第三节 空中交通管制员是谁？

1.空中交通管制员

当你驾驶飞机，如何确保与周围飞机保持安全距离并知道自己所飞航路是否正确呢？

飞机在天上飞行，安全尤为重要，因此必须遵守空中交通规则。就像车辆在地面行驶时必须遵守地面交通规则、接受警察和红绿灯的指挥一样，飞机也要接受指挥与调度，这样才能确保飞行安全和航路准确，这就是空中交通管制。

空中交通管制岗位设置被划分为区域管制、进近管制和塔台管制等。

区域管制是对高空的飞机进行引导和监视，此时飞机的飞行速度较快，管制员通常靠雷达指挥。

进近管制通常是指机场90千米半径内、高度6000米以下范围内的管制服务，主要是为来自四面八方、正在下降或上升的飞机排好顺序，以便使之有序降落在机场跑道上或者飞向高空。

塔台管制，即飞机在距离机场更近的范围内，塔台管制员可以目视看得到飞机，为了避免飞机之间发生碰撞，需要由塔台管制来指挥。所以，塔台往往都修建得很高，方便管制员俯视整个机场。

空中交通管制员个个都是精英。管制席位拥有着众多现代科技，帮助空中交通管制员完成工作。同时，空中交通管制员要具备良好的空间感知能力，因为他们需要将看到的雷达平面图像在脑海中转换成三维立体图像。

在管制员的世界里，大家都说着一种名为“陆空通话”的专业语言。这种语言源自英语，其中包含了大量的专业术语。即使你的母语是英语，也同样需要花费一些时间接受专门的培训，才能理解、使用这种“陆空通话”。后面我们会详细讲解。

总之，飞机上所有旅客的安全都与空中交通管制员的指令息息相关，他们必须做到零差错、零事故、零错漏。现在你知道做一名空中交通管制员有多不容易了吧！

2.世界上第一个空中交通管制员

空中交通管制员这么厉害，那世界上第一位空中交通管制员是谁呢？

随着第一次世界大战的结束，航空活动逐步从军用转入民用领域。当时的美国邮政局开办了航空邮件业务，使用飞机在美国东海岸和西海岸间递送邮件。当时的飞机还没有配备任何无线电设备，飞行员都是靠估算来飞行的，所以经常迷航甚至发生机毁人亡的事故。据记载，在第一批的四十名邮政局飞行员中，先后共有7人在飞行中牺牲。

为此，美国国会专门出资修建了巨型的导航地标为邮政飞行员领航，这些导航地标成为人工修建的最早的导航设施。不过在夜晚或者能见度不高时，这些导航地标就起不到什么作用了。到了1929年，美国人阿奇·里格发明了一套颜色信号旗用来向飞行员发布指令，在圣路易斯机场指挥飞机的起降。由此，阿奇·里格成为世界上第一位空中交通管制员，这套旗语也成了美国最早的航空通信系统。

3.塔台

世界上大部分的机场都是设有塔台的，但通常我们都没有机会进入这个“可远观而不可近瞻”的地方。那塔台到底是干什么用的呢？它长什么样子呢？塔台是一种设置于机场中的航空运输管制设施，用来监看及控制飞机的起降。见过塔台的朋友都会发现它通常非常高。是的，塔台的高度通常要超越机场内其他建筑，以便让空中交通管制员能看清楚飞机的动态。塔台的高度因机场的大小不同而有所差异。临时性的塔台装备还可以由移动拖车或远端无线电来操控。完整的塔台建筑，最高的顶楼通常四面皆为透明的窗户，能保持360°的视野。中等流量的机场塔台可能仅由几名空中交通管制人员负责，并且塔台不一定会每天24小时开放。只有飞机起降量较大的机场，塔台才会有能容纳许多空中交通管制员和其他工作人员的空间，通常也会保持一年365天、每天24小时开放。

塔台里面是什么样子呢？都有什么呢？在塔台内，你通常可以看到以下设备：

①能与飞机内通讯的无线电设备，并连接到空中交通管制员的麦克风、扬声器或收话器；

②可用快速拨号联络的内线及外线电话系统，以便让空中交通管制员能彼此并与外面的人员通话；

③能张贴空中交通管制记录条的公告板；

④测风向和气压的仪表，等等。