图论来表述，网络可描述为若干有向线条和若干不同等级节点相连接的连通图。在区域经济中，网络用于表示空间经济之间的联系，空间上表现为交织成网的交通和通信等线状基础设施，它还表示区域经济联系的系统，这种联系表现在地区之间和企业之间的经济、技术和信息等方面的联系，它反映了区域经济发展的一种有序结构。随着区域经济活动的高速发展，由运输、信息系统等生产性基础设施构成的区域物流网络系统已成为地区经济发展的重要子系统。目前学术界对物流网络没有统一的定义，我国国标《物流术语》将“物流网络”定义为“物流过程中相互联系的组织与设施的集合”。

物流网络，由物流中心城市(节点)和物流经济带(轴线)共同组合构成，是基于物流中心城市、物流经济带及物流通道所形成的物流经济活动的空间组织形态。物流中心城市(节点)是物流网络的极核，物流通道则是物流节点、物流网络、物流经济域面之间联系的纽带和通道。相应地，在物流网络中物流经济要素进行复合态运动，包括物流中心城市(节点)中物流经济要素点状集聚运动和物流经济带(轴线)中带状集聚物流资源运动。物流网络注重物流经济要素及其吸引经济要素的配置，不同于交通运输网络强调交通线路布局、客货流配置等运输资源的合理配置。这是交通运输网络的高级形态。物流网络的结构决定着区域内物流经济要素的集聚与地域运动形态及其空间结构。

物流网络作为物流经济空间组织的一种手段，承担着形成、调整区域性的物流经济空间结构的职能。物流经济要素在地域上集聚和扩散促使物流中心城市和物流经济带的数量和规模日益扩大，使得在更多的物流中心城市之间产生新的物流经济带，使得物流的点状聚集点逐渐连接成为线状集聚地带上的一部分，形成物流资源的网络集聚模式。正是物流经济要素在地域上的运动，物流中心城市之间通过物流经济带连接，形成物流网络。物流网络的形成，使得区域内物流资源聚集通过点—线之间的连接成为一体。借助网络集聚所具有的吸引力、约束力和排他性，物流网络能进一步促进网络内部物流经济要素的流动、提高集聚程度，同时积极吸收网络外部的物流经济要素，使得网络内物流资源点状集聚与线状集聚数量增多，即物流经济要素在地域上集聚程度的提高。

从微观角度看，区域物流网络是在一定的区域范围内由一系列的供应商、制造商、堆场和仓库等物流节点按照物流线路有机组合而形成的整个供应链的一部分，其本质就是物流过程中相互联系的组织和设施的集合，其目的是优化供应链。线路和节点相互联系、相互配置，按照不同的结构、联系方式形成不同的物流网络。从宏观角度看，区域物流网络是以综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心、城市物流枢纽中心等为网络节点，以物流通道为线路，彼此有机结合，构成了由多层次物流中心体系和交通运输网络体系而形成的综合物流网络体系。

物流网络系统是一个多层次的循环系统，各个层次由于自然、经济、社会条件的差异，形成不同的内容、结构、特征，并在地位与作用、结构与功能上表现出等级秩序。不同层次之间相互联系、相互作用、相互交织，形成相对稳定的系统结构，通过物流功能要素的分散与集中，降低社会成本，提高物流效率，提升顾客满意度，缓解交通拥挤，保持生态平衡，实现经济可持续发展。

物流网络系统由网络系统中的点、线、面要素有机构成，是实现现代物流总体目标的综合体。网络中的点可以是一种物流基础设施(公路、水路、航空等)，也可以是物流主体要素(货主、工商企业、消费实体等)以及由它们集合而成的县城、城市和中心城市等。物流节点是物流系统的重要组成部分，承担物流功能要素中的仓储、加工、分拣、配货等主要功能，因此物流网络中物流节点的布局规划对整个物流网络优化起着重要作用。线即物品在不同点间的移动线路，有长短、粗细之分，代表各种不同的运输方式、运输路线和运输不同的产品等。点与线都有特定的空间分布，两者相互作用，形成网络结构中被特定流通网络覆盖的地区。由于各地区的特点和经济发展水平的差异，覆盖不同地区的点与线有多少和疏密之分，因而形成不同层次、纵横相连的空间结构网(见图1-1)。

图1-1　物流网络系统结构