五、燃油系统
64.燃油无压力
【故障原因】
（1）燃油箱油位低，吸不上来油。
（2）燃油输送泵故障或联轴节脱开。
（3）燃油泵截止阀未开通或逆止阀故障。
（4）燃油压力表故障。
【判断处理】
（1）检查燃油箱油位已低于3000L，为故障原因（1），应补油。
（2）检查燃油泵不转动，为故障原因（2），应更换燃油泵，整修联轴节。
（3）打开燃油精滤器上方的排气阀，既无空气又无燃油排出，为故障原因（3），应开启截止阀或整修逆止阀。
（4）若两端司机室内操纵台燃油压力表显示值不一致，可能有一燃油压力表故障，可参照动力室的燃油压力表（一般动力室的燃油压力表比司机室的燃油压力表高0.5kPa左右）。
65.燃油压力低
【故障原因】
1）司机室燃油表压力低
（1）燃油管路有空气。
（2）燃油精滤器脏。
（3）燃油限压阀调整压力过低或弹簧折损。
（4）辅修机车更换燃油精滤器，滤芯压得过紧。
2）动力室燃油表压力低
（1）燃油箱内吸油口管路堵。
（2）燃油粗滤器脏。
（3）燃油泵供油量不足。
（4）燃油安全阀调整压力过低或弹簧折损。
3）两者共性故障
（1）燃油箱油位太低。
（2）燃油管路漏泄。
（3）冬季燃油管路有冻结现象。
（4）燃油压力表故障。
【处理方法】
（1）打开燃油精滤器上方的排气阀，排除管路中的空气，直至放出燃油。
（2）用扳手拧动燃油粗滤器滤芯，直到滤芯转动比较轻快为止。
（3）清洗燃油滤清器，注意滤芯不可压得过紧。
（4）调整安全阀和限压阀的压力，弹簧折损应更换。
（5）整修管路漏泄处所，更换不良部件。
（6）燃油泵供油量不足，可同时使用两个燃油泵，闭合3DZ、4DZ。
（7）燃油箱油位低，应补油，燃油箱油位应保持在9000L，不得低于3000L。
（8）冬季应开放燃油预热器水阀，提高燃油温度，防止管路冻结。
（9）若一端燃油压力表故障，应观察另一端燃油压力表。若两端燃油压力表均故障，应参照动力室燃油压力表的显示。
66.燃油污油箱排气口或燃油污油管喷燃气
【故障原因】
喷油器的压紧螺母端面与气缸盖的喷油器安装座孔之间的紫铜垫圈密封不严，有异物垫住，漏装或安装不正所造成。
【处理方法】
更换喷油器压紧螺母端面上的紫铜垫。
67.喷油泵不泵油
【故障原因】
大多数原因是喷油泵柱塞弹簧折断。
【处理方法】
卸下喷油泵检查，更换不良柱塞弹簧。
68.喷油泵供油量小
【故障原因】
（1）出油阀限止挡（出油阀升程限制器）击损堵塞。
（2）柱塞卡死，柱塞套安装平面密封不良或柱塞偶件间隙过大。
（3）喷油泵下体或滚轮损坏。
【判断处理】
向增大供油量的方面推动喷油泵齿条，基本上没有明显的敲缸声，说明该缸的喷油泵供油量小，应解体喷油泵进行处理。
69.喷油泵高压油管烫手
【故障原因】
（1）喷油泵出油阀限止挡击损，碎片堵塞缝隙滤清器。
（2）喷油器针阀偶件卡死。
【处理方法】
更换喷油泵出油阀限止挡或喷油器针阀偶件。
70.喷油泵高压油管脉冲微弱
【故障原因】
（1）喷油泵的出油阀座裂。
（2）喷油泵的出油阀弹簧断。
（3）喷油泵的滚轮磨损。
（4）喷油器的针阀体裂。
【处理方法】
（1）出油阀和针阀都是精密组件，无论是喷油泵出油阀座裂，还是喷油器针阀体裂都应该成对更换。
（2）出油阀弹簧断属于常见故障，可更换弹簧。
（3）滚轮磨损，应更换。
【应急处理】
运行中发生此故障，应甩缸，不影响运行。
71.喷油泵出油阀接头处漏油
【故障原因】
喷油泵出油阀接头处紧固不良或密封不良。
【处理方法】
（1）可用不大于598N·m（60kg·m）的力矩扳手拧紧。若出油阀接头有裂纹时应更换。
（2）若仍然漏泄，应卸下出油阀接头，检查密封圈和密封平面。密封圈不良应更换，密封平面拉伤或不平应进行研磨修复。
72.喷油泵柱塞偶件拉伤或卡死
【故障原因】
（1）柱塞偶件在制作过程中，热、冷处理工艺不正常，金相组织不稳定，在喷油泵工作中发生变化，局部膨胀导致柱塞偶件卡死。
（2）燃油不洁净，油中的微粒杂质进入柱塞偶件的配合间隙中，由于配合间隙非常小，使柱塞偶件拉伤或卡死。
【处理方法】
（1）柱塞偶件的配合圆柱面应有均匀的光泽，不许有拉伤和划痕。若有轻微拉伤和划痕，允许抛光研磨修整，但应保证其配合间隙为0.003～0.005mm，柱塞转到任何圆周位置均与柱塞套良好地配合。
（2）若有严重拉伤或卡死，柱塞偶件应更换，并须做滑动性和密封性试验。喷油泵更换了柱塞偶件后，其B尺寸要重新测定，若数值与泵体上刻印不同时，应按测定的数值更改。
73.喷油泵柱塞弹簧、出油阀弹簧变形或其平行度和垂直度超差
【故障原因】
此故障一般为疲劳到限所致。
【检查处理】
（1）用直角尺检查柱塞弹簧，出油阀弹簧的垂直度和平行度，对超差者和裂纹者应更换。
（2）对于弹簧变形的要求是经过全压缩三次检查，不得有永久变形，有变形者应更换。
74.喷油泵滚轮拉伤、啃伤及轴承磨损
【故障原因】
（1）滚轮热处理硬度不符合要求。
（2）滚轮轴承固死。
（3）导向销磨耗，滚轮转位。
（4）机油不洁净，含有机械杂质。
【处理方法】
出现上述故障者，应进行更换。
75.喷油泵供油齿杆弯曲抗劲，弹簧损坏
【检查方法】
用手固定住供油齿杆装配，拉出拨叉座，放手后齿杆在弹簧的作用下，应能自由复位，说明作用良好，若不能复位，则说明供油齿杆已弯曲抗劲或弹簧折损。
【处理方法】
修复或更换。
76.喷油器喷油不雾化或雾化不良
【故障原因】
（1）针阀偶件拉伤或穴蚀。
（2）针阀偶件密封座面有脏物，或各密封平面不平，有损伤。
（3）调压弹簧变形（不平行，不垂直）或弹簧下座不良。
（4）喷射压力调整不当或调压螺栓等件有缺陷。
（5）燃油不清洁。
【处理方法】
（1）若偶件有轻微拉伤，可进行抛光修复，严重拉伤者应更换；若偶件有轻微穴蚀，可进行研修，严重者应更换。
（2）若偶件密封平面处有脏物，可将压紧螺母松开，进行解体清洗。若密封平面不平或轻微有损伤，可在研磨平板上加细研磨膏研修；若密封平面损伤较重应更换。
（3）弹簧变形可用直角尺在平板上检查，对于不平行、不垂直、经压缩产生永久变形者应更换。
（4）喷射压力不符合要求者，应在喷油器雾化试验台上调试，使针阀弹簧预紧力达到（25.5+0.5）MPa，调定压力后用螺母锁紧。
（5）燃油不清洁，应加强清洗燃油滤清器，特别是对燃油精滤器的清洗。
77.喷油器滴油
【故障原因】
（1）针阀关闭不严。
（2）针阀座面损坏或喷头裂纹。
【处理方法】
（1）针阀座面不严，应互相研磨修复。
（2）针阀座面损坏或喷头裂纹，应更换。
78.喷油器喷孔堵塞
【故障原因】
（1）喷油器雾化不良，喷头积炭严重。
（2）燃油中含有机械杂质。
【处理方法】
（1）更换雾化不良的喷油器，提高雾化质量。
（2）加强燃油的滤清，减少燃油中的杂质。
（3）对喷头除炭，清洗干净。
79.喷油器喷油压力下降
【故障原因】
（1）调压螺母未锁紧，受振动使螺母松缓。
（2）针阀弹簧折断，有残余变形。下弹簧座球面的硬度低，被压变形。
【处理方法】
（1）调压螺栓未锁紧者，应将喷射压力调好后，再把螺母锁紧。
（2）针阀弹簧折断有残余变形和下弹簧座球面的硬度低，被压变形者，应进行更换。上述零件更换后的喷油器，其喷油压力应重新调整。
80.喷油器回油量大
【故障原因】
（1）喷油器体进油管接头部的紫铜垫圈密封不良或进油管断裂。
（2）各密封平面（针阀体与支座板、支座板与喷油体之间）密封不良。
（3）针阀偶件配合间隙过大，导致漏泄较大。
（4）喷油器体O形圈老化损坏。
（5）喷油器针阀体上端面裂纹。
【判断处理】
（1）首先松开高压燃油管，取下进油接管，检查进油接管端部的紫铜密封垫圈和进油管，如已损坏应更换，然后重新装入。
（2）若确认无问题，则应卸下喷油器进行密封试验。对各密封平面应光滑平整，若有轻微拉伤，可用研磨平板加2000号以上的研磨膏研修，消除划痕，由不平度和因高压燃油冲刷而成的沟槽。
（3）针阀偶件配合间隙过大，应更换偶件。
（4）O形圈老化损坏，应更换O形圈。
（5）喷油器针阀体上端面裂纹，应更换针阀偶件。
81.喷油器回油管回出机油
【故障原因】
喷油器体上部外圆柱面上的O形橡胶密封圈密封失效。
【分析】
当喷油器装入气缸盖后，由于气缸盖上部的摇臂轴箱内有大量流动性的机油，该橡胶密封圈防止机油漏入喷油器安装孔的空腔内。若该橡胶密封圈的密封失效，则机油就流入这个空腔内，然后通过喷油器的回油通道，从回流管流出。
【处理方法】
从气缸盖拆下喷油器，更换O形橡胶密封圈，然后重新安装。启动后，观察喷油器回油管的回油状态，若回不出机油，则说明修理成功。
82.某一缸喷油器寿命明显比其他缸低，屡次更换喷油器
【故障原因】
该缸喷油泵出油阀偶件的工作面和ϕ6mm缓冲直径处的配合间隙超差。
【处理方法】
若此间隙超差必须更换出油阀偶件。
83.柴油机两侧供油刻线不一致
【故障原因】
（1）供油拉杆各转销没有润滑装置，属干摩擦。
（2）两侧供油拉杆转销处转动幅度不一样（左侧较小），造成两侧拉杆的转销和销孔磨耗程度不一样，从而使两侧供油刻线不一样。
【危害】
（1）因两侧供油刻线不同，使两侧喷油泵的实际供油量也不同。
（2）因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减小，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。
【处理方法】
机务段针对供油拉杆各转销没有润滑装置干摩擦和两侧供油拉杆转动幅度不一样（左侧较小）的问题，要求乘务员加强日常给油保养。根据季节变化，调节由机油与燃油制成的混合油黏度，进行转销处的给油。