四、道路交通

为了加强中央与各地的联系，秦始皇还利用原六国道路，修建了以国都咸阳为中心的驰道网络。驰道是供车马行驶的道路，类似于现在的高等级公路，路中央专设“御道”供皇帝通行。据汉代人的记载，驰道的规格为：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”50 步为道路的宽度，约合今 69.3 米；“三丈而树”指道旁每隔 3 丈（10 米左右）栽种一棵青松；“厚筑其外”是指用夯筑手段使路面坚实，并使路面高于地表；“隐以金椎”是指用金属工具夯击使路基稳固。秦的驰道主要有两大干线：一是出函谷关通往今山东、河北的东方道；二是出今陕南通往长江中下游地区的武关道。其他如出今高陵通往陕北的上郡道，渡黄河通往今山西的临晋道，出秦岭通往四川的栈道，出陇县通往今宁夏、甘肃的西方道，也很重要。

除驰道外，秦还修建了直道。直道类似于现在的“高速公路”，始建于秦始皇三十五年（前 212），到秦始皇三十七年（前 210）基本完工。监修这条道路的是镇守长城沿线的将军蒙恬。直道从咸阳以北不远的云阳开始，经甘泉山子午岭北上，过旬邑、黄陵、富县、甘泉、志丹、安塞、靖边，穿过毛乌素沙漠，经榆林西（高奴宫）、内蒙古东胜西，到昭君墓过黄河，直抵今包头市西麻池乡（九原宫），全长 700 余千米，贯通中原和北方地区。直道的修建，加强了南北贸易和文化交流，推动了经济发展。据勘察情况看，直道在修建时充分利用了各种有利地形，以尽可能取直。考古学家已测出当年直道最宽处约为 50 米，转弯处宽至 60 米，路基全部是夯打结实的坚硬层面。当年秦始皇出巡时曾出动大小华贵车辆 80 余辆，官员兵卒 1000 余人，在这条车马大道上浩浩荡荡行进，足见路面的宽阔平坦。

考古调查表明，秦直道的遗迹、遗址至今还有很多保存下来，有些路段看得非常清楚。路面残宽达 22 米，路基高 1 ～ 1.5 米。尤其是甘泉县境内的方家河秦直道遗迹，跨河引桥桥墩依然存在，夯土层十分清晰。凭借如此宽阔平直的道路，秦王朝的军队只需三天三夜时间，就能从咸阳疾驰到河套地区的前线。所以很长一段时间，匈奴“人不敢南下而牧马，士不敢弯弓而抱怨”。直道是秦王朝通往北方边境的交通干道，它与万里长城相互配合，使以步兵为主的秦军得以抵抗强悍的匈奴铁骑，所以，秦直道的重要性不下于同样为军事工程的长城。

从秦至今 2000 年来，中国的交通道路不断拓展密织，虽然其间也有一些道路时有毁弃和断废，但若从道路的布局、走向及其基本形制看，秦代道路的形式已经大致为以后 2000 多年交通道路的发展奠定了基本格局，以土质道路结成的交通网作为主要交通道的情形，直到近代方有转变。

◎秦主要交通线路

◎陕西甘泉境内的秦直道遗迹

说到秦始皇与直道，当然就得提到长城。秦朝建立后，北方游牧民族匈奴日益强大，对秦王朝的安全构成严重威胁。为此，秦始皇在派兵 30 万攻打匈奴的同时，还征调全国近百万劳动力，将战国时期燕、赵、秦等国的长城连接起来，从而出现了一个“起临洮至辽东万余里”的重要军事防御工程——长城。但长城并不只是一道单独的城墙，而是由城墙、敌楼、关城、墩堡、营城、烽火台等多种防御工事所组成的一个完整的防御工程体系。不论是巨龙似的城墙，还是扼居咽喉的关隘，都显示了当时建筑技术的高度成就。尤其是当时没有任何机械，全部劳动都由人力完成，工作环境又是崇山峻岭、峭壁深壑，十分艰难，因此它才被誉为古代最伟大的建筑工程之一。现在，在陕北境内还有不少秦长城遗址，它们历经了 2000 多年的风雨剥蚀，早已失却了往日的雄伟，但却平添了一种特别能震撼人心的历史沧桑感和阳刚、悲壮的审美感。