城市地区免费型拼车的可能性

第二个征兆是免费型拼车。例如代替了广告视听这一传统宣传方式的出租车免费乘坐服务“诺马克”（nommoc）。2018年，该服务与日清食品公司推出的即食型杯面“兵卫面”联手打造了0日元出租服务，当时一度引发人们热烈讨论。

除此以外，这里还想列出一个全新案例，那就是名为CREW的应用。使用时，只产生系统使用费和实际燃油费。支付给驾驶员的并非车费，而是任意金额的感谢金。

在这个案例中，从驾驶员的权益保障来看，由驾驶员和用户构成的相互评价系统是不容忽视的。如果用户给予驾驶员的谢礼过少，那么他所获得的评价有可能变差，这一考量是为了让驾驶员能获得相对丰厚的谢礼。当前，日本在法律制度方面和海外还存在差距，所以像海外地区那样的拼车市场还无法在日本成为现实（第4章）。但因为CREW应用本身不存在车费的概念，所以它提供的服务是不被法律限制的。

人手不足及老龄化让出租车行业备受困扰。若拼车服务和出租车可以共存，那么相关方必将获益良多。

就共存的方法来说，例如在出租车供给量较少的时间段内允许拼车。或者，只有访日外国人等观光客乘坐时才允许拼车。更深入探讨的话，比如可以让语言能力较为优秀且熟知所在地区相关情况的观光志愿者兼职充当“观光客专用拼车”驾驶员等角色。

像这样在一定条件之下，拼车和出租车之间的关系会更加和谐，而这也可以成为和当地居民携手解决交通行业困难的方法。

相关企业在推进前述案例时，都联合了像都科摩公司及日清食品等众多非移动出行行业的企业。此外，先前谈到的莫奈科技公司为了实现移动出行的变革，于2019年3月设立了“莫奈联盟”。当中就包含了众多非移动出行企业，打破了行业之间的既有界限。共计有500家公司成为联盟成员（截至2020年2月）。

以上这些活动预示了移动出行革命的到来。