逢山开路、遇水架桥，挑战“建桥禁区”

世界最长的跨海大桥、世界最长的公铁两用跨海大桥、世界行车速度最高的跨海铁路、世界最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥、世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥……跨海大桥建设难度如此巨大，建设过程如此漫长，为何数以万计的建设者们要一次次跨越大海？

“从某种角度上来讲，港珠澳大桥是一个‘香饽饽’，但从工程建设的难度来讲，这可是一个‘硬骨头’。”中交公规院总经理、港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东说。在半刚性结构的设计理念下，成功建设了港珠澳大桥沉管隧道。

到了建设中的深中通道，世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥，将通过人工岛与世界首例特长双向八车道海底隧道强强联袂。

“深中通道海底隧道的沉管段长约5公里，由32个管节和1个最终接头组成，各管节像拼积木一样实现‘海底牵手’。但一个管节的体量便堪比一艘中型航母。”中交公规院副总经理、深中通道总设计师徐国平介绍。于是，深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土结构。

跨越大海的难度，除了长度和跨度的突破，还有来自海洋自身的“挑战书”。

2022年4月22日，深中通道伶仃洋大桥猫道贯通。伶仃洋大桥主跨1666米，为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。大桥猫道最高点距离海面270米，最低点105米，是世界海中最高猫道

［中交集团供图］

在福建省平潭县一带，每年六级以上大风超过300天，风高浪急。“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工程师王东辉说。

为克服恶劣的自然环境，中铁大桥局在大桥施工过程中采取钢桁梁整孔全焊接制造，在工厂整体制造总拼，然后历经约1000公里海上运输至桥位处，现场海上浮吊整孔架设，为国内首创，填补了我国斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白，实现钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

其中，中铁大桥局历时3年打造的“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于2400辆小轿车的重量，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

要看银山拍天浪，开窗放入大江来。

不久前，安海湾特大桥最后一段轨道铺设完毕，标志着我国首条跨海高铁福厦高铁离开通运营又近了一步。

由中国铁建大桥工程局集团负责建设的安海湾特大桥，是新建福厦铁路全线控制性工程之一。在四年多的建设时间里，大桥建设者们先后攻克潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位等一系列施工难题。泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、超声波检孔仪、智能温控系统……安海湾特大桥施工采取的最新桥梁施工技术、工艺多达10余种。

蓝图徐徐铺展，建设热火朝天。一座座大桥最终成为我们脚下坚实的道路，踏上这一条条海上天路，我们跨越的不止是大海，更是前往一个共同的未来。

（中国新闻网　左宇坤）[3]