3.1 混凝土水平运输
混凝土的水平运输又称为供料运输。常用的运输方式有人工、机动翻斗车、混凝土搅拌运输车、自卸汽车、机车、皮带机等几种，应根据工程规模、施工场地宽窄和设备供应情况选用。
3.1.1 人工运输
人工运输混凝土常用手推车、架子车和斗车等。用手推车和架子车时，要求运输道路路面平整，随时清扫干净，防止混凝土在运输过程中受到强烈振动。道路的纵坡，一般要求水平，局部不宜大于15%，一次爬高不宜超过2～3m，运输距离不宜超过200m。
用窄轨斗车运输混凝土时，窄轨（轨距610mm）车道的转弯半径以不小于10m为宜。轨道尽量为水平，局部纵坡不宜超过4%，尽可能铺设双线；以便轻、重车道分开。如为单线要设避车岔道。容量为0.60m3的斗车一般用人力推运，局部地段可用卷扬机牵引。
3.1.2 机动翻斗车
机动翻斗车是混凝土工程中使用较多的水平运输机械。它轻便灵活、转弯半径小、速度快且能自动卸料。车前装有容量为476L的翻斗，载重量约1t，最高时速20km/h。适用于短途运输混凝土或砂石料。
3.1.3 混凝土搅拌运输车
混凝土搅拌运输车如图3.1所示，是运送混凝土的专用设备。它的特点是在运量大、运距远的情况下，能保证混凝土的质量均匀，一般用于混凝土制备点（商品混凝土站）与浇筑点距离较远时使用。它的运送方式有两种：一是在10km范围内作短距离运送时，只作运输工具使用，即将拌和好的混凝土接送至浇筑点，在运输途中为防止混凝土分离，让搅拌筒只作低速搅动，使混凝土拌和物不致分离、凝结；二是在运距较长时，搅拌运输两者兼用，即先在混凝土拌和站将干料——砂、石、水泥按配比装入搅拌鼓筒内，并将水注入配水箱，开始只作干料运送，然后在到达距使用点10～15min路程时，启动搅拌筒回转，并向搅拌筒注入定量的水，这样在运输途中边运输边搅拌成混凝土拌和物，送至浇筑点卸出。
图3.1 搅拌运输车外形图
1—泵连接主件；2—减速机总成；3—液压系统；4—机架；5—供水系统；6—搅拌筒；7—操纵系统；8—进出料装置
3.1.4 自卸汽车运输
3.1.4.1 自卸汽车—栈桥—溜筒
如图3.2所示，用组合钢筋柱或预制混凝土柱作立柱，用钢轨梁和面板作桥面构成栈桥，下挂溜筒，自卸汽车通过溜筒入仓。它要求浇筑块之间高差不大。这种方式可从拌和楼一直运至栈桥卸料，生产率高。
图3.2 自卸汽车—栈桥入仓（单位：cm）
1—护轮木；2—木板；3—钢轨；4—模板
图3.3 自卸汽车转溜槽、溜筒入仓
1—自卸汽车；2—储料斗；3—斜溜槽；4—溜筒（漏斗）；5—支撑；6—基岩面
3.1.4.2 自卸汽车—履带式起重机
自卸汽车自拌和楼受料后运至基坑后转至混凝土卧罐，再用履带式起重机吊运入仓。履带式起重机可利用土石方机械改装。
3.1.4.3 自卸汽车—溜槽（溜筒）
自卸汽车转溜槽（溜筒）入仓适用于狭窄、深塘混凝土回填。斜溜槽的坡度一般在1:1左右，混凝土的坍落度一般为6cm左右。每道溜槽控制的浇筑宽度为5～6m，如图3.3所示。
3.1.4.4 自卸汽车直接入仓
（1）端进法。端进法是在刚捣实的混凝土面上铺厚6～8mm的钢垫板，自卸汽车在其上驶入仓内卸料浇筑，如图3.4所示。浇筑层厚度不超过1.5m。端进法要求混凝土坍落度小于3～4cm，最好是干硬性混凝土。
图3.4 端进法示意图（单位：cm）
1—新入仓混凝土；2—老混凝土面；3—振捣后的台阶
（2）端退法。自卸汽车在仓内已有一定强度的老混凝土面上行驶。汽车铺料与平仓振捣互不干扰，且因汽车卸料定点准确，平仓工作量也较小，如图3.5所示。老混凝土的龄期应据施工条件通过试验确定。
图3.5 端退法示意图（单位：cm）
1—新入仓混凝土；2—老混凝土；3—振捣后的台阶
3.1.5 铁路运输
大型工程多采用铁路平台列车运输混凝土，以保证较大的运输强度。铁路运输常用机车拖挂数节平台列车，上放混凝土立式吊罐2～4个，直接到拌和楼装料。列车上预留1个罐的空位，以备转运时放置起重机吊回的空罐。这种运输方法，有利于提高机车和起重机的效率，缩短混凝土运输时间，如图3.6所示。
图3.6 机车拖运混凝土立罐
1—柴油机车；2—混凝土罐；3—放回空罐位置；4—平台车
3.1.6 皮带机运输
皮带机运送混凝土有固定式和移动式两种。固定式皮带机是用钢筋柱（或预制混凝土排架）支撑皮带机通过仓面，每台皮带机控制浇筑宽度5～6m。这种布置方式每次浇筑高度约10m。为使混凝土比较均匀地分料入仓，每台皮带机上每间隔6m装置一个固定式或移动式刮板，混凝土经溜槽或溜筒入仓。
移动式皮带机用布料机与仓面上的一条固定皮带机正交布置，混凝土通过布料机接溜筒入仓。此外，在三峡等大型工程还有将皮带机和塔机结合的塔带机，它从拌和楼受料用皮带送至仓面附近再通过布料杆将混凝土直接送至浇筑仓面。