1.3 集装器简介

1.3.1 集装化运输的概念

集装化运输是指在航空货物运输中，将同一流向一定数量的货物、邮件、行李，在满足航空货物装卸条件下，整合装入集装箱或装在带有网套的集装板上，作为一个运输单元运往目的地机场的货物运输方式。

在大型宽体飞机没有出现之前，货物、邮件及托运行李一直都以散货的形式装在客机腹舱或小型货机上运输。20世纪60年代中期大型货机DC-8和B707等机型的出现，使得航空器集装运输货物成为可能。为了提高航空货物运输的生产运营效率和降低货损货差，大量的货物被装入集装器进行航空运输，这就是航空货物运输的集装化运输。

集装器（United Load Device，ULD）分为集装箱和集装板。集装器可以被认为是飞机结构中的部件，只是具有移动性。为了保障航空货物运输的安全，集装器任何时候都要处于良好的工作状态。

1.3.2 集装化运输的特点

集装化运输在航空货物运输中的大量使用，极大地促进了航空货物运输的发展。货物航空集装化运输的特点主要体现在：

（1）缩短了航空货物装运的时间，提高了航空货物运输的工作效率；

（2）减少了飞机的地面等待时间，提高了飞机的利用率；

（3）减少了货物周转次数，提高了航空货物的完好率；

（4）减少了货物的差错事故，提升了客服满意度；

（5）节省了货物运输的包装材料和费用；

（6）有利于开展联合运输和实现门到门的服务。

1.3.3 集装器的种类

集装器是指在航空货物运输中用于运输散货的专用设备，主要有集装板以及带有网套的集装板、结构以及非结构集装棚和集装箱，其中有些集装器可用于多式联运，有些仅仅用于航空货物运输。

（1）根据集装器的适航审定划分

①适航审定的飞机集装器

适航审定的飞机集装器是指满足航空器适航审定要求的集装器，该集装器不会对飞行安全产生任何影响，是由所在国政府有关部门授权集装器厂家生产的。适航审定的飞机集装器被认为是飞机上的移动货舱，适宜于飞机安全载运，在整个航空运输使用过程中不会对航空器的内部结构造成损害。

②非适航审定的飞机集装器

非适航审定的飞机集装器是指未经有关部门授权生产的，没有取得适航认证的集装器。非适航审定的集装器不能看作飞机的一部分。因为它与飞机不匹配，一般不允许装入飞机的主货舱，它仅适合于某些特定机型的特定货舱，但禁止装在货机、宽体客机、客货混装飞机的主舱。当允许将此类集装器装入某些飞机的下货舱时，用于装载此集装器的货舱的顶部及舱壁必须加固以限制集装器和货物。

适航审定的下货舱半尺寸集装箱与非适航审定的集装箱如图1-4所示。

（2）根据集装器的结构划分

①部件组合式集装器

部件组合式集装器是指航空货物运输中的集装板，主要有两种形式。

第一种是飞机集装板加网套。这种集装板是标准尺寸的，集装板四周带有卡锁轨或网带卡锁眼，底板由硬铝合金材料制成，中间有夹层，以便承受货物的一定重量；网套用于将货物固定在集装板上，用专门的卡锁装置将网套固定。识别代码字母“P”用于表示集装板，这种集装板通常都用于装规则形状的物体。

第二种是飞机集装板加网套再加一个非结构性的集装棚。这种集装板在板和网的基础上增加了一个非结构的棚罩，这个棚罩是由轻金属材料制成的，罩在货物和网套之间。这种集装板主要用于散货的装配。

②整体结构式集装器

整体结构式集装器是指航空货物运输中的集装箱或者集装板，主要有两种形式。

第一种是底舱货物集装箱，它只能在宽体客机下部集装货舱内使用，分为全型和半型两种，其高度不得超过163cm。

第二种是主舱货物集装箱，只能在货机或客货机的主货舱内使用，其高度在163cm以上。

图1-5（a）是部件组合式集装器，图1-5（b）是整体结构式集装器。

（3）根据集装器的种类划分

①集装板

集装板是用于装载货物的一种集装设备，是考虑不同飞机机型的要求而制造的具有一定承载能力的平板。考虑所载货物的航班机型和舱门尺寸，在地面提前将货物集合装载在集装板上，同时用网套或集装棚将货物固定，然后装入与其匹配的货舱内，并在货舱内用固定系统将货物锁定，以此提高航空货物运输的装卸效率。

常用的集装板见表1-2。

常用集装板底板的厚度通常都不大于1 in（1 in=2.54cm），集装板四周带有挂网的网槽，网套是用绳子编成，上有菱形或方形的网眼，如图1-6所示。

②集装棚

集装棚分为非结构性的集装棚和结构性的集装棚。

非结构性的集装棚是在集装板上面加装了具有一定硬度外壳的集装设备，该外壳是由玻璃纤维、金属及其他合适的材料制成的。为了便于装载货物，集装棚的前面是敞开的，集装棚的外在构型与其适合的机型外形轮廓相适应，刚好罩住整个集装板，但是在整个航空货物运输过程中需要用网套对货物进行固定。非结构性的集装棚如图1-7所示。

结构性的集装棚是指由玻璃纤维、金属及其他合适的材料制成的坚硬外壳与集装板一起构成一个整体的集装设备，其在航空货物运输过程中并不需要用网套对货物进行固定。结构性集装棚构型如图1-8所示。

③集装箱

集装箱是指便于货物运输周转的航空货物运输设备。考虑航空运输各个环节和环境的影响，集装箱不仅需要具有一定强度和刚度，同时还需要考虑与装载的航空器构型相匹配。当货物使用集装箱运输时，货物在始发机场仓库直接装入集装箱，到达目的地机场仓库直接卸货，中途转机时无须将货物从箱内取出换装。集装箱运输的大量使用大大提高了航空货物运输的效率，降低了航空货物运输的货损货差，提升了航空货物运输的客户满意度。

常用的集装箱如表1-3所示。

1.3.4 集装器的识别

根据国际航空运输协会（IATA）规定，每一个集装器都必须通过注册，集装器所有权归经营人拥有。代理人可以租赁经营人的集装器使用，需要向经营人缴纳一定的集装器使用费。为了便于对集装器进行管理和使用，每一个集装器都有自己的固定编号，例如AKE24170CA。集装器被视为飞机可装卸的零部件，每一种机型都有与其相匹配的集装器，因此，在集装器使用和保管时经营人及其代理人应注意保护和回收。

（1）集装器的识别代码

集装器的识别代码是由国际航空运输协会（IATA）规定的，用于标识集装器的类型、规格和所属人的代码。在货物装卸、地面操作、信息传递、货物控制、市场营销和财务结算等货物运输工作环节中，都需要根据集装器的识别代码开展工作。

按照国际航空运输协会（IATA）的规定，集装器的识别代码由三个部分组成。

第一部分：三个字母标识集装器的“类型代码”（Type Code），按序分别表示集装器的类型、底板尺寸、外形或适配性。详情可查阅《IATA集装器技术手册》（IATA ULD Technical Manual）。

第二部分：集装器的具体编号。自1996年10月起，全部使用5位数字表示，此前用4位数字表示。

第三部分：用两个字符标识集装器所有人或注册人。

以AKE24170CA为例，其各项的含义说明如表1-4所示。

（2）集装器的类型代码

由于不同货物在航空运输中对集装器的需求是不一样的，为了便于对集装器的管理，IATA对不同集装器赋予了不同的代码，具体如表1-5所示。

注：“+”表示此类集装器不包括保温集装器（非固定门的其他封闭方式）。

（3）集装器的底板尺寸

集装器底板尺寸如表1-6所示。

（4）集装器外形与适用机型

集装器外形与适用机型如表1-7所示。

1.3.5 常见飞机集装器装载情况

知道不同机型所能装载集装板箱的类型和数量，对于提高航空货物运输的效率有着非常重要的意义。表1-8列出了几种常见的机型集装器装载说明，图1-9是B747F飞机全货的情况下集装器装载示意图。

1.3.6 集装货物的组装

当用集装器进行散装货物运输时，应该将货物进行合理码放，做到大不压小、重不压轻、木箱或铁箱不压纸箱，同一卸机站的货物应装在同一集装器上。一票货物应尽可能集中在一个集装器中，避免分散装在不同集装器内。货物组装时的注意事项主要有：

（1）检查所有待装的散件货物，按照货物的卸机站、重量、体积、性质、类型、包装材料以及货物运输要求设计货物运输的组装方案，如图1-10所示。

（2）通常情况下，集装板上放置大货、重货；集装箱内装入体积较小、重量较轻的货物。组装时，将体积或重量相对较大的货物放在集装器下面，并尽量向集装器中央集中码放，小件和轻货放在集装器中间，如图1-11所示；轻泡货物、精密易碎货物装在集装器的最上层，如图1-12所示；危险物品或形状特异可能危害飞机安全的货物，可用填充物将集装器塞满或使用绳、带将货物进行捆绑固定，以防运输过程中晃动，损坏飞机设备造成安全事故。

（3）采用集装箱运输的货物码放紧凑，货物之间的缝隙越小越好，如图1-13所示。

（4）当所装货物的体积不超过集装箱容积的2/3，同时单件货物重量超过150kg时，就要对集装箱内的货物进行捆绑固定。根据规定，要用标准的绳具将货物固定在集装箱内的卡锁轨里，如图1-14所示。

（5）采用集装板运输的货物要码放整齐，上下层之间要相互交错，骑缝码放，避免货物与货物之间出现坍塌、滑落，码放样例如图1-15所示。

（6）重物放在集装器的下层，底部为金属的货物和底部面积较小、重量较大的货物必须使用垫板，如图1-16所示，以防金属货物损坏集装板，同时可以分散货物对集装器底板的压力，保证集装器能够平稳顺利地装入飞机。

（7）装在集装板上的小件货物，要装在其他货物的中间或适当地予以固定，防止其从网套及网眼中滑落。一块集装板上装载有两件或两件以上的大货时，货物应尽量紧邻码放，尽量减少货物之间的空隙。

（8）一般情况下不组装低探板货物。如果货物较多，需充分利用航班舱位，同时货物包装适合进行探板组装时，可以进行探板组装。但是在组装低探板货物时要按照标准码放，码放货物要合理牢固、网套要挂紧，必要时要用尼龙带捆绑探板货物，以保证探板货物在运输过程中不会发生散落或倾斜。

1.3.7 集装器装载限制条件

由于受到集装器结构、强度、硬度、构型以及空间等条件的制约，在航空货物运输中使用集装器时需要考虑一定的装载限制条件。

（1）重量限制

集装器限于其结构和强度的影响，以及所装载机型的限制，每一个集装器标有一个最大的允许毛重，整个集装器的重量不得超过这一重量。表1-9列出了一些集装箱或者集装板的最大毛重。

（2）体积限制

对于集装箱而言，由于受到航空器构型的影响，所装货物的体积是有限制的。

为了控制集装板上所装货物的体积和形状，可以使用一个与飞机货舱横截面的轮廓一样的模架来限制板上所装货物。用这种方法对货物打板既不会超过允许尺寸，又正好能够装入指定的飞机货舱。集装板装货限制模架如图1-17所示。

一个集装板的底座适合于几种机型的货舱使用，但是集装板上所装货物的形状要与所承运的飞机的货舱内部形状相适应（各种机型货舱的最大允许横截面均可在机型手册中查找，需要的时候可以查阅）。

另外，集装板和集装箱是否能够被一架指定飞机所容纳，不仅取决于该飞机货舱内的形状，还与飞机货舱门的尺寸及位置有关。

（3）集装器底板承受力

集装器底板最大单位面积所能承受的重量不得超过该集装器底板所能够承受的最大额定负荷。集装器底板所能承受的负荷是由该设备设计所决定的。当一件比重较大的货物对集装器底板产生的压力大于最大额定负荷时，应为此件货物加木垫板，使其重量分散在较大面积的集装器底板上，否则可能存在安全隐患，引发安全事故。

（4）集装器内货物的限制

虽然有些货物满足前面所规定的集装条件（如重量、体积、集装器的底板负荷等）限制，但是它们不能装在集装箱内运输。这些货物包括：

①危险品。托运人或代理人装好的集装箱内不能含有危险品（干冰除外）和运输条件上受到严格限制的货物。

②活体动物。由于热血动物和某些冷血动物的运输需要氧气，而集装棚或完全封闭的集装箱不能满足这一特殊要求，所以这样的动物不能用集装箱运输。然而，某些冷血动物，如热带鱼等则可以用集装箱运输，因为它们不需要额外的氧气供应。