第五节 各种辅助装置的检修
一、油枕和防爆管的检修
油枕和防爆管的检修可按下述方法进行：
（1）将变压器油放到防爆管与油箱连接口以下。
（2）检修油枕时，先拆下端盖，打开阀门10，如图2 5所示，用合格的变压器油彻底清洗其内部，特别应将集污盒内的污垢清洗干净。如内壁生锈，除锈后用布擦干后，涂上绝缘漆。
（3）防爆管的防爆薄膜如果破损，其检修方法与油枕相同。36
（4）清洗油枕端面上的玻璃管油位计，使其油位线明亮清晰，否则应加漆。油位计的玻璃管如果损坏，在运行中应将阀门9关闭后再取下检修，并检查油枕与油位计间连通阀门（大型变压器有此装置）关闭的严密性和开、关的灵活性，必要时要拆开检修。
图2 5 油枕的构造
图2 6 密封式油枕的构造示意图
1—油位计；2—与瓦斯继电器连接的法兰；3—呼吸管；
1—孔塞子；2—胶囊；3—气嘴（联防爆管）；
4—集污盒；5—注油孔；6—与防爆管连通的法兰；
4—油囊；5—管接头；6—集污器
7—吊攀；8—端盖；9、10—阀门
二、假油位事故的预防1.假油位
所谓假油位，即是油位指示器的指示不符合实际油位。2.密封式油枕的构造
在大型变压器中，为避免油的氧化和吸潮，一般采用密封式油枕，如图2 6所示。这种油枕中的变压器不与大气接触，即在油枕中装有一个用耐油尼龙橡胶制作的空心薄膜胶囊，其浮在油面上，使油面与大气隔开。油面波动，胶囊随之浮动。胶囊中的空气与大气相通，通过气嘴经由防爆管至吸湿器排出和吸入空气。油膨胀时，压挤胶囊向外排气；反之，油面降低，胶囊因吸入气体而胀大。
3.产生假油位的原因
产生假油位的原因多为油枕内存有一定数量的空气，运行中油温上升，油位挤压胶囊上升，由于空气占有一定的空间，油枕油面上升到一定高度后就不再上升，而油位计的油面却继续上升，并经防爆管及吸湿器溢出。若套管密封不严，油将从间隙溢出，造成溢油、喷油事故。
因此，在新装和检修后复装时，油枕内的空气必须排净。
为了排除油枕内的空气，在向变压器注油时，先把油枕上部的孔塞子打开，油加满直至从孔塞子溢出，再将孔塞子旋紧，然后放油，直到油面降到所需位置为止。
三、呼吸器的检修
（1）检修时发现硅胶变成淡红色，应进行更换。
（2）对已吸潮饱和的硅胶，可在140℃温度下烘干8h，以恢复其蓝色。四、气体继电器的检修
（1）运行时瓦斯保护应投入信号和接入跳闸。
（2）变压器在运行中进行滤油、加油及换硅胶时，应先将重瓦斯改接信号。工作完毕后，把变压器空气排尽，方可将重瓦斯重新投入跳闸位置。
（3）运行中当油位指示的油面有异常升高，或油路系统有异常现象时，为查明其原因，需要打开各个放气或放油塞子、阀门，检查吸湿器或进行其他工作时，必须将重瓦斯改接信号，然后才能开始工作，以防瓦斯保护误动作跳闸。
（4）瓦斯保护信号与跳闸同时动作，经检查是可燃性气体，则变压器未经检查并试验合格前不许再投入运行。
检修气体继电器时，主要检查上、下油杯是否灵活，干簧接点闭合和断开是否正确，观察接点开断灯泡的电流时，火花是否正常，有无粘住现象。接线板的绝缘是否良好。接线板、放油口、试验顶杆和两端法兰等处是否有渗漏油现象。应特别注意，平衡锤和挡板的位置是可调的，但每台变压器的气体继电器在投运前都经校试单位调好，切不可随意调节。
装复继电器时，要注意它的外壳上的箭头方向应从油箱指向油枕，不得装反。接上控制信号电源后，还应用试验顶杆试验上下油杯的动作是否灵活。
五、分接开关维护和检修规定
1.分接开关是变压器大修和小修的重要项目
《电力变压器运行规程》对无载和有载分接开关的维护和检修曾作出下列规定：
（1）对无载分接开关，在变换分接头时应正反向各转动5周，以消除触头上的氧化膜和油污，同时要注意分接头位置的正确性。变换分接头后，应测量绕组的直流电阻，检查锁紧位置，并应对分接头位置变换情况作好记录。
（2）有载分接开关维护和检修的规定如下：
1）每3个月在分接开关中取油样做试验。若低于标准时应换油或过滤。当运行时间满1年或变换次数达4000次时亦应换油。
2）新投入的分接开关，在变换5000次后，应将切换部分吊出检查，以后可按实际情况确定检修期限。换油与检查的步骤应按制造厂的规定。
3）有载分接开关的试验项目、周期和标准应按规定进行。2.分接开关的常见故障和故障原因
分接开关的常见故障有触头接触不良、触头位置不准、触头表面熔化与烧伤、相间触头放电或各接头放电。产生这些故障的原因如下：
（1）连接螺丝松动。
（2）带负荷调整装置调整不良和调整不当。（3）分接头绝缘纸板绝缘不良。
（4）接头弹簧压力不足，接触不良。
（5）油的酸价过高，使分接开关的接触面被腐蚀。3.分接开关的检修要点
（1）肉眼检查只是检查分接开关的接点是否曾经发热、灼伤、有无放电痕迹，有无炭化现象及油污，以及接点有无变色、接线端的焊锡有无熔化等。若发现接触部分有放电烧伤麻点或氧化膜，应予以修整。
（2）无载分接开关的动、静触点都是依靠动触点的压力来接触的，检修时，应着重检38
查动触点对静触点的压力是否足够，测压可用测力计，一般应为（24.5～49）×104Pa。对非运行挡，可以反复转动操作手柄，然后观察其摩擦（接触）面是否有明显的摩擦印记。每次检修必须将分接开关清洗干净。
（3）吊芯前，测量变压器绕组的直流电阻，其值可作为检查分接开关接触情况的参考。如果接入绕组匝数较少的一挡测出的阻值较其他挡阻值为大，则可能是分接开关触点接触不良。如发现某相某一挡位的电阻较其余两相相同挡位的阻值大，而在其他挡上各相电阻相等，则电阻较大的那一挡位应该作为重点检修的对象。
（4）检修后，还要用开尔文双臂电桥测分接开关各个挡位的接触电阻，测得的结果应不大于500μΩ。发现某一挡位不符合要求，则应设法找出原因，加以处理，直到符合标准为止。而且还要依次测量各分接位置连同高压绕组的直流电阻，并进行记录。运行挡位的直流电阻放在最后一次测量，测完后，不再切换。
（5）无载分接开关的错位判断。变压器在大修时，拆卸分接开关应作好详细的拆卸记录和记号，以便修复后安装不至于错位。目前用在电力变压器中的无载分接开关为DW型，它是单相调挡的，其转动杆顶上的销键，与本相的手柄罩相配合，如发生与另一相相互调换，虽然手柄罩仍能戴在传动杆上，但其指示挡位因与手柄罩内的销槽位置不一致，而使指示发生改变。因此，当传动杆或手柄罩换错，就会引起错位，或者法兰盘填座装反120°或240°时，也会引起错位。错位时，可能错开1、2挡，甚至4、5挡。
（6）有载分接开关的检修，包括以下内容：
1）有载分接开关的油室漏油。有载分接开关利用铁箍上的丝扣及塑料螺母固定在变压器大盖上。但因长期运行后，塑料螺母以及在塑料螺母和大盖间的橡胶密封圈老化、变形，使塑料螺母的边缘翘起、裂纹、纵向断裂等。导致分接开关和油箱大盖接缝处，以及分接开关中心轴、铁箍和防渗螺丝各缝隙间容易渗油。在修理时可将塑料螺母改为铁制。目前制造厂的产品已经改制，并在油箱大盖上部加一块橡胶密封圈。
2）动触头与静触头错位。在运行中往往会造成动、静触头相互错位，有时甚至相互错位达2/3，接触面只剩1/3。发生错位的原因是，当铁箍随塑料螺帽一起转动时，静触点座因定位长螺杆卡在油箱大盖的定位抽中，不可能转动，故静触点相对铁箍位置发生了改变，将改变动静触点的相对位置，引起错位。如果出现错位现象，可将定位螺丝中的一根长螺杆改为直接焊在铁箍上的定位杆，使拧紧塑料螺母时，铁箍不会跟着转动。