五、电子调节器的构成与工作原理
1.晶体管电压调节器
所谓晶体管电压调节器是指由分立电子元件焊接于印刷电路板而制成的电子调节器，印刷电路板被固定在冲制的铁盒或铝盒内，有的在盒内还加注硅橡胶等，以利于元件的固定和晶体管的散热。晶体管调节器示例如下。
（1）JFT126、JFT246型晶体管调节器
JFT126、JFT246型晶体管调节器的电路板固定在钢板冲制的盒内，内部充满了107硅橡胶，如图1-45所示。
图1-45 JFT126、JFT246型晶体管调节器
V3为低频大功率硅管，与V2组成复合管，其电路原理参见前面的有关叙述。JFT126、JFT246型及它们的一些变型晶体管调节器的电路结构相同，只是部分元件的参数有所不同，以适用于不同功率、不同型号的内搭铁式交流发电机。
（2）JFT106型晶体管调节器
JFT106型晶体管调节器电路板封装于铝合金壳体内，适用于外搭铁型交流发电机，如图1-46所示。
图1-46 JFT106型晶体管调节器
稳压管VD5不仅可通过其正向导通特性来吸收电源的反向瞬变电压，还可利用其稳压特性吸收由于负载电流突然减小、蓄电池连接突然断开等原因造成的正向瞬变过电压，以保护调节器的电子元件。电路中与R2并联的R3、与C1并联的C2用于对电阻、电容参数的设定和调整，其他元件的作用及电路原理如前面所述。
专家解读：
适用于内搭铁发电机和适用于外搭铁发电机的电子调节器，从其内部基本电路的结构和外部线路连接端子看都是相同的。但必须清楚，与内搭铁发电机匹配的电子调节器控制的是发电机“B”与“F”之间的通断电，而适用于外搭铁发电机的电子调节器则是控制发电机“F”与“-”之间的通与断。因此，内搭铁式发电机或外搭铁式发电机如果错用了不与之匹配的调节器，就会导致发电机磁场回路不能通路而不能发电。
2.集成电路调节器与整体式发电机
现代汽车发电机调节器使用集成电路调节器的越来越多，集成电路调节器由具有电压调节功能的芯片所构成，其结构紧凑、电压调节精度高、故障率低。集成电路电压调节器如图1-47所示。
图1-47 集成电路电压调节器
a）内部电路 b）外形
由于集成电路调节器的体积小，通常将集成电路调节器安装在发电机的内部，这种发电机也称为整体式发电机。
由于整体式发电机的调节器在其内部，故而在其外部没有了用于连接调节器的磁场接线柱和搭铁接线柱，通常只有连接蓄电池和用电设备的电枢接线柱和连接充电指示灯的接线柱。