第一章
散货船概论

第一节　散货船定义与分类

散货船被称为三大主流船型之一。散货船运输的货物主要为用作工业生产初级原材料的煤炭、粮食、矿石等大宗散装货物。我国既是散货船建造大国，也是散货船使用大国，因此散货船与我国工业经济发展息息相关。

本书所写的船舶种类以散货船为主，还包括可以载运散装货物的杂货船和多用途货船。

一、散货船的定义

散货船系指主要用来运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船、兼装船和自卸船等船型。散货船的载重量范围很广，从几千吨到几十万吨不等。有的散货船可以利用船上设备自行装卸货物，有的需要依赖码头机械进行货物装卸。

散装运输的优点在于，其可以比包装运输多载货10%～12%，还能节省大量包装材料和费用，有利于全面实现装卸机械化，从而减少船舶装卸货时间，缩短船舶营运周期。

全世界每年有大量的干散货投放到海上货运市场，约占全世界海运货物总量的1/3。世界海运市场的散货船运力占全球船队总运力的40%以上。世界海上运输的干散货中最主要是煤炭、铁矿石、粮食、铝土矿、磷矿石这五大品种，此外，还有水泥、钢材等生产资料。

二、散货船的分类

散货船因其运送货物的种类、航线、载重量和船体构造等特点不同，主要分为以下类型。

（一）按所运输货物种类分类

1．运煤船

运煤船（见图1-1）是用于装运煤炭的散装货船，其舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向挡板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。

2．谷物船

谷物船系指专门装运谷物的散装货船。一般都将该类船的货舱口围壁加高，使得粮食货物沉降后的表面面积局限在货舱口范围内。

3．运木船

运木船（见图1-2）系指专用于运输原木（圆木）和木材的散货船。由于木材体积大，装卸过程和停港时间长，载重量一般不超过20 000吨。运木船一般为单甲板、设有艏楼、双船壳、货舱较大；货舱内不设支柱等妨碍装卸货的构件，并具有良好的通风条件，以防木材污损和产生异味；沿甲板两舷设有活动支柱和系索捆扎装置，以保护甲板木材货物。

我国是世界木材最大进口国，90%的木材进口通过海运完成。

4．矿砂船

矿砂船（见图1-3）系指专用于运输铁矿石（又称矿砂）的散货船。矿砂船从广义上说属于散货船，因其货物积载因数与普通散货船（运粮船、运煤船等）差别很大，通常被专门称为矿砂船。

铁矿石的积载因数小，因此矿砂船所需舱容小。矿砂船货舱左右两侧壁对称设置，底部向内倾斜，且其内表面为光滑表面，利于货物向舱底自然移动并集中，便于卸货。

主要散装货物积载因数如表1-1所示。

5．水泥运输船

水泥运输船（见图1-4）是专门装运水泥的散装货船。世界上传统的水泥贸易海运航线主要有两条：　一是由西欧、北欧地区至地中海地区、美国东海岸等，最大航距3 500海里左右；二是由远东地区至东南亚、中近东和美国西海岸，最大航距4 500海里。

许多水泥运输船为自卸式散货船，船上装有自动化连续装卸设备的散货船。其货舱剖面为V形或W形，设有连续自动卸货设备，所以不必依赖港口装卸设施就可进行快速自动卸货作业。虽然自卸式散货船造价较高，但因卸货效率高，适合于短途运输水泥、化肥、化工原料等呈粉状散装货物，而且在运输粉尘状货物时，可以做到无尘装卸，对环境影响小。

（二）大宗散货船分类

由于散货船的货源往往是谷物、煤炭等初级产品，货运量大，大型散货船在散货船船队中占有非常重要的地位。对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗货物载重量为万吨以上的散货船，通常分为如下几个级别：

1．大湖型散货船

大湖型散货船（见图1-5）系指经由圣·劳伦斯航道航行于美国、加拿大交界处五大湖区域的散货船。该型船尺度上要满足圣·劳伦斯航道通航要求，载重量一般为3万吨左右，总长不超过222.50米，型宽限制在23.5～23.8米，由于该船型吃水限制在7.92米，因此船长较长，可达200米左右，长宽比（L/B）很大，且桥楼任何部分不得伸出船体外，大多配有自动装卸货系统，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

2．灵便型散货船

灵便型散货船（见图1-6）系指载重量10 000～50 000吨的散货船。这些散货船在大型散货船中载重量相对较小，且多配有装卸货设备，营运方便灵活，对航道和港口具有较强的适应性。其中，载重量40 000～50 000吨级的灵便型散货船又被称为大灵便型散货船。灵便型散货船船长一般不超过190米，结构吃水达到或超过10米，带4台起重机，一般为5个货舱。

3．超灵便型散货船

超灵便型散货船系指载重吨为50 000～65 000吨级的散货船，船长为190～200米，一般设5个货舱。结构吃水为13米左右。

4．巴拿马型散货船

巴拿马型散货船（见图1-7）系指在满载情况下，可以通过巴拿马运河的最大型的散货船。在巴拿马运河扩建前，限制吃水12.04米，最大吃水13.7～14.0米，型宽不超过32.3米，载重量一般为60 000～75 000吨，极限为8万载重吨。一般设置7个货舱。

巴拿马型散货船主要用于粮食、煤炭和化肥运输，航线多以南美地区和美国到亚洲的航线，如巴西-中国，中国-美国，澳大利亚-中国、印度等。

5．超巴拿马型散货船

超巴拿马型散货船系指载重量为93 000吨左右的散货船，型宽38米。该型船是为适应扩建后的巴拿马运河三号船闸尺度设计的船型。

6．卡姆萨尔最大型散货船

卡姆萨尔最大型散货船系指满足西非几内亚卡姆萨尔矿石输出港港口条件的最大型散货船，主要运输矾土至美国。该型船载重量82 000吨左右，船长为229米以下、最大吃水14.5米以内，一般为7个货舱。该型船也可以通过降吃水通过巴拿马运河，所以近年有取代7万吨级巴拿马型散货船趋势。

7．好望角型散货船

好望角型散货船系指载重量为11万～20万吨的散货船，以运输铁矿石为主，适应长航程、大载重量的需求，由绕行好望角航行的散货船发展而来。一般12万吨级好望角型散货船又称为迷你好望角型散货船，设7个货舱。170 000～200 000吨级好望角型散货船设置9个货舱，如图1-8所示。

巴拿马运河扩建完成后，迷你好望角型船多数可通过巴拿马运河。

8．敦刻尔克型散货船

敦刻尔克型散货船系指主尺度适合停靠法国敦刻尔克港的散货船类型，主要用于铁矿石运输等。该型船极限船长290米，极限船宽45米，载重量175 000吨。

9．纽卡斯尔型散货船

纽卡斯尔型散货船系指适合澳大利亚纽卡斯尔港的散货船类型，最初用于该港至日本的煤炭运输，目前较多投放于中国—澳大利亚航线。该型船极限船长300米，极限船宽50米，载重量范围为203 000～210 000吨。

10．超大型矿砂船

超大型矿砂船（very　large　ore　carrier，VLOC）系指载重吨为200 000吨以上的散货船，用于煤炭和铁矿石的远洋运输。煤炭运输航线主要为北美、澳大利亚和远东航线。铁矿石运输航线主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲航线。

超大型矿砂船的典型船型有淡水河谷型，它是巴西淡水河谷公司为降低从巴西到中国运送铁矿石这一航线的成本，而量身定造的大型矿砂船，原名叫中国最大型，载重吨为380 000～400 000吨。装卸效率高，油耗低。

一般船型越大，所能从事贸易运输所受的局限性越大。最为典型的有：　港口和泊位的容纳尺度和相关设备配套（如装卸货设备）的处理能力。此外，航道中途经的运河也是一种限制因素。超大型矿砂船的主要航线有巴西—中国、日本、韩国，澳大利亚—中国，南非—中国等。大宗散货船常见船型如表1-2所示。