五菱向上挣扎

失速，潮改，猛攻10万级MPV。

记者 覃毅 编辑 谭璐

上市不到两年，累计销量突破73万辆的五菱宏光MINIEV，越跑越慢了。

据乘联会今年1—5月统计数据，五菱宏光MINIEV蝉联中国新能源车销冠，但销量在4—5月连续下滑。而且从环比数据来看，自2021年最后两个月开始，该车销量同比增速就一直跑输新能源车大盘。

作为A00级纯电市场的王者，这样的下滑有“特殊意义”。

今年1月，上汽通用五菱宣布，GSEV系列车型累计销量突破75万辆，其中宏光MINIEV占比过半。不料，随后几个月，车市集体面临原料涨价、供应链受阻等困境，上汽通用五菱亦受影响。

不过，同一时期，五菱汽车推出了最高售价近7万元的宏光MINIEV GAMEBOY版本。据相关负责人介绍，上市至今，这款新车的订单数已突破4.6万辆。

锚定30公里内市区出行的细分市场，宏光MINIEV还能持续领跑新能源赛道吗？

通过一款现象级热销车型撬动新能源版图后，五菱迎来四面八方的夹击，更迫切想找到下一代神车。

神车变“潮”

以亲民价格刷新整车厂底线的五菱，每卖出一部宏光MINIEV，利润微薄。过去6个月，公司一直试图寻找新的盈利点。

落脚点之一，是“潮创改装”方向的产品迭代。

今年4月，五菱汽车宣布推出新车宏光MINI GAMEBOY，售价5.58万元起，相较上一代价格接近翻倍。尽管它在外观、内饰、性能等方面做出了一些升级，市场还是感受到了五菱的压力：试图把车卖得更贵一点。

就在新车上市之际，五菱汽车也将一个基于原厂个性化定制服务平台LING LAB，同步推向市场。由此，在宏光MINI GAMEBOY所定义的“潮改”特色之外，五菱汽车有意培育一条新产业链。

随着宏光MINI在微型电动车市场持续畅销，改装业务的确能够产生附加价值。在淘宝等电商平台，围绕宏光MINI的改装路径，用户可以买到不局限于车贴、内饰摆件等在内的装饰配件。

在推出LING LAB之后，五菱汽车有意为车主提供购买潮创套件，升级进化“装备”的官方渠道。如果改装力度扩大，宏光MINI系列车型的价值，有望超过销量本身。

“宏光MINIEV GAMEBOY是企业在汽车个性化领域的尝试和探索，公司借此开创潮创购车新模式，新车提供多元化潮创接口以及创作基金。”五菱汽车相关负责人向《21CBR》记者表示。

回顾前几次升级迭代，宏观MINI系列精准看向年轻人，重点引导“潮创改装”是必然之举。更为关键的是，架构相对简单的宏观MINI系列在微型电动车市场爆火之后，市场上出现了更多竞争对手，起售价2.98万元的长安奔奔、2.99万元的奇瑞QQ冰淇淋都是“跟风之作”。

“这是五菱不得已而为之的一种结果。”汽车分析师郑谊表示，在同类车型越来越多的情况下，继续进行技术和产品研发的验证周期很长，而且还会增加成本，不断更新外观是保持用户关注度最简单的办法。而且，“潮改”本身就将一部分成本外置。

“潮改”能够多大程度上拓宽市场，还有待观察。有调研数据显示，2021年宏光MINIEV占细分市场的比重高达44%，到了今年上半年快速下降为35%左右。在成功占据细分市场后，宏光MINI能否持续上行成谜。

开启新攻势

开创了小型新能源产品的市场蓝海后，五菱汽车的整体产品矩阵仍在不断延伸触角。

一方面是全球化起步，反响不俗。

据媒体报道，今年1月，宏光MINIEV在日本引发轰动。一款价格亲民的新能源小车悄无声息地打入发达国家市场了？五菱汽车相关人士表示，这只是部分产品销往海外引发的反响。

到了6月初，五菱首款新能源全球车型——五菱Air ev正式亮相印尼，成为2022年G20峰会官方用车合作伙伴。公司称，五菱新能源自此正式登上国际舞台，开启全球化征程。

从市场积累来说，印尼市场是五菱汽车全球化战略的重要一步。几年前，五菱旗下高端品牌宝骏把智能网联的优势注入印尼市场，撕开了日本车垄断的一条口子。2019年2月上市后，宝骏530曾连续两个月占据印尼中型车细分市场销量第一。

基于此，市场对新能源车型五菱Air ev在印尼首发也赋予极高期待。

但从长远看，业界对五菱的全球化战略前景表示忧虑。

“五菱汽车在海外市场的布局通常有两种：第一种是为其他车企生产贴牌产品，不是以五菱车标出售；第二种是以五菱车标出口，但需要依靠价格取胜。”郑谊向《21CBR》记者分析。

“出口汽车很简单，国外大经销商直接到中国来买就行。但是想要在当地扎根并且给当地用户提供售后服务承诺，海外建设工厂是关键。这一步对于五菱是高成本投入，目前吉利、长城、上汽等车企均已在海外布局工厂。”郑谊补充。

所幸，按照初步勾勒的新能源体系出海“三步走”战略，五菱汽车正在扭转被动局面。

五菱汽车方面透露：第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度、埃及等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。

上行之惑

目前，五菱汽车的整体产品线也在不断扩充。

据不完全统计，过去一年，五菱密集上市的产品包括电动微型车KiWi EV、旅行车宝骏Valli、紧凑型MPV宝骏RM-5、五座MPV五菱星辰和大七座MPV五菱佳辰等。

从产品定位而言，公司一直往小众化的细分市场发展，主动避开众多自主品牌占位的主流市场。只是在MPV产品上似乎有所不同。

过去，五菱汽车长期占据MPV排行榜榜首地位，价格亲民。通常拿来运货的五菱MPV车型，为五菱“秋名山车神”代表作。

近两年，得益于人口政策红利，各大车企相继“抢注”家用MPV市场。在MPV产品上，五菱汽车有意做更多细分。在定价上，目前已有车型覆盖10万—15万级和6万—9万级。

五菱汽车相关负责人介绍，公司在深耕多年的MPV产品上累计销量突破600万辆。五菱汽车目前共有核心MPV产品6款，其中3款来自宝骏品牌。

谈及区别，上述人士表示：“五菱旗下MPV产品围绕用户使用场景开发，兼顾多样化的生活、出行需求，经济适用。宝骏旗下MPV产品更具年轻、科技感。”

即便如此，这些产品线的价格重合度却很高，在消费层面，或许难以激起足够热情。

“虽然厂商把车型给分化了，但是用户怎么用，是用户自己的事情。拉货的MPV，用户也可能会用来载人，定位高端的家用MPV，用户也可能会拉货。”一名车主向《21CBR》记者表示。

从这个角度看，五菱汽车的品牌上行之路，依旧任重道远。

在公司战略层面，去年传闻五菱汽车将与大疆战略合作的消息，日前正式官宣确认，双方合作成果落地于即将发布的2023款KiWi EV。

从市场竞争格局来看，五菱汽车在品牌向上挣扎之中，迎来好消息。

按照五菱汽车的想法，这是对未来出行的一次全新探索，公司早在2019年就开始布局无人物流，积极开拓智能驾驶领域，建立了包含全球109位博士在内、共4000余人的智能研发团队。

五菱方面称：“未来，公司也会推出更多搭载大疆系统的产品，为一二线城市有个性、有品位的都市人群提供高品质出行服务。”

五菱汽车能抓住新一轮汽车智能化浪潮，实现品牌突围吗？这需要更多时间来验证。