第二章 运用故障
一、甩车故障
122.手按1QA，柴油机不甩车
【故障原因】
除电气方面故障外，属于柴油机方面的主要原因有：
（1）柴油机盘车机构未恢复。
（2）柴油机发生抱轴、抱缸现象。
（3）启动变速箱、万向轴等运动部件损坏。
【处理方法】
（1）将盘车机构恢复原位。
（2）发现抱轴、抱缸现象，应立即闭合3K，利用启动机油泵给气缸、曲轴进行润滑，并手动盘车，将故障缸活塞盘到上止点。
（3）检查牵引发电机传动部件故障。
123.甩车时，示功阀喷水
【故障原因】
（1）机车露天停放遇大雨。雨水→排烟道（烟筒）→排气总管→排气支管→气缸盖排气道→开启状态的排气阀→气缸。
（2）增压器冷却水腔或中冷器冷却水管裂漏。两者使水进入空气稳压箱和进气道，当甩车时活塞在进气冲程将水经进气支管抽入燃烧室。
（3）气缸盖水腔底面裂漏或气缸套穴蚀穿孔，使水进入燃烧室。
【判断处理】
（1）甩车时，若多个气缸从示功阀同时喷水，但曲轴转几圈后，喷水现象消失，启机后，排烟无异状，为故障原因（1）。
（2）甩车时，若部分气缸从示功阀喷水，打开空气稳压箱排污阀，有水排出，启机后，发现膨胀水箱水位下降，为故障原因（2）。若打开增压器下方的排污堵有水排出，为增压器漏；若打开中冷器下方的排污堵有水排出，则为中冷器漏。
（3）启机后，若发现膨胀水箱有虚水位，由于燃气串入水系统，使水位上升，为故障原因（3）。
①可用逐个停缸法检查，将喷油泵齿条推至停油位，当某缸停止供油后，膨胀水箱水位恢复正常，说明该缸气缸盖或气缸套故障。
②柴油机停机时，将活塞盘到上止点，打开曲轴箱检查孔盖，观察缸套内表面有无漏水锈痕，有锈痕者，则说明该缸气缸盖或气缸套故障。
运行中，可切除故障缸，打开示功阀维持运行。
124.甩车时，示功阀喷机油
【故障原因】
（1）气缸燃烧室内存有机油。此种情况在柴油机启机时，从烟囱处瞬间冒出一阵黑烟后，机油很快被烧掉，然后排烟恢复正常。
（2）柴油机启机后，排烟中持续出现蓝色，则应考虑柴油机内部故障。
①活塞锥面气环、油环装反，引起泵油作用；油环刃口磨损超限，失去刮油作用。
②活塞体与活塞套之间漏油。
③活塞顶有裂纹。
④活塞销油堵松动或脱落。
⑤气门杆与气门导管间隙过大。
⑥喷油器与气缸盖安装座孔间的密封圈不良，气缸盖上部机油漏入燃烧室。
⑦增压器油压超高，油封损坏、轴承烧损、增压器回油管不畅通，局部堵塞，甚至全部堵塞，使润滑轴承的机油透过油封进入燃烧室。
⑧机体主油道与进气道间的隔板焊缝开焊、漏焊，造成主油道的机油进入进气道。
【判断处理】
（1）甩车时，多个缸喷机油
①气环、油环装反，或油环弹力弱。若整台车气环、油环全装反，则机车顶部的排气口将有毛毛细雨似的机油排出。
②机体主油道焊缝开焊、漏焊，螺纹孔钻透等问题。
（2）甩车时，个别缸喷机油
①观察该缸喷油器回油管状态，启机后，若有大量机油混入燃气一起排出，则说明该缸喷油器安装不良。
②若发现气缸套在活塞销方位的工作面上有拉伤，则应考虑活塞销堵松动脱落。
③增压器油封漏。打开增压器蜗壳底部的螺堵，若有淌机油的现象，则说明增压器油封漏。
④若无上述情况，则可能为气门杆与气门导管间隙过大等故障。通过上述检查，查出原因后，再采取相应措施进行处理。
125.甩车时，示功阀喷火
【故障原因】
（1）柴油机上次停机后，气缸内有残存的燃油。
（2）柴油机在停机状态，喷油泵齿条不在停油位。
（3）喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位。
（4）供油拉杆失控，卡滞在供油位。
（5）电磁联锁DLS下部停车阀卡死在关闭状态。甩车时曲轴转动，联合调节器齿轮油泵打油，并进入动力活塞下方油腔，推动动力活塞上移，通过控制拉杆，使喷油泵处于供油位。造成这种情况的原因有：
①DLS上部的顶螺丝过长，使DLS阀芯被迫压向下方，堵死动力活塞上、下方油腔的通路，造成联合调节器齿轮泵打来的高压油，在动力活塞下方油腔建立起油压，推动动力活塞上移。
②DLS阀芯上部被异物垫住，造成的后果同DLS上部的顶螺丝过长。
③DLS阀芯抗劲，卡在下方，堵死动力活塞上、下方油腔的通路。
判断处理：
（1）甩车时，个别缸喷火，大多是由于喷火的气缸喷油器喷雾不良，气缸内有残存的燃油。
（2）甩车时，各缸均喷火，由于停机时喷油泵齿条不在“0”刻线，仍在供油位。
（3）甩车时，观察供油拉杆发生移动，则应检查DLS顶螺丝是否过长，还是DLS阀芯被异物垫住，或DLS阀芯卡死在下方。
（4）甩车时，观察供油拉杆不发生移动，但各缸喷油泵齿条都在供油位上。应检查控制拉杆系统与联合调节器的连接状态，若有异常现象，两侧或一侧各缸均喷火。
（5）甩车时，一侧各缸正常，另一侧各缸喷火，是由于左右供油拉杆与横轴连接的摇臂角度差异，造成一侧在停油位，另一侧在供油位。
若发现示功阀喷火，应立即停止甩车，排除故障后，方可进行甩车和启机。