第五节 你认识飞机场形形色色的标识吗？

1.飞机场的标识

随着经济的快速发展，日常出行选用飞机作为交通工具的人越来越多。世界各地的语言文字有很多种，各个国家的风俗习惯也不一样，这给跨国旅行的人带来了不小的障碍。在这种情况下，各种各样在全世界的机场里面通用的标识就派上用场了。

其实，不只是候机楼里有标识，在机场停机坪上、滑行道上、飞机跑道上也都有各种各样的标识，对于职业飞行员来说就更需要认识它们了。

2.候机楼里的标识

它们，虽然不能说话交流，但是时刻向人们传达着丰富的信息。

它们，虽然外表称不上华丽，但是总能在茫茫人海中一眼就能望见。

它们，虽然简单，但能从容指引人们的方向。

它们就是候机楼里面各种各样的标识。

有的人对这些标识并不陌生，但是不常坐飞机的朋友可能还不了解。这些看似简单的标识牌，通常都是经过精心设计的。

首先，标识样式、颜色的选择大多数都是需要与机场整体和谐统一的。既要做到对比鲜明，又要能够快速吸引旅客注意力，同时还不能与候机楼的整体风格违和。

其次，标识牌上的内容（以中国机场为例），中英文双语标识十分清晰明了，图形还可以帮助乘客快速联想到服务设施的功能，综合解决了信息传递、识别、辨别和形象传递等功能。

3.滑行道上的标识

滑行道标识是用来引导航空器准确滑行的涂刷于滑行道道面上的规定线条和符号。通常滑行道标识是黄色的。

（1）滑行道中线。滑行道中线一般为宽15~30厘米的黄色实线。如果在浅色的道面，则滑行道中线为黄色实线加黑色描边。飞机在从停机坪到跑道的过程中应沿着中线滑行。

你是不是很好奇，飞行员是怎么对准滑行道中线的？

其实很简单，如果飞行员在左座，就用右脚压住黄线，如果在右座，就用左脚压住黄线。当你感觉到脚在线上，那么飞机的前轮基本就压在线上。

另外，滑行道中线上还会有灯，灯光的颜色一般是绿色，它有什么作用呢？以北京大兴国际机场为例：它的滑行道上装有“红绿灯”和“导航仪”，也就是高级机场地面活动引导与控制系统，它是国内首套四级运行标准系统。

首先说“红绿灯”。横向的停止排灯的功能与公路上交通信号灯的功能基本一致，绿灯通行，红灯停止。原来的地面滑行依靠的是管制员和机组之间的通话，尤其是在存在冲突隐患的交叉口，有了这套系统，就能够有效地识别出滑行路线上的潜在冲突，“绿灯行，红灯停”0清晰简单的标识也更直观。

其次说“导航仪”。当飞机落地后，空中交通管制系统会根据它的停机位规划出最优滑行路线，地面上的绿色引导灯光就会逐一亮起，飞行员跟随机头正前方的灯光指示就可以滑行到停机位。它相当于给地面滑行装上了“导航仪”，对节省地面滑行时间发挥了重要作用。

有了管制员的指令和监控，再加上系统的规划和指引，可以说给飞机的地面滑行上了“双保险”。极端天气时，从驾驶舱中甚至看不到引导车和滑行道标识，但醒目的高级地面引导灯光可以让飞行员找到前进的方向。

怎么样？这套满满的黑科技有没有震撼到你呢？

（2）增强型滑行道中线。增强型滑行道中线是由中间的黄色实线加两侧的黄色虚线组成的，它们的主要作用是用来警告飞行员前方是跑道等待线。每当看到该标识时，飞行员就会意识到自己的飞机正在接近跑道，并确认自己是否已经得到可以进入跑道的指令。

由于习惯了开飞机，一些飞行员在开汽车时，会因为职业习惯而喜欢沿着道路中线驾驶。是不是很惊讶？当然，这通常只是他们的潜意识而已，不会影响到他们正常的驾驶判断。

（3）滑行道边线。滑行道边线一般是由两条连续的黄色实线构成，沿滑行道道面边界设置。

滑行道边线勾勒滑行道两侧边缘，防止航空器使用不承重的道面。一旦飞机使用不承重的道面，就会导致飞机受损，所以在非承重表面与承重表面的交界处设置了滑行道边线标识。

另外，滑行道边线上也是有灯的。滑行道边线灯安装于滑行道两侧的边缘或距边缘不大于3米处。滑行道边线灯的颜色通常为蓝色。

总结一下：

机场都有滑行道，它的边线是边缘。

边缘之线分两种，有实有虚黄色艳。

双色实线区域外，飞机航器不过来。

虚线这边停机坪，两种区域亦相连。

（4）非活动区域边界线。非活动区域边界线由黄色虚线和实线组成。它是用来区分活动区与非活动区的，实线的一方为非活动区域，虚线的一方为活动区域。

（5）机动车道路线。机动车道一般由白色实线和交错的白色线组成，并设有停止线标识。

在航空器活动区内驾驶车辆必须牢记：无论发生任何情况，车辆必须给航空器让路！

通常，当开车的司机看到滑行或拖行中的航空器时，必须在航空器侧面50米外避让，不得在航空器前200米内穿行，不得在航空器后50米内尾随。

当航空器由人工引导入位时，严禁车辆从指挥人员与航空器之间穿越。车辆在穿越滑行道时，在道路等待位置标识处，必须在标识前停车观察，确定安全后方可通过。如果车不避让飞机的话，会产生严重后果！

（6）滑行道道肩标识。如果大家坐飞机时注意观察的话，会发现机场滑行道道肩标识。那么这个标识是干什么的呢？简单来说，就是标明飞机在滑行时不能进入的区域。该标识为黄色线段，通常设置在滑行道边线外。

（7）滑行道地面方向指示标识。相信会开车的朋友开车时常在道路上会看到往哪儿走的指示。同理，机场的滑行道地面方向指示标识就是给飞行员做出提示，防止飞行员迷路或转错方向。

这个标识是由黄色底、黑色字组成的，并且还带有指向箭头。它连接着滑行道中线，在中线右边则指向右边，在中线左边则指向左边。

4.停机坪上的标识

通常，我们从候机楼登机时，飞机都是停在停机坪上的。停机坪大多是指航站楼旁停放飞机的区域。那么，你在登机时有没有注意到停机坪上的标识呢?

停机坪上的标识一般包括飞机引入机位标识、机位线标识、飞机滑行引导标识、围界警示牌等。

（1）飞机引入机位标识。飞机引入机位标识主要用于引导飞机拐弯滑行至停机位。

飞机降落到地面，速度减小后依靠的是飞机发动机的推力或靠牵引车的拉力。大部分的机场在飞机降落后，塔台的交通管制员会将引导工作移交给地面交通管制员，并由后者指挥飞行员滑行。飞行员需要控制飞机的前轮精准地保持方向，沿中线滑到停机位，并在地面交通管制员或灯光的指示下，将飞机的前轮最终严格压在停止线上。

为什么需要如此严格呢？因为一旦滑过或是没滑到位，廊桥就会对不上。另外，沿中线滑行时不能偏左或偏右。如果偏离，飞机很有可能就会与邻近的飞机发生剐蹭。

（2）机位线标识。所有的飞机必须严格按照机位线标识的指示停靠，以防与左右两侧飞机发生剐蹭。

关于滑入停机位的安全规定：

航空器进入停机位的过程中，操纵航空器的飞行员应严格依照地面滑行线、接机人员（或灯光指示系统）的引导，并确保与周围障碍物有足够的安全间隔；

负责监控的飞行员应时刻关注是否有影响航空器停靠的障碍物，且与周围障碍物有足够的安全间隔，确保无任何车辆或人员从航空器和灯光指示系统之间穿行；

飞机在整个进位过程中，如发生任何异常，应立即停止滑入并联系相关部门及时处置，待问题解决后方可继续正常滑行进入停机位；

飞行员应严格按照管制员的指令滑行，如有疑问，须立即停止滑行，交叉检查航图并再次向管制员核实指令，切忌盲目蛮干；

在外界光源不足以帮助飞行员辨识飞机的机翼翼尖与障碍物之间的距离时，建议按需使用机体外部的灯光设备作参考。

（3）飞机滑行引导标识。飞机滑行引导标识是飞机滑行的引导线，飞行员需要把飞机前轮压在线上滑行。现代民航客机的设计通常为前三点式设计，所以滑行的时候会很稳。有些大型飞机的前轮位于驾驶舱飞行员座位下方的后侧，因此飞行员转弯的时候有个窍门：前轮滑过转弯线一点然后再进行转向，前轮就会与引导线对得很正。

对于大型飞机而言，在驾驶舱里，飞行员手边通常都有手轮。在地面滑行时，飞机的大角度转向都依靠手轮；小于6°的转弯角度可以依靠脚舵。脚舵就是飞行员的脚踏板，负责前轮小角度转向。

（4）围界警示牌。在临近道路的飞行区或其他特定的区域，通常会悬挂围界警示牌。围界警示牌一般间隔200米设置，围界内是不能随意闯入的。

2012年，郑州机场公安局护卫大队在工作时发现，在机场塔台南边的围界处有三名青年正在攀越机场围界进入机场控制区。护卫大队巡逻人员立即赶到现场，将刚刚翻越护栏进入隔离区的三名青年控制，随后移交到机场公安局处理。经查证，这三名青年在机场附近建筑工地打工，趁休息到机场外看飞机，嫌距离远看得不过瘾，想近距离观看飞机。三名青年一拍即合，先后攀越机场钢丝隔离栅栏，进入机场控制区，没想到刚翻过围栏就被机场公安逮个正着。机场公安局根据国家有关规定对三名青年分别给予行政拘留五日的处罚。

因此提醒大家，千万不要做出这种“出格”的事！擅自进入飞行区不仅会对飞行器带来极大的安全隐患，而且也是极其危险的行为！

5.飞机跑道的编号

（1）飞机跑道的划分。民航机场按照接待飞机的能力对飞机跑道做了区分，由一个数字和一个字母组成，数字只有1、2、3、4，字母从A到E。数字表示跑道的长度，数字越大代表跑道越长，可以起降更大的飞机。字母越靠后，机场跑道的宽度就越宽。我国的主要国际机场大多都是4E级。这类机场的跑道长度在3 000米以上，宽度为45—60米。中小城市的机场有些是3C级，跑道长度在1500米以上，宽度通常在30米以上。

（2）飞机跑道的编号。如果在乘坐飞机的时候留意观察，你会发现在机场跑道的尽头会有一组数字，比如跑道上有一个大大的数字“18”，大家有没有想过这“18”有什么含义？

这组数字就是跑道的编号。每个机场都有一条或者多条飞机跑道。为了使飞行员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样。跑道号其实就是跑道的方向。所谓方向，就是飞行员驾驶飞机起飞或降落时前进的方向。

为精确起见，采用360°的方位予以表示。以正北方位为0°，顺时针旋转到正东方位为90°、正南方位为180°、正西方位为270°，再回到正北方位为360°或0°，每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。

为了简明易记，跑道编号只用方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进位到十位数。例如一条指向为西北284°的跑道，它的编号就是28，如果是285°，编号就是29。同一条跑道，因为有两个朝向，所以就有两个编号。

我们根据数学里角度的概念可以知道，跑道两端的航向相差是180°，即跑道号相差18。例如：跑道一头的编号是16，那么跑道另一头编号就是34。跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用0来表示。

（3）跑道标识中的字母“L”、“C”、“R”。很多机场有多条平行跑道，平行跑道所面对的方向是一样的，那么它们同一端的数字就应该是一样的。为了方便区分，我们用左右来表示，即在跑道编号后面加上“L”（左）或“R”（右）。

比如在图1-56中，有两条平行的跑道，我们就可以用“34L”和“34R”来表示，而另一端所对应的就是“16R”和“16L”了。 如果再有第三条平行跑道的话，我们用字母“C”(中间）来表示中间的那条跑道。

大型机场通常有多条跑道，这些跑道都有相应的跑道编号。例如，北京首都国际机场的三条跑道编号为“18R /36L”、“18L /36R”、“19/01”，上海浦东机场的四条跑道编号为“17R /35L”、“17L/35R”、“16R/34L”“16L /34R”。

6.跑道上的常见标识

跑道上常见的标识线都是白色的，包括跑道入口标识、跑道号码、跑道中线、跑道边线、接地带、瞄准点等。

（1）跑道入口标识。跑道端口最前面的白色“斑马线”就是跑道入口标识，虽然它长得非常像斑马线，但是它可不是人行横道。

（2）跑道号码。跑道入口标识前面的数字就是跑道号码，也就是跑道编号；跑道号码标记牌上有醒目的跑道号码，目的是提醒飞行员不要进错跑道。

（3）跑道中线标识。在跑道两端的跑道号码之间设置，由均匀隔开的线段和间隙组成。

（4）跑道边线标识。在跑道两侧设置的白色连续的跑道边线。

（5）接地带标识。接地带由多组对称地设置在跑道中线两侧的长方形标识块组成，飞机降落时应该在接地带区域内落地。

（6）瞄准点标识。瞄准点通常由两条明显的白色条块组成，对称地设置在跑道中线的两侧，用于飞机瞄准落地。飞行员通常称它为“大白点”。

（7）跑道入口内移标识。因为某种情况（如施工等），跑道入口需要内移，那么就需要设置跑道入口内移标识，用于给飞行员警示这段跑道不可用。

（8）跑道等待位置标识牌。在跑道等待位置处须设置跑道等待位置标识。飞行员在没得到管制员发出的进跑道指令之前，需在此位置停下飞机并等待进跑道指令。

最靠近跑道的等待位置标识如图1-65所示。

（9）交叉跑道等待位置标识牌。如图1-66所示，当你在A滑行道上，正在接近05-23号跑道和09-27号跑道的交叉处。5号跑道的入口在左侧，23号跑道在右侧，09号跑道的入口在左前位置，27号跑道的入口在你的右后位置。

如果收到管制员的指令，在此等待直到接收到穿越许可后才可以穿越。滑行过此标识牌可能会干扰跑道上的运行。该标识牌位于滑行道道面上喷涂的黄色等待位置标识旁边。

7.形形色色的机场跑道灯光

机场跑道一到夜晚，就会亮起五彩斑斓的灯光，非常壮观。这些灯光都是做什么的呢？

（1）进近中线灯。在跑道外，于中心线的延长线900米处开始设置5个一排的可变白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道入口处。目的为了引导飞行员将飞机飞进跑道。

进近中线灯有立式的，还有嵌式的。

进近中线灯5个灯中央的一个灯正好位于跑道中线的延长线上，从中心线的延长线900米处至300米处，它们组成一排有序的闪灯线，每秒钟闪动2次。从飞机上向下看，这组灯光由远处频闪过来，直指跑道端。由于它看起来像一团白色毛球飞快地向跑道入口奔跑，因此有人戏称它为“兔子灯”。

（2）跑道入口灯。“红灯停，绿灯行”，跑道灯光遵守这个全世界通用的规则。绿灯就是跑道的入口灯，它告诉飞行员，从这里开始都是跑道了，跑道的末端不用说，肯定是红色灯，可谓红绿双保险。绿灯后面还有在跑道中线两侧温馨提示的跑道接地带灯（白色灯），为机长标出了接地的最佳地点。

（3）跑道边线灯。跑道边线灯通常沿跑道全长安装于跑道边缘，灯光的颜色通常为白色或黄色。这些灯用来指示跑道两侧的边界。

在滑行起飞时，飞行员要特别注意跑道边线灯。

2013年，一架满载200多人的客机从奥克兰机场起飞时，轮胎与跑道边线灯发生碰撞，导致轮胎受损。调查人员发现，共有7个跑道边线灯被撞毁，碎片散落在跑道上，这一区域不得不关闭20分钟以清除碎片并替换被撞毁的边线灯。

（4）跑道中线灯。跑道中线灯用于标明跑道中线位置，通常沿跑道中线设置，但实际安装时往往偏向跑道中线同一侧一点的距离，以防止飞行员在操纵飞机对准中线高速滑跑时压在灯上。

这些灯一般以5米、7米、15米或30米的纵向间隔均匀排列，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间的灯；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色的灯。

（5）跑道接地带灯。比较先进的跑道会有接地带灯，用于提醒飞行员接地区的范围。

（6）跑道末端灯。跑道末端灯设置在靠近跑道末端的直线上，用于提醒飞行员跑道即将到尽头。

跑道末端灯分立式和嵌式两种。

你知道跑道末端灯为什么是红色的吗？

因为红色在光谱里是能传播最远的波段，很远就可以看见，它的穿透力很强，在雾天、雨天也能传得很远，所以对于安全来说是很重要的。另外，因为红色是警示色，所以从心理学角度上讲，也会对飞行员产生警示作用。

（7）航空障碍灯。 航空障碍灯是一种用于警示的灯，顶部高出地面45米以上的高层建筑通常必须设置航空障碍灯。航空障碍灯的作用就是显示出建筑物的轮廓，使飞行员能判断障碍物的高度，起到警示作用。

一般情况下，离地面高45米以下，周围较空旷的地方应设置低光航空障碍灯，常亮红色发光；离地面45~105米的建筑物及其设施，使用红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20~60次之间；离地面105~150米的建筑物及其设施，应使用白色闪光灯；离地面150米以上的建筑物及其设施，应使用高光强障碍标识灯并必须为白色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-70次之间，有效光强随背景亮度而定，全天候24小时运行。

（8）机场识别灯。鸟儿归巢先找窝，飞机落地前飞行员先需准确判明机场所在位置。

机场灯标又称“机场灯塔”，是指用在夜间从空中辨明机场位置的航空灯标。机场灯标须显示有色与白色交替闪光，或白色闪光，总的闪光频率通常为每分钟12~30次。

陆地机场的灯标为绿色，水上机场的灯标为黄色。机场灯标必须设在机场内或机场邻近之处，且从各个方向都可观察到。

机场灯标在结构上不同于一般户外灯具。例如，立式灯具不仅要经受飞机尾流的巨大吹力，还要在被飞机撞到时能立即倾倒；平地式灯具要能承受飞机巨大重量的压力。

（9）机场灯塔。机场灯塔是为了能让飞行员从远处尽早看到机场，而安装的一种亮度很强的闪烁发光设备。

机场灯塔的灯光颜色组合可用以表示机场类型：

闪烁的白色和绿色灯光表示陆地民用机场；

闪烁的白色和黄色灯光表示水上机场；

闪烁的白色、黄色和绿色灯光表示直升机机场；

两个快速的白色闪烁，接着一个绿色闪烁，表示这是一个军用机场。

（10）快速出口滑行道指示灯。这种灯为单向黄色恒定发光灯，设置在跑道中线，连接了快速出口滑行道一侧的跑道，用于为飞行员指示出跑道上最近的快速出口，以便其在能见度低的条件下更好地了解飞机当前所在的位置，及时合理地使用刹车，准确安全地滑行出跑道。

（11）跑道调头坪灯。当跑道尽头没有可以脱离跑道的滑行道时，应设置飞机掉头坪，以便飞机进行180°转弯。

掉头坪一般设置在跑道的尽头，对于较长的跑道可在中间适当位置增设掉头坪，以减少飞机滑行距离。而且有一点需要注意，虽然它设置在跑道道面上，但是它是滑行道标识，因此它是黄色的。

让我们来看看飞机是怎么调头的吧！

之前说过，在大型飞机的驾驶舱内，有一个叫做“手轮”的装置，可以用控制飞机的前轮，让飞机做出大角度转弯和调头的动作。此外，在180°调头过程中还有一些事项是飞行员必须关注的：需要使用均匀的速率将手轮打到底。在湿滑跑道调头时，前轮如果出现明显的侧滑，可以适当增大转弯半径。但应考虑发动机距跑道边线的距离，以防出现滑出跑道边线的危险。

（12）滑行道中线灯。滑行道中线灯设置在滑行道中线标识上。滑行道中线灯是发绿光的恒定发光灯，由于安装角度的特殊，其光束只有从滑行道上或其附近的飞机上才能看得见。

（13）滑行道边灯。坐飞机的旅客会常看到滑行道边线灯。滑行道边线灯的颜色为蓝色。它能明显地把弯道位置显示出来，从而提醒飞行员注意不要将飞机滑行到跑道的边缘以外。

（14）下滑道指示灯（目视进近坡度指示器）。下滑道指示灯是一排向前方照射的强光灯。在每排灯前放置一块红白色的滤光玻璃，在灯的前方不远处有一块挡板，挡板上有可调整的窄缝。当灯光穿过窄缝时，它就沿着飞机下降的坡度照射。

简单来说，飞行员可以从即将落地的飞机上看到这组灯光，若飞行员看到的全是白光，表明飞机飞得过高；若飞行员看到的全是红光，说明飞机飞得过低；只有当飞行员看到的是一组红光加一组白光时，此时飞机的高度才是合适的。

8.所有机场都有跑道灯吗？

夜晚的机场是具有风光的，明亮的航站楼犹如灯塔守候着来往的旅客，长长的跑道和无数的灯光在夜色中串起指引的路。那么，你有没有想过这个问题：所有的机场都有跑道灯吗？

答案是不一定。很多简单的通用机场并没有跑道灯光系统。因此，这些机场在天黑以后就不能再有飞机起飞降落。由此可以看出，大型民用航空运输机场和通用航空机场还是有明显区别的。